Esimese maailmasõja ajal oli üks enim kasutatud Ameerika autod kuulus Ford T ehk Lizzie's Tin. See oli Ameerika Ühendriikide massiivseim ja populaarseim auto ning pole midagi imestada, et kui sõda algas, läks tema ka massiliselt sõdima. Näiteks ainuüksi Briti armee kasutas neid sõidukeid umbes 19 000 ja sellele tuleb lisada kõik sõidukid, mida ameeriklased pärast sõtta astumist kasutasid. Pealegi ei teinud mudelit T populaarseks mitte selle valmistatavus, mis valmistas muret eelkõige selle tootjale, vaid selle omadused nagu töökindlus, tagasihoidlikkus, odavus ning hooldus- ja remonditööde lihtsus.
Masina disain oli äärmiselt lihtne. Esi- ja tagateljed paigaldati kummalegi põikvedrule. Autol oli neljasilindriline mootor töömahuga 2,9 liitrit (2893 cm³) ja kaheastmeline planeedikäigukast. Auto projekteerimisel rakendati selliseid uuendusi eraldi silindripea ja pedaali käiguvahetusena. Pidurid olid ainult tagumistel ratastel ja samal ajal olid neil nii jalg kui ka käsikäik. Viimane osales ka käiguvahetuses. Alguses polnud starterit: mootor tuli käepidemega käivitada.
On selge, et sellist masinat saab hõlpsasti kohandada mitmesugusteks vajadusteks. See võib olla käsusõiduk, väikeveok, väikekaubik, kerge patrullauto, sidesõiduk ja isegi rööbastel sõitmiseks mõeldud mootorrööbas. Kuid "Tin Lizzie" kõige olulisem versioon oli kiirabi. Esimese maailmasõja ajal, isegi enne USA sõtta astumist, pakkusid mitmed heategevusorganisatsioonid mudelit T liitlaste väejuhatusele kiirabina ja hakkasid seda tarnima. Samal ajal saadeti Euroopasse ainult šassii ja kere valmistati juba kohapeal, Pariisi lähedal Boulogne'i linnas asuvas Kellneri ettevõttes.
Kiirabi võiks kanderaamil vedada kolme patsienti või neli istuvat ja veel kaks istuda juhi kõrval. Just selles versioonis osutus Lizzie tina sõja parimaks. Kerge kaal määrdunud ja aukudega kaetud sõjateel hõlbustas isegi kahel või kolmel sõduril selle väljatõmbamist, noh, neid kohtati pidevalt esiteedel. Samuti, nagu juba märgitud, oli seda väga lihtne hooldada ja parandada, nii et seda sai parandada otse maanteel ilma remonditöökotta minemata. 1918. aasta novembriks oli Ameerika Ühendriikidest Euroopasse saadetud 4362 Ford T kiirabiautot, kus sellest sai kõige levinum sõidukitüüp, mida liitlased sõja ajal kasutasid. Selle autoga on sõitnud paljud Ameerika Punase Risti töötajad ja vabatahtlikud autojuhid, sealhulgas kirjanik Ernest Hemingway ja tulevane koomiksitegija Walter Disney.
Kahekümnenda sajandi alguses tegi New Yorgis Brooklynis Mac Brothers Company suure eduga ülemineku hobuvankritelt bensiinimootoriga bussidele. Seetõttu on see ettevõte juba enne 1914. aastat pälvinud suurepärase rahvusvahelise maine. Esimese maailmasõja alguses hakkasid vennad Macid tootma veoautosid sõjaliseks otstarbeks.
Sellise veoki esimene mudel läks tootmisse 1916. aastal ja odavuse huvides polnud sellel isegi esiklaasi! Käigukast oli usaldusväärne, kuid raske, ketiajamiga tagateljega. Kuid just tänu sellele saavutas AC peagi väga usaldusväärse masina maine, nii et paljud isegi ütlesid, et on võimelised peaaegu võimatuteks ülesanneteks. Kui teised veoautod võisid kergesti takerduda Prantsusmaa tagamaa mudasse, ei olnud see veok takistuseks. Noh, veoauto teenis oma hüüdnime "Bulldog", teenides Briti armees, kus neid veokeid tarniti üle 2000. Ilmselt ütles üks teda katsetanud inseneridest, et ta näeb välja nagu buldog, nii jäi talle hüüdnimi "buldog" külge. Noh, Inglismaal oli see hüüdnimi väga auväärne, kuna britid armastasid buldoge, nii et 1922. aastal võttis Mac -ettevõte selle isegi ettevõtte embleemiks. Tavalise 5-tonnise veokina vastu võetud Mac saadeti Ameerika Ühendriikide ekspeditsioonivägedega 4 470 Prantsusmaale. Ameerika sõdurid kinnitasid peagi selle veoki kõrget kvaliteeti. See tarniti ka Prantsuse armeele.
Jeffrey Quad oli ka üks Esimese maailmasõja väga populaarseid veoautosid. Selle töötas välja Thomas B. Jeffrey ettevõte Kenoshas, Wisconsinis, Ameerika Ühendriikides 1913. aastal. See oli 2-tonnine nelikveoline 4-silindrilise mootori ja käigukastiga sõiduk, millel oli neli kiirust edasi ja sama palju tagurpidi. Samal ajal oli tal roolimine kõigil neljal rattal, mis andis talle väga väikese pöörderaadiuse, mis oli vaid 8,5 meetrit. Kõikidel ratastel olid pidurid, nii et kiirusel umbes 20 miili tunnis oli selle peatumisteekond võrdne keha pikkusega. Veoki tootmine algas 1913. aastal ja tootmise tipphetk - 11 490 sõidukit langes 1918. aastale. Augustis 1916 müüs Charles T. Jeffery (ettevõtte asutaja poeg) selle ärimees Charles Nashile, kes nimetas selle oma auks ümber, misjärel said autod tuntuks ka kui "Nash Quad".
Neli veoratast ja pealegi kõik veoratad tegid sellest autost mustusteede meistri ja väga populaarse mitmes armees korraga. Esiteks muidugi armees ja USA merejalaväes, kuid seda kasutasid ka Prantsusmaa ja Suurbritannia relvajõud, kus seda kasutati üldkandjana, puksiirautona ja jällegi kiirabina. USA-s sai see soomusauto loomise aluseks ja Venemaal, kus neid veokeid ka tarniti, ehitati selle põhjal Jeffrey-Poplavko BA.
Prantsuse armee kasutas seda ka sõidukina, kuid 1897. aasta mudeli kuulsa 75 mm kahuri vedamise asemel kandis Jeffrey Quad seda spetsiaalsete laadimisrampide abil seljas. Selle otsuse põhjuseks oli mõte, et selle masina kodaratega puidust rattad ei sobi kiireks pukseerimiseks ja et nelikveoline sõiduk suudab seda relva kergemini tagasi tõmmata kui traditsioonilisel viisil pukseerida. See improvisatsioon suurendas küll Prantsuse suurtükiväe liikuvust, kuid lõpuks see ei juurdunud, kuigi sõja lõppedes moodustati Prantsuse armees koguni 33 rügementi selliseid suurtükivedajaid.
Ettevõtja Arthur Garfordi poolt Ohio osariigis Elyrias (Clevelandist mõne kilomeetri kaugusel) 1910. aastal asutatud Garford Motor Truck Company tootis esialgu autosid, 1 tonniseid pikape ja veoautosid kandevõimega 2, 3 ja 5 tonni, samuti viimasel põhinevad kallurid. Autod olid varustatud omatoodanguga mootoritega ning 3- ja 5-tonniste veoautode mootorid asusid juhikabiini all, mis olid seega kabiin. Aastal 1912 sai firma tellimuse veoautode partii jaoks USA postiteenistuse vajaduste jaoks ning Esimese maailmasõja puhkemisega hakkas ta sõjaväele veokeid tarnima. Armee ostis peamiselt autosid ja kiirabi, 1-tonniseid pikape ning 5-tonniseid veoautosid ja kallureid. 1915. aastal ostis kindral Sekretevi Venemaa hankekomisjon Venemaa keiserliku armee jaoks mitukümmend 5-tonnist Garfordi šassii, kus nende baasil valmistati võimsaid kahuriga soomusautosid Garford-Putilov.
Aastal 1918 projekteeris ja ehitas Garford koostöös Holtiga esimese ameerika 3-tonnise veoauto, millel oli pool roomikut. Samal aastal pandi tehase rajatistesse kokku 978 Liberty standardiseeritud armee veoautot.
Juulis 1917 valis USA armee, kes vajas usaldusväärset juhtimissõidukit, pärast põhjalikke katsetusi Mehhiko piiril Cadillac Type 55 Touring. Esimese maailmasõja ajal toimetasid Ameerika ekspeditsioonivägede ohvitserid Prantsusmaal kasutamiseks 2350 sõidukit. Need olid võimsa 70 hj mootoriga autod. koos., mis võimaldas neil arendada korralikku kiirust ja üldiselt eristusid nad kõrge kvaliteedi poolest.
1914. Ja nüüd oli selleks otstarbeks esimene standardtraktor bensiinimootoriga laiade roomikutega Ameerika Holti põllumajandustraktor.
Ettevõtte asutas Benjamin Holt, kes tutvustas oma esimest aurutraktorit 19. sajandi lõpus. Aastal 1892 asutas ta nende tootmiseks oma ettevõtte ning aastatel 1890–1904 oli Holt tootnud juba umbes 130 aurutraktorit. Pärast oma traktorite edukat katsetamist 1904. aastal ja 1905. aasta alguses keskendas Holt oma jõupingutused bensiinimootoriga roomiktraktoritele ja see õnnestus. Kaubamärk Holti sai kaubamärgiks 1910. aastal.
Tema ettevõtte esimesed roomiktraktorid jõudsid Euroopasse 1912. aastal, pärast mida avas Holti ettevõte oma kontorid paljudes Euroopa riikides. Varsti pärast sõja puhkemist haaras kuninglik suurtükivägi 75 hj mootoriga traktori Holti. peamise transpordivahendina raskete töövahendite pukseerimiseks. Esimesed tellitud sõidukite tarned tehti aga alles jaanuaris 1915. Traktorid katsetati Aldershotis ja saadeti kohe Prantsusmaale, kus neist sai Briti armee peamine sõiduk ning nad tegelesid selliste relvade veoga nagu 6, 8 ja 9, 2-tollised haubitsad.
Traktor kaalus umbes 15 tonni ja selle tippkiirus oli pukseerimisel vaid 3 km / h ja koormuseta 8 km / h. Roolimine viidi läbi, blokeerides ühe raja pöörde suunas ja keerates rooli. Üldiselt ei olnud "Holt" väga hea manööverdusvõimega, kuid kõik esimesed tankid Inglismaal ja Prantsusmaal võlgnevad talle oma sünni. Seda traktorit vaadates leiutas kolonel ED Swinton, kes sel ajal Prantsusmaal viibis, oma "kuulipildujate soomustatud kanduri", noh, ja siis sai selle põhjal Schneideri esimene prantsuse tank CA1 ettevõte loodi.
USA -s katsetati tankidena ka kahte Holti soomustatud šassii, kuid need ameeriklasi ei rahuldanud ja jäid ajaloos prototüüpideks. Briti armee osas jäid Holti traktorid seal suurtükitraktoritena kasutusele kuni kahekümnendateni. 1918. aastal kasutati neid ka 3-tolliste õhutõrjerelvade transportimiseks. Mesopotaamias kasutati neid koos roomikhaagistega kaupade vedamiseks üle kõrbe. Holti traktorid teenisid isegi Austria-Ungari armees ja neid toodeti litsentsi alusel Budapesti tehases.
