Kuhjates ja arendades kohalike sõdade pidamise kogemusi, pööras USA õhujõudude juhtkond 60ndate alguseks tõsist tähelepanu traditsioonilise lennunduse kasutamise taktika vähesele tõhususele, eriti väikeste relvastatud kokkupõrgete korral maapealsete sihtmärkide vastu opereerimisel ja partisanide vastase võitluse korraldamisel. operatsioone. Selliste lahinguülesannete uuringud näitasid ka kasutusel olevate reaktiivlennukite, eelkõige hävitajate-pommitajate täielikku ebajärjekindlust. "Erioperatsioonideks" oli vaja spetsiaalset lennukit. Selle väljatöötamiseks polnud aga aega - ameeriklaste kiire osalemine Vietnami konfliktis eskaleeris hädaabimeetmete võtmise.
Üks selline meede oli mõiste "ganship", mis töötati välja 1964. aastal Bell Aerosystems Company, Flexmani ja MacDonaldi spetsialistide ennetava uurimistöö põhjal. Arendades välja ideid, mis pärinesid 1920ndatel, pakkusid nad välja lennuki, mille taktika meenutas väga mineviku purjelaevade lahingu taktikat, ja sarnane tulistamispunktide paigutus reas piki külgi andis nime programm - Gunship (relvalaev).
1964. aasta augustis. Eglin AFB-s (Florida), kapten Terry juhtimisel, moderniseeriti transpordilennuk C-131. Vasakul küljel asuva kaubaukse avasse paigaldati kuulipildujakonteiner, mis tavaliselt asus ründelennukite ja helikopterite alumistel püstikutel. Selles oli 7, 62 mm kuueraudne kuulipilduja M134 / GAU-2B / AMinigun, mille tulekiirus oli 3000–6000 p / min ja laskemoona maht oli 1500 padrunit. Kabiini oli paigaldatud lihtne kollimaatori sihik, mille abil sai piloot tulistada sihtmärgist, mis asub lennuteest eemal.
Sihtimine viidi läbi piloodikabiini külgaknast. Selline ebatavaline relvade paigutus võimaldas õhusõidukit tõhusalt kasutada nii ala- ja punktmärkide tabamiseks kui ka selliste "partisanisõja" konkreetsete ülesannete täitmiseks nagu teede patrullimine, baaside ja tugevate punktide kaitsmine ja kaitsmine. Piloot võttis lennuki selliselt kurvi, et keskendas tule maapinnale, mille ümber ta tiirutas. Selle tulemusena saavutati võimas ja pikaajaline kuulipildujatulv maapealse sihtmärgi vastu. Olles saanud ametliku toetuse, suundus kapten Terry koos spetsialistide rühmaga oktoobris 1964 Lõuna-Vietnami Bien Hoa lennubaasi, kus ta koos ühe õhukomando eskadroni personaliga muutis tuntud transpordilennuki C-47 Dakota ümber. "lahingulaev" (NSV Liidus toodeti seda nimega Lee -2) lahingutes katsetamiseks. Varem kasutati seda masinat Nha Trangis posti- ja transpordivahendina. Sadama poolele paigaldati 3 SUU -11A / A konteinerit: kaks - akendesse, kolmas - kaubaukse avasse. A-1E Skyraideri ründelennuki Mark 20 Mod.4 kollimaatori sihik paigaldati kokpiti ja paigaldati täiendav raadioside.
Ühes esimeses sorteerimises nurjas AC-47D Vietnami katse rünnata öösel Mekongi delta valitsusvägede tugipunkti. Märgiste kuulide tuline dušš öise taeva taustal jättis mõlemale sõdivale poolele unustamatu mulje. Täielikus heameeles hüüdis esimene ACS -i ülem: "Puff, Magic Dragon!" ("Keetke leegid, maagiline draakon!"). Peagi oli esimesel AC-47D-l draakoni pilt ja allkiri "Puff". Poeetilised vietnamlased olid ameeriklastega silmatorkavalt üksmeelsed: jäädvustatud Viet Kongi dokumentides nimetati seda lennukit ka "draakoniks".
Selline edukas debüüt veenis ameeriklasi lõpuks selliste lennukite elujõulisuses ja tõhususes.1965. aasta kevadel muudeti teine Dakota lahingulaevaks ja Air International (Miami) sai korralduse 20 C-47i kiireloomuliseks muutmiseks AC-47D variandiks. veel neli endist Da Nangi postilennukit paigaldati Filipiinidel Clarki AFB -sse. Võitlusdivisjonid kannatasid Ameerika Ühendriikide lennukite seas Vietnamis kõige rängemini. See pole üllatav: enamik lende AC-47D viidi läbi öösel, ilma et neil oleks praktiliselt mingit erivarustust, mis Vietnami kliima ja maastiku keerulistes tingimustes on juba iseenesest ohtlik. Enamik lahingulaevu olid vanemad kui nende noored piloodid, kellel oli ka kolbmootoriga lennukitel väga vähe lennuaega. Relva lühike tööulatus sundis meeskonnad töötama mitte üle 1000 m kõrguselt, mistõttu lennuk oli õhutõrje suhtes haavatav.
AC-47D-d kasutati tavaliselt koos teiste lennukitega: luure- ja täppislennukitega A-1E ja O-2, valgustuslennukitega C-123 Moonshine. Mekongi deltas jõgedes ja kanalites patrullides ilmus lahingulaevade kõrvale sageli mitmeotstarbeline OV-10A Bronco. Spooky juhtis sageli oma hävitajaid või pommitajaid B-57.
1966. aasta alguses. AC-47D hakkas lendama Ho Chi Minhi raja piirkonnas. sest "ganshipide" võimalused sobisid kõige paremini võitluseks sellel liikluse vastu. Kuid kuue AC-47D kiire kadumine suure kaliibriga kuulipildujatest, 37- ja 57-mm kahuritest, mis olid piirkonnas ohtralt, õhutõrjest, sundis neid loobuma oma kasutamisest "raja" kohal. 1967. aastal oli USA 7. õhujõududel Vietnamis kaks täiskoosseisu relvastatud AC-47D-ga. Kuni 1969. aastani oli nende abiga võimalik hoida üle 6000 "strateegilise küla", tugevaid külgi ja tulistamispositsioone. Kuid ameeriklased läksid üle "gunships" täiustatud versioonidele ja lootusetult vananenud Spooky anti üle liitlastele. Nad sattusid Lõuna -Vietnami, Laose, Kambodža, Tai õhuvägedesse. Viimased AC-47 lõpetasid oma karjääri El Salvadoris 90ndate alguses.
AC-47D edu tõi kaasa järsu huvi "relvastuse" vastu ja paljude selle klassi lennukite projektide ilmumise. Fairchild põhineb kahemootorilisel transpordilennukil C-119G Flying Boxcar. See oli valmistatud kahe tala skeemil, selle mõõtmed olid veidi suuremad kui C-47 ja see oli varustatud oluliselt võimsamate 3500 hj kolbmootoritega. Viimane võimaldas tal lennata C-47 kiirusest suurema kiirusega (kuni 400 km / h) ja võtta kuni 13 tonni kasulikku koormust.
Moderniseerimiseks tulid lennukid õhuväe reservi osadest. Kuigi AC-119G relvastus koosnes samadest neljast kuulipildujakonteinerist SUU-11, mis tulistasid läbi luukide, on selle varustus oluliselt paranenud. See oli varustatud öise nägemise jälgimissüsteemiga, võimsa 20 kW prožektoriga, tulejuhtimisarvutiga, elektroonilise sõjapidamisseadmega, mis aitas kaasa õhusõiduki tõhusamale kasutamisele pimedal ajal ja vähendas selle vägede eksliku tulistamise tõenäosust (mis AC-47D patustas sageli).
Meeskonda kaitses keraamiline raudrüü. Üldiselt oli Ameerika hinnangute kohaselt uus lennuk umbes 25% tõhusam kui AC-47D. Esimesed AC-119G saabusid mais 1968 (100 päeva pärast lepingu allkirjastamist). Alates novembrist võitleb eskaader Nya Trangi lennubaasist.
Järgmine 26 lennukiga AC-119K seeria läks kasutusele 1969. aasta sügisel. Neile, erinevalt AC-119G-st, paigaldati tiibade all olevatele püstikutele lisaks kolbmootoritele kaks turboreaktiivmootorit tõukejõuga 1293 kgf.
See läbivaatamine hõlbustas tegutsemist kuumas kliimas, eriti mägipiirkondade lennuväljadelt. Varustuse ja relvade koosseis on oluliselt muutunud.
Uus "lahingulaev" sai navigatsioonisüsteemi, IR-uuringupunkti, külgvaatega radari ja otsinguradari. Neljale sadamapoolsete luukide kaudu tulistanud "minipüssile" lisati kaks kiirpüssi kuueraudset 20 mm M-61 Vulkani suurtükki, mis olid paigaldatud spetsiaalsetesse süvenditesse. Ja kui lennukid AC-47 ja AC-119G suudaksid tõhusalt tabada sihtmärke kuni 1000 m kauguselt, siis saaks AC-119K tänu relvade olemasolule töötada 1400 m kaugusel ja kõrgusel 975 m rulliga 45 ° või 1280 m rulliga 60 ° … See võimaldas tal mitte siseneda suure kaliibriga kuulipildujate ja väikerelvadega tõhusasse haardetsooni.
3. november 1969 esimene AC-119K asus teenistusse ja kümme päeva hiljem sooritas esimese lahinguülesande, et toetada jalaväge, kes kaitseb tugevat punkti Da Nangi lähedal. Kuna suurtükid M-61 olid mitteametlikult hüüdnimega Stinger (nõelamine), sai AC-119K sama nime, mille meeskonnad raadio kutsungiks võtsid. AC-119 variante on kasutatud erineval viisil. Kui AC-119G-d kasutati vägede öösel ja päeval toetamiseks, baasi kaitsmiseks, öiste sihtmärkide määramiseks, relvastatud luureks ja sihtmärkide valgustamiseks, siis AC-119K töötati spetsiaalselt välja ja kasutati Ho Chi Minhi veokijahina rada . Tema 20 mm kahurite kestade löök keelas enamiku kasutatud sõidukitüüpidest. Seetõttu loobusid mõned AC-119K meeskonnad sageli 7,62 mm kuulipildujate laskemoona täiendava arvu 20 mm mürskude kasuks.
1970. aasta septembriks. AC-119K kontol oli 2206 hävitatud veokit ja parim kiitus AC-119G pilootidele võiks olla ühe juhtiva lennukikontrolöri sõnad: „Kurat pagana F-4-ga, anna mulle relv! AC-119. kuulus ka
asjaolu, et see oli viimane Vietnamis alla lastud lennuk.
Pärast AC-47D Gunship I programmi hiilgavat edu Vietnamist Ameerika Ühendriikidesse naasnud, jätkas kapten Terry Gunshipi kontseptsiooni täiustamist. Kuna AC-47D võimekus oli väga piiratud ning õhujõud nõudsid võimsamate relvadega lennukit, suurt kiirust, suuremat lennuulatust ja oluliselt paremat varustust, valiti baasveoks neljamootoriline C-130 Hercules. Selle baasil loodi kõige võimsam "lahingulaevadest" - Gunship II AC -130.
Üks esimesi C-130A muudeti testimiseks.
Lennuk sai neli kuulipildujamoodulit MXU-470 ja neli 20 mm M-61 Vulkani suurtükki spetsiaalsetes süvendites vasakul küljel. See oli varustatud öise nägemise jälgimissüsteemiga, külgvaatega, tulejuhtimisradariga (sama mis F-104J Starfighteril), 20 kW võimsusega otsituledega ja pardal oleva tulejuhtimisarvutiga.
Juunist kuni septembrini 1967 katsetati Eglini lennubaasi kohal C-130A, mis kannab nime Vulcan Express. 20. septembril saabus ta Nya Trangi ja tegi nädal hiljem esimese lahinguülesande. Peab ütlema, et Ameerika vägede juhtkond Vietnamis vaatas üsna ühekülgselt "lahingulaevade" kasutamise põhimõtteid, nähes neis ainult vägede toetuslennukeid ega märganud C-130A suurenenud võimekust. Kuid meeskond arvas teisiti. 9. novembril 1967 õnnestus tal saada luba "tasuta jahtimiseks" Laose "raja" kohal ja ta ei jätnud oma võimalust kasutamata. Öise nägemise süsteemi abil avastati ja hävitati 16 minutiga 6 veokist koosnev kolonn.
Uuel lennukil, mille nimi oli AC-130A, oli prototüübiga sama relvastus, vahetati vaid varustust: nad said uue IR-jälgimisjaama, tulejuhtimisarvuti ja sihtmärgi määramise radari. AC-130A õhusõidukite lahingukasutuse kogemus tõi kaasa 1969. aastal kahe 20 mm M-61 suurtüki asendamise poolautomaatse 40 mm Bofors M2A1 kahuriga, mis võimaldas 45 ° nurga all lennates sihtmärke tabada. rullida 4200 m kõrguselt 6000 m kaugusel ja rulliga 65 ° - 5400 m kõrguselt 7200 m kaugusel.
Lisaks oli lennuk varustatud: madala kõrgusega telerisüsteemiga, külgvaatega radariga, laserkaugusmõõturi sihtmärgi ja mõne muu süsteemiga. Sellisel kujul sai lennuk nime AC-130A üllatuspakett. Ta ei saanud praktiliselt siseneda vaenlase õhukaitsevööndisse, olles relvastatud mitte ainult kuulipildujatega, vaid ka väikese kaliibriga õhutõrjekahuritega.
1971. aastal asusid USA õhujõud teenistusse veelgi arenenumate lennukitega AC-130E Pave Spectre, mis loodi C-130E baasil (kokku 11 tükki). Nende relvastus ja varustus sobisid kõigepealt AC-130A Pave Prontoga: kaks Miniganit, kaks vulkaani ja kaks Boforit. Põhja-vietnamlased kasutasid sel perioodil aga suurt hulka tanke (Ameerika hinnangute kohaselt üle 600 ühiku) ja nende vastu võitlemiseks tuli kiiresti varustada AC-130E. Ühe 40-mm kahuri asemel paigaldati sellele pardaarvutiga ühendatud, kuid käsitsi laaditud 105-mm Teise maailmasõja aegne jalaväe haubits (lühendatud, kerge ja spetsiaalsel püssikärul).
Esimene selline AC-130E saabus Uboni lennubaasi 17. veebruaril 1972. Tulistamislaevad kasutasid oma peamist kaliibrit väga harva, kuna sihtmärke polnud nii palju. Kuid "vulkaanid" ja "boforid" töötasid tõhusalt, eriti "teel". Nii hävitas ööl vastu 25. veebruari 1972 üks AC-130E-dest 5 veoautot ja vigastas 6.
Märtsis 1973. ilmus viimane "lahingulaev" - AC -130H Pave Spectre, mida eristasid võimsamad mootorid ja täiesti uued pardaseadmed. Ja alates 1972. aastast alustas Viet Kong massilist Nõukogude kaasaskantavate õhutõrjesüsteemide "Strela-2" kasutamist, muutes igasuguse lennu madalal kõrgusel ebaturvaliseks. Üks AC-130, kes sai 12. mail 1972 raketi tabamuse, suutis baasi naasta, kuid kaks teist tulistati alla. Et vähendada infrapuna -juhtimispeadega rakettide tabamise tõenäosust, olid paljud AC -130 -d varustatud külmikutega - ejektoritega, mis vähendasid heitgaaside temperatuuri. Õhutõrjeradari segamiseks AC-130-l hakkasid nad alates 1969. aastast paigaldama elektroonilise sõjapidamise peatatud konteinereid ALQ-87 (4 tk). Kuid Streli vastu olid need meetmed ebaefektiivsed. "Hansapidude" lahingutegevus vähenes oluliselt, kuid neid kasutati kuni Kagu -Aasia sõja viimaste tundideni.
Pärast Vietnami jäid lennukid AC-130 pikaks ajaks tööta, katkestades nende jõudeoleku 1983. aasta oktoobris USA sissetungi ajal Grenadasse. Võitluslaevade meeskonnad surusid Grenadas maha mitu väikese kaliibriga õhutõrjesuurtükipatareid ning pakkusid ka langevarjurite maandumiseks tulekatet. Järgmine operatsioon nende osalusel oli "Just Cause" - USA invasioon Panamasse. Selles operatsioonis olid AC-130 sihtmärkideks Rio Hato ja Paitilla lennubaasid, Torrigos / Tosameni lennujaam ja Balboa sadam, samuti hulk eraldi sõjalisi rajatisi. Lahingud ei kestnud kaua - 20. detsembrist 1989 kuni 7. jaanuarini 1990.
USA sõjavägi nimetas seda operatsiooni eriliseks lahinguoperatsiooniks. Õhutõrje peaaegu täielik puudumine ja väga piiratud konfliktivaldkond tegid AC-130 õhukuningateks. Lennukimeeskondade jaoks muutus sõda tulistamisõppusteks. Panamas töötasid AS-130 meeskonnad välja oma klassikalise taktika: 2 lennukit sisenesid kurvi nii, et teatud ajahetkel asusid nad ringjoone kahes vastassuunas, samal ajal kui kogu nende tuli koondus lennuki pinnale. maa ringiga läbimõõduga 15 meetrit, hävitades sõna otseses mõttes kõik, mis teele jäi. Lahingute ajal lendasid lennukid päeval.
Kõrbetormi ajal tegi 4 eskadroni 4 lennukit AC-130N 50 lendu, kogu lennuaeg ületas 280 tundi. Võitluslaevade peamine eesmärk oli hävitada ballistiliste rakettide kanderaketid Scud ja õhu sihtmärkide varajase hoiatamise radar, kuid need ei tulnud toime ühe ega teisega. Operatsiooni käigus selgus, et kõrbes, kuumuses ning liiva ja tolmuga küllastunud õhus olid lennuki infrapunasüsteemid täiesti kasutud. Veelgi enam, ühe AS-130N tulistas alla Iraagi õhukaitse raketisüsteem, kattes samal ajal maavägesid lahingus Al-Khafi eest, kogu lennuki meeskond hukkus. See kaotus kinnitas Vietnami päevist tuntud tõde - õhukaitsesüsteemidest küllastunud piirkondades pole sellistel õhusõidukitel midagi pistmist.
AC-130 erinevate modifikatsioonidega lennukid on jätkuvalt kasutusel USA õhujõudude erioperatsioonide direktoraadi üksustes. Pealegi, kuna vanad maha kantakse, tellitakse uued C-130 kaasaegse versiooni põhjal.
Lennuki AC-130U Spectrum töötas välja Rockwell International 1987. aastal USA õhujõududega sõlmitud lepingu alusel. See erineb varasematest modifikatsioonidest laienenud lahinguvõimaluste poolest tänu täiustatud elektroonilisele varustusele ja relvadele. Kokku tarniti 1993. aasta alguseks 12 lennukit AC-130U, mis asendavad tavalistes õhujõududes AC-130N. Nagu varasemad modifikatsioonid, loodi ka AC-130U, varustades ümber sõjaväe transpordilennukid C-130H Hercules. AC-130U relvastusse kuulub viie toruga 25 mm kahur (3000 padrunit, 6000 padrunit minutis), 40 mm kahur (256 padrunit) ja 105 mm (98 padrunit). Kõik relvad on teisaldatavad, seega ei pea piloot õhusõiduki trajektoori rangelt säilitama, et tagada nõutav lasketäpsus. Samal ajal tuleb märkida, et vaatamata 25 mm kahuri suurele massile (võrreldes 20 mm Vulkani kahuriga) ja selle laskemoonale tagab see suurema koonukiiruse, suurendades seeläbi tuleulatust ja täpsust.
Lennuki raadioelektroonilised seadmed hõlmavad järgmist:
-multifunktsionaalne radar AN / APG-70 (hävitaja F-15 radari muudetud versioon), mis töötab maastiku kaardistamise, liikuva sihtmärgi tuvastamise ja jälgimise režiimides, töötab raadiomajaka ja ilmateatega; kasutatakse navigeerimisprobleemide lahendamiseks. Radari kõrge eraldusvõime maapinna uurimisel saavutatakse lennuki nina vasakul küljel asuva sünteesitud antenniava abil.
- tulevikku suunatud infrapunajaam.
- televisioonisüsteem, mis töötab nõrga valgustuse korral.
- piloodi optoelektrooniline indikaator koos olukorra kuvamisega esiklaasi taustal.
- elektrooniline sõjavarustus, süsteem, mis hoiatab õhusõiduki meeskonda rakettide käivitamise eest, radarivastaste helkurite ja IR-püüniste ejektorid.
- Inertsiaalne navigatsioonisüsteem.
- satelliitnavigatsioonisüsteemi NAVSTAR seadmed.
Arvatakse, et selline vaatlus-, navigatsiooni- ja elektroonikaseadmete komplekt suurendab märkimisväärselt AC-130U lahinguvõimalusi, sealhulgas ka siis, kui see täidab lahinguülesandeid ebasoodsate ilmastikutingimuste korral ja öösel.
Lennuk AC-130U on varustatud õhutankimise ja sisseehitatud juhtimissüsteemidega ning eemaldatava soomuskaitsega, mis on paigaldatud väga ohtlikeks missioonideks. Ameerika ekspertide sõnul saab boori- ja süsinikkiududel põhinevate paljulubavate ülitugevate komposiitmaterjalide kasutamise ning Kevlari kasutamise abil soomuse kaalu vähendada (võrreldes metallist soomusega) umbes 900 kg võrra.
Et tagada meeskonnaliikmete hea jõudlus pika lennu ajal, on kabiini taga asuvas helikindlas kupees puhkenurgad.
Kuna AC-130 varasemad versioonid kantakse maha, tellitakse uued, tuginedes laiendatud kaubaruumiga C-130J moodsaimale versioonile.
USA õhujõudude erioperatsioonide juhtkond kavatseb kahekordistada raskelt relvastatud lennukite AC-130J arvu, mis põhineb C-130J Super Hercules'i vedudel. Jane'si andmetel oli õhujõududel esialgu plaanis muuta 16 erilennukit MC-130J Commando II ümber lennukiks AC-130J. Nüüd plaanitakse AC-130J-de arvu suurendada 37 ühikuni.
Teine Herculesel põhinev relvastatud lennuk on MC-130W Combat Spear. Neli eskaadrit, mis on relvastatud õhusõidukitega MC-130, kasutatakse sügavateks rünnakuteks vaenlase territooriumi sügavustesse, et toimetada või vastu võtta inimesi ja lasti erioperatsioonide ajal. Sõltuvalt täidetavast ülesandest saab sellele paigaldada 30 mm. Bushmasteri kahur ja raketid Hellfire.
Kokku plaanivad õhuväed osta Jane'i andmetel 131 uut HC / MC-130 uut lennukit: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J ja 37 AC-130J. Praegu on sõlmitud lepingud 11 lennuki HC-130J ja 20 MC-130J ehitamiseks.
Lugu "mässuliste vastaste relvadest" oleks puudulik, kui ei mainita selle klassi väikseimaid lennukeid: Fairchild AU-23A ja Hello AU-24A. Esimene neist oli Tai valitsuse tellimusel ühe mootoriga transpordilennuki Pilatus Turbo-Porter modifikatsioon (kokku ehitati 17 sellist masinat).
Lennuk oli relvastatud ühe kolmeraudse 20 mm kahuriga.
Tiiva alla riputati NURS plokid, pommid ja kütusepaagid.
Nende kergete sõidukite peamine relv oli kolmeraudne 20 mm kahur.
Teine esindas täpselt sama ümbertööd, mis viidi läbi lennuki Hello U-10A alusel.
15 neist lennukitest anti üle Kambodža valitsusele, lendasid intensiivselt ja osalesid lahingutes.
Lisaks Ameerika Ühendriikidele tehakse seda tüüpi relvastatud lennukitega tööd ka teistes riikides.
Farnborough lennunäitusel näidati Itaalia näidislennukit MC-27J. See põhineb sõjaväe transpordilennukil C-27J Spartan.
Itaalia "Alenia Aermacchi" ja Ameerika "ATK" ühine arendus. ATK vastutab suurtükiväe relvastusüksuse kavandamise, loomise ja integreerimise eest. Tal on juba kogemusi selliste relvade paigaldamisel ja integreerimisel - varem moderniseeris ettevõte vastavalt lepingule kahte Itaalia õhujõudude lennukit CN235, et neid Jordaania õhujõududesse üle kanda. Arendus toimub programmi raames odavate mitmeotstarbeliste lennukite loomiseks, mis kannavad konteinerites valmistatud kiiresti paigaldatavaid relvi. Selliste relvade peamine kaliiber on 30 mm. Lennunäitusel demonstreeriti automaatpüstolit ATK GAU-23, mis on ATK Mk 44 Bushmaster püstoli variatsioon.
Relvakompleks on paigaldatud kaubaalusele. See süsteem on paigaldatud kaubaruumi. Tuli juhitakse sadamapoolsest kaubauksest. Küttesüsteemi paigaldamise / eemaldamise kogukestus ei ületa 4 tundi. Muust varustusest on teada ööpäevaringselt kasutatav elektro-optiline otsingu- / vaatlusseade, enesekaitse kompleks. Lühiajalises perspektiivis - juhitavate relvade paigaldamine tiibvedrustustele.
Hiinas ehitati "Ganship", mis põhineb An-12 hiina versioonil.
Kahjuks ei avaldatud relvade kaliibrit ega omadusi.
Tõenäoliselt võib seda tüüpi lennuk olla Venemaa õhujõudude koosseisus nõutud. Eriti arvestades "terrorismivastast" operatsiooni Kaukaasias, mis pole aastaid peatunud. Tänapäeval kasutatakse õhurünnakuteks võitlejate vastu peamiselt Mi-8, Mi-24 helikoptereid ja Su-25 ründelennukeid, kasutades enamasti juhitavaid relvi.
Kuid ei üks ega teine pole võimeline kaua õhus valves olema ega ole varustatud kaasaegsete otsingumootoritega. Võimaldab tõhusalt tegutseda mägistel ja metsastel aladel ning pimedas. Minu arvates on kõige optimaalsem platvorm, mis põhineb An-72-l.
Pealegi on selle lennuki baasil juba olemas An-72P variant, mis on loodud piirivägede jaoks ja relvi kandma.
Peamine relvastus võib olla madala impulsiga 100 mm kahur 2A70 BMP-3, automaatlaaduriga ja juhitava laskemoona tulistamise võimalusega. Väike kaliiber, automaatne 30 mm kahur, muutuv tulekiirus 2A72.
