Vaatamata ülehelikiirusega hävitajate-pommitajate madalale efektiivsusele maapealsete üksuste otsese õhutoetuse rakendamisel ja tankitõrjeoperatsioonidel, ei näinud õhujõudude juhtkond kuni 70ndate alguseni vajadust väikese kiirusega soomustatud ründelennukite järele. Töö sellise lennuki loomisega algas maaväe juhtkonna algatusel.
Ametliku ülesande ründelennuki projekteerimiseks andis NSV Liidu lennundustööstuse ministeerium 1969. aasta märtsis. Pärast seda ei olnud pikka aega võimalik auto omadustes kokku leppida. Õhuväe esindajad soovisid saada suure maksimumkiirusega lennukit ja klient, keda esindas maavägi, soovis saada sõidukit, mis oleks õhutõrje suhtes vähem haavatav ja suudaks näha hästi kaitstud laskekohti. ja võitlus üksikute tankidega lahinguväljal. On selge, et disainerid ei suutnud selliseid vastuolulisi nõudeid täita ja nad ei jõudnud kohe kompromissile. Konkursil osalesid: Sukhoi disainibüroo disainiga T-8 (Su-25), Iljušini disainibüroo (Il-42), Jakovlevi disainibüroo (Yak-25LSh) ja Mikojani disainibüroo-MiG-21LSh. Samal ajal otsustati võistluse ajal Il-42 ja Yak-25LSh töö lõpetada.
MiG-21LSh loodi hävitaja MiG-21 baasil, kuid lõpuks jäi sellest uues lennukis vähe, ründelennuk tuli põhimõtteliselt ümber kujundada. Esialgu plaanisid MiG disainerid muuta lihtsa ja usaldusväärse hävitaja MiG-21 võimalikult lühikeseks ajaks ründelennukiks MiG-21Sh. See pidi olema seotud "vähese verega" - paigaldada MiG -21 -le uus laiendatud ala tiib koos täiendavate relvade riputussõlmede ja uute vaatlus- ja navigatsiooniseadmetega. Arvutused ja hinnangud on aga näidanud, et on ebatõenäoline, et nõutud tõhususe saavutamisega õnnestub probleemi sel viisil lahendada. Otsustati "kahekümne esimese" disaini oluliselt kaasajastada, pöörata rohkem tähelepanu ellujäämise ja relvade küsimustele.
Ründelennuk oli konstrueeritud lühikese tugeva kaldega esiosaga, mis andis hea vaate. Lennuki paigutus on oluliselt muutunud, vastavalt „sabata” skeemile ehitatud projektile MiG-21SH pidi sellel olema suure ala madal oivaline tiib, külgmised õhuvõtuavad ja ökonoomne mootor. Kokpiti soomus pakkus kaitset väikerelvade tule ja kildude eest. Relvastus sisaldas sisseehitatud 23 mm GSh-23 suurtükki, pomme ja NAR-i kogumassiga kuni 3 tonni, üheksas välises riputuspunktis.
See ei jõudnud aga kunagi lendava prototüübi ehitamiseni. Selleks ajaks oli MiG-21 peamine moderniseerimispotentsiaal ammendunud ja selle alusel uue ründelennuki loomist peeti asjatuks. Lisaks oli disainibüroo ülekoormatud võitlejate teemaliste tellimustega ega suutnud eraldada piisavalt ressursse paljutõotava soomustatud lahingumasina kiireks loomiseks.
Disainibüroo P. O. Sukhoi juhtimisel esitles T-8 täiesti uut projekti, mida oli juba aasta aega algatuslikult välja töötatud. Tänu algse paigutuse kasutamisele ja mitmetele uutele tehnilistele lahendustele, väiksematele mõõtmetele ja kaalule võrreldes konkurentidega võitis see projekt konkursi. Pärast seda täpsustati koos kliendiga tulevase ründelennuki parameetreid. Maksimaalse kiiruse väärtuse kokku leppimisel tekkisid suured raskused. Sõjavägi nõustus, et väiksemate maapealsete sihtmärkide avastamise ja tabamise seisukohast on alahelikiirusega töökiirus optimaalne. Kuid samal ajal, väites, et on vaja läbi murda vaenlase eesliinist õhutõrjest, tahtsid nad ründelennukit, mille maksimaalne lennukiirus maapinnal oleks vähemalt 1200 km / h. Samas tõid arendajad välja, et lahinguvälja kohal või kuni 50 km eesliini taga opereeriv lennuk ei ületa õhutõrjetsooni, vaid on selles pidevalt. Ja sellega seoses tehti ettepanek piirata maksimaalne kiirus maapinnal 850 km / h. Seetõttu oli taktikalises ja tehnilises ülesandes registreeritud maksimaalne lubatud kiirus maapinnal 1000 km / h.
Ründelennuki prototüübi esimene lend toimus 22. veebruaril 1975. aastal. Pärast T-8-1 esimest lendu ütles katselendur V. S. Iljušin, et lennukit on väga raske veeretada. Teine oluline puudus T-8-1-l oli madal tõukejõu ja kaalu suhe. Külgjuhtimise probleem lahendati pärast võimendite paigaldamist elerooni juhtimiskanalisse. Ja vastuvõetav tõukejõu ja kaalu suhe saadi, kohandades turboreaktiivmootori R13F-300 järelpõletusversiooni maksimaalse tõukejõuga 4100 kgf. Rünnaklennukile paigaldamiseks muudetud mootorit tuntakse kui R-95SH. Mootori disaini on tugevdatud võrreldes prototüübiga, mida varem kasutati hävitajatel MiG-21, Su-15 ja Yak-28.
Ründelennuki riiklikud katsetused algasid 1978. aasta juunis. Enne riigikatsete algust oli lennuki vaatlus- ja navigatsioonisüsteem oluliselt moderniseeritud. T-8-10 koopiale paigaldati hävituspommitajal Su-17MZ kasutatud varustus, sealhulgas sihik ASP-17BTs-8 ja laserkaugusmõõtja Klen-PS. See võimaldas kasutada tol ajal kõige kaasaegsemaid juhitavaid lennukirelvi. Sisseehitatud suurtükiväe relvastust esindas GSh-30-2 õhusuur, mille tulekiirus oli kuni 3000 p / min. Võrreldes GSH-23-ga on teise salvo kaal rohkem kui kolmekordistunud.
Tankitõrjepotentsiaali osas sai võrrelda ainult Il-28Sh olemasolevate Nõukogude lahingulennukite Su-25-ga, kuid esipommitajast ümberehitatud ründelennuk ei kandnud nii muljetavaldavat kaitset ja mitte palju neid ehitati. Su-25 kaheksal sõlmel võib peatada UB-32 plokid 256 57 mm NAR S-5 või B-8 160 80 mm C-8-ga. Ründelennuk sai külvata suure maa-ala tankitõrjepommidega, kasutades kaheksat RBK-500 ja RBK-250.
Üks 427 kg kaaluv kobarpomm RBK-500 sisaldab 268 lahinguelementi PTAB-1M, mille soomuste läbimõõt on kuni 200 mm. See on enam kui piisav tankide ja soomusmasinate alistamiseks ülevalt. Täiustatud RBK-500U PTAB, mis kaalub 520 kg, sisaldab 352 kujuga laenguelementi.
Ühekordne kobarpomm RBK-250 PTAB-2, 5M, kaaluga 248 kg, sisaldab 42 PTAB-2, 5M või PTAB-2, 5KO. Kui kaks kobarpommi avatakse 180 m kõrgusel, hajuvad tankitõrjepommid 2 hektari peale. PTAB-2, 5M kaaluga 2, 8 kg oli varustatud 450 g lõhkeainega TG-50. Kui tabatakse 30 ° nurga all, on soomuste läbitungimise paksus 120 mm.
Su-25 arsenal sisaldab RBK-500 SPBE-D, mis on varustatud 15 SPBE-D isetihutava tankitõrjepeaga koos infrapuna juhtimisega. Juhendamiseks kasutatakse eraldi käsumoodulit.
Iga 14,9 kg kaaluv silmatorkav element on varustatud kolme väikese langevarjuga laskumiskiirusega 15-17 m / s. Pärast silmatorkavate elementide väljutamist vabastatakse infrapunakoordinaator kaldus ristkülikukujuliste tiibadega, pakkudes pöörlemist kiirusega 6-9 p / min. Koordinaator skaneerib vaatenurgaga 30 °. Kui sihtmärk avastatakse, määratakse ründelemendi plahvatuspunkt pardaarvuti abil.
Sihtmärki tabatakse 1 kg kaaluva vasest löögisüdamikuga, mis kiirendatakse kiirusele 2000 m / s. Läbistatud soomuse paksus 30 ° nurga all normaali suhtes on 70 mm. Isesihtuvate laskemoonaga varustatud pommikassetti kasutatakse kõrgusvahemikus 400–5000 m kandekiirusel 500–1900 km / h. Ühe RBK-500 SPBE-D-ga saab korraga lüüa kuni 6 tanki.
Lisaks ühekordselt kasutatavatele kobarpommidele saab Su-25 tankitõrjemoona laadida KMGU-s (universaalne väikekauba konteiner). Erinevalt RBK-120 ja RBK-500 ei lasta relvade tavapärase kasutamise ajal alla väikeste laskemoonaga riputatud konteinereid, kuigi hädaolukorras on võimalik sunniviisiline lähtestamine. Ilma rippuvate kõrvadeta laskemoona pannakse konteinerisse spetsiaalsetesse plokkidesse - BKF (konteinerplokid eesliinilennunduseks).
Konteiner koosneb silindrilisest korpusest koos tagumiste stabilisaatoritega ja sisaldab 8 õhupommide või miinidega BKF -i. KMGU elektroautomaatika tagab laskemoona tühjendamise järjestikku intervallidega: 0, 05, 0, 2, 1, 0 ja 1, 5 s. KMGU lennurelvi kasutatakse kiirusel 500–110 km / h, kõrgusvahemikus 30–1000 m. Tühja konteineri kaal on 170 kg, laetud konteiner on 525 kg.
Tankitõrjelennukite relvi käsitlevas kirjanduses mainitakse tankitõrjemine harva. Samal ajal võivad lahinguväljale viivitamatult paigutatud miiniväljad olla isegi tõhusamad kui õhurünnak, mille PTAB või NAR korraldasid vaenlase tankide lahinguvormidele. Tulekahju mõju õhurünnaku ajal on väga lühiajaline ja miinide paigaldamine piirab tankide tegevust teatud maastikusektoris pikka aega.
Meie riigis kasutatakse PTM-3 kumulatiivset kombineeritud toimega tankitõrjekomplekti, mis on osa lennunduse kaevandamissüsteemist Aldan-2. Läheduses asuva magnetkaitsmega miin, mis kaalub 4,9 kg, sisaldab 1,8 kg lõhkeainet TGA-40 (sulam, mis sisaldab 40% TNT ja 60% RDX). Miin on taastamatu, enesehävitamise aeg on 16-24 tundi. Kui tank paiskub miinile, plahvatab PTM-3 rööviku. Mahuti põhja all toimunud plahvatuse korral puruneb põhi läbi, meeskond on kahjustatud ning komponendid ja sõlmed on kahjustatud.
Nimetusega Su-25 ründelennukite seeriatootmist alustati Thbilisi lennukitehases. See oli paljuski sunniviisiline otsus, enne seda koostati Thbilisi lennutehases erinevate modifikatsioonidega MiG-21. Sõjalise heakskiidu esindajad ja OKB töötajad pidid Gruusias ehitatavate ründelennukite vastuvõetava kvaliteedi saavutamiseks palju pingutama. Esimeste sõidukite ehitus- ja viimistluskvaliteet oli nii madal, et osa neist lasti hiljem katseplatsil maha, et teha kindlaks nende haavatavus erinevate õhutõrjerelvade suhtes.
Avatud allikates avaldatud andmete kohaselt on kabiin kaetud keevitatud titaanist raudrüüga, mis on võimeline vastu pidama 12,7 mm soomust läbistavate kuulide löögile. Esiküljel olev soomustatud klaas paksusega 55 mm kaitseb väikerelvade tule eest. Üldiselt on Su-25 üsna kaitstud lahingumasin. Süsteemid ja elemendid lahingu ellujäämise tagamiseks moodustavad 7,2% normaalsest stardimassist ehk 1050 kg. Soomuse kaal - 595 kg. Elutähtsad süsteemid on dubleeritud ja vähem olulised on varjestatud. Mootorid paigutatakse tiiva ja kere vahelistesse ristmikesse spetsiaalsetesse naelssidesse. 80ndate lõpus hakati ründelennukitele paigaldama täiustatud R-195 mootoreid, mille tõukejõud suurenes 4500 kgf-ni. R-195 mootor talub 23 mm mürsu otsest lööki ja jääb töövõimeliseks ka väiksema kaliibriga relvade arvukate lahingukahjustuste korral.
Lennuk näitas Afganistani vaenutegevuse ajal lahingute suurt vastupidavust. Keskmiselt tulistati Su-25 alla 80-90 lahingukahjustust. On juhtumeid, kui ründelennukid pöördusid tagasi 150 auguga lennuväljale või mootoriga, mille hävitas raketi MANPADS otsene löök.
Ründelennukid, mille maksimaalne stardimass on 17 600 kg, 10 riputuskohas võivad kanda kuni 4400 kg kaaluvat lahingukoormust. Tavalise lahingukoormuse 1400 kg korral on töökoormus + 6,5 g. Maksimaalne kiirus tavalise lahingukoormusega on 950 km / h.
Pärast konkursi Su-25 võitmist ei nõustunud Iljušini disainibüroo juhtkond kaotusega ja töö soomustatud ründelennuki loomisega jätkus algatuslikult. Samal ajal kasutati 50. aastate lõpus Hruštšovi maetud reaktiivlennuki Il-40 arenguid. Moderniseeritud projekt Il-42 ei vastanud täielikult kaasaegsetele nõuetele ning sõjavägi eelistas nullist disainitud Su-25.
Võrreldes Il-42-ga oli uuel kahekohalisel ründelennukil Il-102 muudetud kere esiosa, millel oli parem ettevaade-allapoole, uued, võimsamad mootorid ja täiustatud relvastus. Kõige märgatavam erinevus Il-102 ja Su-25 vahel oli laskuri teise kokpiti olemasolu ja mobiilne kaitsepaigaldis 23 mm GSh-23-ga. Eeldati, et väga manööverdatav soomustatud ründelennuk, mis on varustatud elektroonilise sõjavarustuse, infrapunapüüdurite ja kaitsepaigaldisega, on vähese haavatavusega isegi vaenlase võitlejatega kohtumisel. Lisaks arvati, et laskur ei suutnud ilma põhjuseta rünnakust väljudes alla suruda õhutõrjerelvi ja MANPADS-i kiiresti tulistava 23 mm kahuri abil. Katsetel oli Il-102 minimaalne painderaadius vaid 400 m. Võrdluseks-tavalise lahingukoormusega Su-25 painderaadius on 680 m, tühi-umbes 500 m.
Il-102 relvastus oli väga võimas. Kahes asendis fikseeritud kõhuli eemaldatavasse vankrisse paigaldati kaks 30 mm GSh-301 suurtükki 500 laskemoona ja vedelikjahutusega. Eemaldatava vankri asemel võib riputada kuni 500 kg kaaluvaid pomme või täiendavaid kütusepaake. Kuusteist kõvapunkti ja kuus sisemist pommikohta mahutasid kuni 7200 kg kaaluva koorma. Tiibkonsoolides oli kolm sisemist pommiruumi, sinna sai panna kuni 250 kg kaaluvaid pomme.
Rünnakulennuki Il-102 esimene lend toimus 25. septembril 1982. aastal. Lennukit katsetati tegelikult ebaseaduslikult, kuna kaitseminister D. F. Ustinov keelas kategooriliselt peadisaineri G. V. Novožilov "tegelema amatöörlavastustega". Kaheaastase katsetamise jooksul on Il-102 läbinud enam kui 250 lendu ja on ennast positiivselt tõestanud, näidates disaini suurt töökindlust ja viimistlust. Kahe I-88 mootoriga (RD-33 järelpõletuseta versioon), kummagi tõukejõuga 5380 kgf, näitas lennuk maksimaalset kiirust 950 km / h. Maksimaalse stardimassiga 22 000 kg oli lahinguraadius maksimaalse lahingukoormusega 300 km. Praamiulatus - 3000 km.
Il-102 hilines ausalt öeldes, kuigi ületas lahingukoormuse poolest Su-25 ja oli suurte sisemahtudega, mis võimaldas tulevikus probleemideta paigaldada erinevaid seadmeid. Kuid tingimustes, mil Su-25 ehitati seeriaviisiliselt ja millel oli Afganistanis positiivne maine, ei näinud NSVL kaitseministeeriumi juhtkond vajadust paralleelselt kasutusele võtta sarnaste omadustega ründelennuk.
Kõigi Su-25 eeliste puhul sisaldas selle arsenal peamiselt juhitavaid tankitõrjerelvi. Lisaks sai ta tegutseda peamiselt päeval ja ainult visuaalselt nähtavate sihtmärkide jaoks. Nagu te teate, võitlevad tehnoloogiliselt arenenud riikide relvajõududes tankid ja motoriseeritud jalavägi sõjalise õhutõrje vihmavarju all: liikuvad iseliikuvad õhutõrjerelvad, lähitoimega õhutõrjeraketisüsteemid ja MANPADS. Nendes tingimustes ei taga Su-25 soomuskaitse haavatavust. Seetõttu oli üsna loogiline varustada ründelennukid kaugmaa ATGM-ide ja kaasaegse optoelektroonilise süsteemiga, mis tagab punktmärkide otsimise ja hävitamise väljaspool sõjalise õhukaitsesüsteemi ulatust. Modifitseeritud ründelennuk Su-25T pidi olema varustatud 23-kordse suurendusega telekanaliga varustusega PrNK-56. Ründelennuki põhiliseks tankitõrje kaliibriks pidi saama uus ATGM "Whirlwind", mida arendati Tula instrumentide disainibüroos.
Arvutused on näidanud, et tänapäevaste tankide, nagu M1 Abrams ja Leopard-2, kindlalt alistamiseks on vaja vähemalt 45 mm kaliibriga lennukipüstolit koos kiirete mürskudega, mille tuum on valmistatud tihedast tahkest materjalist. Hiljem aga loobuti 45 mm püstoli paigaldamisest ja lennukile jäi sama 30 mm GSh-30-2. Ametlik põhjus oli väide, et 45 mm kahuril on suhteliselt madal kasutegur soomusmasinate paljulubavate mudelite tulistamisel ja vajadus tankile lähedalt läheneda. Tegelikkuses ei soovinud kaitseministeerium niigi väga laia lennumasinavalikut laiendada, samal ajal kui sõjaväge toetasid tööstusministeeriumi ametnikud, kes vastutasid uute mürskude vabastamise eest.
Kuna täiendava väga suure avioonika mahutamiseks oli vaja lisaruumi, otsustasid nad Su-25T ehitada Su-25UT kaksiku baasil. Operatsiooni ja lahingukasutuse kogemuste põhjal tehti moderniseeritud ründelennukite õhusõidukite raamides ja õhusõidukite süsteemides mitmeid olulisi muudatusi, mis vastasid kõrgematele nõuetele ellujäämise ja operatiivse valmistatavuse osas. Selline lähenemine Su-25T disainile tagas kahekohalise lahingukoolituse Su-25UB kõrge konstruktiivse ja tehnoloogilise järjepidevuse.
Teise piloodi kabiini asemel on raadioelektroonikaseadmete sektsioon ja elektroonikaseadmete all on täiendav pehme kütusepaak. Võrreldes võitlejaga Su-25 erineb väliselt Su-25T kokpiti taga asuva mahulise gargroto poolest, lennuki nina on muutunud pikemaks ja laiemaks. Püstolikinnitus viidi kütusepaagi alla ja nihutati lennuki teljelt 273 mm paremale. Saadud mahtusid kasutati uue Shkval optilise vaatlussüsteemi paigaldamiseks. Shkvali automaatne vaatlussüsteem tagab igat tüüpi ründelennukite lennurelva kasutamise päeval ja öösel, sealhulgas ka õhu sihtmärkide vastu. Navigeerimis-, vigur- ja vaatlusteavet lennuki kõigi lennurežiimide kohta kuvab esiklaasil olev teabekuva. Igat tüüpi relvade kasutamise ja lennukite navigeerimise probleemide lahendamine toimub keskse arvuti abil.
Kere keskosa ja mootori õhuvõtuavad on täielikult identsed Su-25UB-ga. Suurenenud kütusekulu kompenseerimiseks on tagumisse kere paigaldatud täiendav pehme kütusepaak. Mootoriküünlaid muudeti uute, võimsamate R-195 mootorite paigaldamiseks. Lennuandmete Su-25 tasemel hoidmiseks oli vaja suurendada õhusõiduki tõukejõu ja kaalu suhet, kuna Su-25T maksimaalne stardimass suurenes peaaegu 2 tonni. Su-25T tiib on täielikult laenatud Su-25UB-lt. Piduriklappide konteineritesse on paigaldatud uued Gardenia elektroonilise sõjapidamise süsteemi antennid.
Iga tiiva all on viis relvavedrustuse komplekti, sealhulgas 4 talahoidikut BDZ-25, mis võimaldavad peatada ja kasutada igat tüüpi pommitajaid, juhitavaid ja juhitavaid relvi, samuti päramootoriga kütusepaake ning üks püloonihoidik raketi õhk-õhk R-60M all. Vedrustuse sõlmedele, mis on kõige lähemal kere küljele, saab paigutada kuni 1000 kg kaaluvaid pomme.
Maksimaalne kandevõime jääb samaks kui mudelil Su-25. Su-25T peamised tankitõrjerelvad on 16 Vikhr ATGM-i. Kompleks võimaldab tulistada üksikuid rakette ja salve kahest raketist. ATGM -i kõrge ülehelikiirus (umbes 600 m / s) võimaldab tabada mitut sihtmärki korraga ja vähendab vedaja aega sõjalise õhutõrje tegevuspiirkonnas. ATGM-i laserkiire juhtimissüsteem sihtmärgil koos automaatse jälgimissüsteemiga võimaldab teil saavutada väga kõrge lasketäpsuse, mis praktiliselt ei sõltu vahemikust. 8 km kaugusel on tõenäosus, et rakett tabab 15-20 km / h kiirusega liikuvat tanki, 80%. Lisaks täpsetele maa- ja mere sihtmärkidele saab Whirlwind ATGM-i kasutada madala manööverdusvõimega ja suhteliselt aeglaste õhu sihtmärkide, näiteks helikopterite või sõjaväe transpordilennukite vastu.
ATGM kaalub 45 kg (kaal koos TPK -ga 59 kg), mis suudab päeva jooksul sihtmärke tabada kuni 10 km kaugusel. Efektiivne kaugus öösel ei ületa 6 km. Reklaami andmetel tungib 8 kg kaaluv kumulatiivne lõhkekeha 800 mm homogeensest soomusest. Lisaks Vikhr ATGM-ile saab Su-25T kanda kogu Su-25-l varem kasutatud tankitõrjerelvade valikut, sealhulgas kahte eemaldatavat mobiilse relva kinnitust SPPU-687 koos 30 mm GSh-1-30 kahuriga.
Su-25T testid venisid lennunduse suure keerukuse tõttu ja vajaduse tõttu siduda see juhitavate relvadega. Alles 1990. aastaks valmistati lennuk ette Tbilisi lennundustootmisassotsiatsiooni seeriatootmiseks. Alates 1991. aastast oli kavas minna üle laiendatud tankitõrjerelvadega ründelennukite seeriatootmisele, vähendades järk-järgult Su-25 tootmist. Kuid sõjaliste kulutuste vähendamine ja hiljem NSV Liidu kokkuvarisemine lõpetas need plaanid. Kuni 1991. aasta lõpuni ehitati ja lendati ringi vaid 8 Su-25T-d. Tehases oli varusid veel 12 erineva valmisolekuga ründelennukile. Ilmselt sai osa Gruusiasse jäänud Su-25T valmis.
Meedia teatel võitles 1999. aastal 4 Su-25T Põhja-Kaukaasias. Ründelennukid sooritasid umbes 30 lendu, mille käigus nad tabasid suure täpsusega juhitava lennumasinaga võitlejate positsioone. Kuid Su-25T lahinguline kasutamine Tšetšeenias oli piiratud juhitavate relvade tõttu. 1999. aasta lõpus toimetati Etioopiasse mitu Su-25TK tasemele muudetud lennukit. Neid masinaid kasutati aktiivselt Etioopia-Eritrea sõja ajal. 20. mail 2000 toimunud rünnaku ajal mobiilse keskmise lennuõhu õhutõrjesüsteemi "Kvadrat" positsioonidele plahvatas õhutõrjerakett ühe Su-25TK kõrval, kuid ründelennuk pidas löögile vastu ja vaatamata kahju, jõudis ohutult baasi.
Veel üks variant Su-25T arendamiseks oli Su-25TM. Kuid Su-25TM tankide vastu võitlemise ülesanne ei ole prioriteet. Võrreldes Su-25-ga vähenes So-25TM raudrüü mass 153 kg võrra, kuid samal ajal täiustati lahingukahjude analüüsi põhjal tulekaitset. Tugevdatud on ka kere keskosa konstruktsioon, kütusesüsteemi liinid ja tõukejõu juhtimissüsteem.
Uuest ründelennukist pidi saama multifunktsionaalne sõiduk, mis on võimeline tõhusalt võitlema vaenlase taktikaliste ja transpordilennukite vastu ning hävitama sõjalaevu rannikualal. Projekteeritava ründelennuki funktsionaalsete võimaluste laiendamiseks võeti avioonikas kasutusele kolmesentimeetrise ribaga "Kopyo-25" riputatud radar, millel on piluga antennimassiiv läbimõõduga 500 mm ja kaal 90 kg.
Peatatud konteineritüüpi radar "Kopye-25" pakub erinevates režiimides relvade kasutamist, maastiku kaardistamist, avastamist ja sihtmärgi esialgset määramist, laiendades oluliselt Su-25TM lahinguülesannete valikut. Tänu radari kasutamisele sai võimalikuks kasutada laevavastaseid rakette Kh-31A ja Kh-35. Su-25TM on võimeline kandma nelja laevavastast raketti. Õhueesmärke, mille RCS on 5 m ², saab tuvastada kokkupõrkerajal kuni 55 km kaugusel, järelejõuradadel - 27 km. Radar saadab samaaegselt kuni 10 ja võimaldab kasutada rakette kahe õhu sihtmärgi vastu. Jaama "Kopyo-M" täiustatud versioonis on "pea ees" õhueesmärkide avastamisulatus 85 km, tagaajamisel-40 km. Soomukite veergu saab tuvastada 20-25 km kaugusel. Samal ajal suurenes moderniseeritud jaama kaal 115 kg -ni.
Su-25TM tankitõrjerelvastus jääb samaks kui Su-25T-l. Kere esiosas on moderniseeritud optoelektrooniline jaam "Shkval-M", mille pilt suunatakse teleriekraanile. Sihtmärgile lähenedes, 10-12 km kaugusel, hakkab OEPS skaneerimisrežiimis tööle. Sõltuvalt lennukõrgusest skaneeritakse maastikuriba laiusega 500 m kuni 2 km. Shkval-M varustus võimaldab tanki ära tunda kuni 8-10 km kaugusel. Piloodi tuvastatud sihtmärk võetakse pildimäluga telerimasinaga automaatseks jälgimiseks ja ruumiliste manöövrite ajal jälgitakse sihtmärki, määrates samal ajal vahemiku. Tänu sellele ei ole tagatud mitte ainult juhitavate relvade kasutamine, vaid juhitavate relvade täpsus suureneb mitu korda.
Su-39 "ekspordi" tähistuse saanud Su-25TM testid algasid 1995. aastal. Moderniseeritud ründelennukite seeriatootmine pidi toimuma Ulan-Ude lennukitehases, kus varem ehitati Su-25UB "kaksik". Erinevad kodumaised allikad näitavad, et kokku ehitati 4 prototüüpi.
Lisaks lahinguvõimaluste laiendamisele oli radari paigaldamisel ründelennukile mitmeid olulisi puudusi. Märkimisväärne kaal ja mõõtmed võimaldavad selle paigutada ainult rippmahutisse, mis vähendab oluliselt ründelennuki lahingukoormust. Suure energiatarbega jaam oli testide ajal ebausaldusväärne. Õhu ja maa sihtmärkide avastamisulatus ja madal eraldusvõime ei vasta kaasaegsetele tingimustele.
Selle asemel, et ehitada uus Su-25TM (Su-39), eelistas RF kaitseministeeriumi juhtkond tellida kapitaalremondi ja moderniseerimise võitlejate Su-25 lennukitel, mille kasutusiga oli piisavalt kõrge. Mitmel ülaltoodud põhjusel otsustati peatatud konteinerradarist loobuda. Täiustatud ründelennuk sai tähise Su-25SM. Selle lahinguvõime on laienenud tänu uue vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi 56SM "Bars" kasutamisele. Kompleksi juhib digitaalarvuti TsVM-90. See sisaldab multifunktsionaalset värvinäidikut, satelliit- ja lähitoimimisseadmeid, elektroonilist luurejaama, õhusõiduki transponderit, relvajuhtimissüsteemi, pardasüsteemi lennuteabe kogumiseks, töötlemiseks ja salvestamiseks ning mitmeid muid süsteeme. Ründelennuki vanast avioonikast säilitati ainult Klen-PS laserkaugusmõõdik.
Tänu üleminekule uuele kergemale avioonikale õnnestus pardaseadmete massi vähendada umbes 300 kg võrra. See võimaldas kasutada massireservi Su-25SMi turvalisuse suurendamiseks. Kaasajastatud ründelennukitel on tänu integreeritud pardaseadmete juhtimissüsteemi kasutuselevõtule tööjõukulud lennuki teisele lennule ettevalmistamisel oluliselt vähenenud. Kuid Su-25SM tankitõrjevõimed pole pärast moderniseerimist praktiliselt muutunud. Venemaa lennundusjõudude esindajad teatasid, et Su-25SM võib olla kasutusel veel 15-20 aastat. Kuid moderniseeritud ründelennukite uuendatud avioonika praktiliselt ei aidanud kaasa tankitõrje potentsiaali suurenemisele.
Suhteliselt hiljuti ilmus teave ründelennuki uue modifikatsiooni - Su -25SM3 kohta. Sellel sõidukil ei ole ka spetsiaalseid tankitõrjeomadusi, nagu Su-25T / TM. Lennundustehnika peamised täiustused tehti õhutõrje- ja õhutõrjerakettide vastaste vahendite võimekuse suurendamise suunas. Su-25SM3 sai uue elektroonilise sõjapidamissüsteemi "Vitebsk", mis sisaldab radariolukorra jälgimise süsteemi, ultraviolettkiirguse leidjaid raketiheitmiseks ja võimsa mitme sagedusega segaja. Kinnitamata andmetel sisaldab elektrooniline vastumeetmete süsteem lisaks soojuspüüduritele lisaks kiirgushoiatusjaamale ka infrapunajuhitavate rakettide pimestamiseks mõeldud lasersüsteemi.
Military Balance 2016 andmetel oli eelmisel aastal Vene lennundusjõududel 40 Su-25, 150 moderniseeritud Su-25SM / SM3 ja 15 Su-25UB. Ilmselt on need andmed, mis võtavad arvesse masinaid, mis on "laos" ja moderniseerimisel. Kuid kahesaja olemasoleva ründelennuki hulgas pole tankitõrjet Su-25T / TM ametlikult loetletud.
90ndate keskel, relvajõudude "reformimisel ja optimeerimisel", kõrvaldati hävitaja-pommitajalennundus ettekäändel madala efektiivsuse ja võitluse kohta lennuohutuse parandamiseks. Pean ütlema, et juba 80ndate alguses seadis NSVL kaitseministeeriumi juhtkond kursi õhuväe varustamiseks kahemootoriliste masinatega. Selle eesmärk oli vähendada õnnetuste arvu ja suurendada lahingute ellujäämist. Selle ettekäändega saadeti kõik Su-17 ja MiG-27 "hoiule" ning nendega varustatud õhurügemendid saadeti laiali. Löögifunktsioonid on määratud eesliinipommitajatele Su-24M, ründelennukitele Su-25 ning hävitajatele MiG-29 ja Su-27. Raske hävitaja Su-27 koos NAR üksustega tundus tankitõrjesõidukina eriti "hea".
Teise Tšetšeenia sõja ajal selgus, et pommitajad Su-24M ei ole optimaalsed mitmete taktikaliste ülesannete täitmiseks, lisaks vajavad need lennukid hoolikat ja väga aeganõudvat hooldust ning esitavad kõrgeid nõudeid pilootide kvalifikatsioonile. Samal ajal ei ole ründelennukitel Su-25, mida on lihtne ja suhteliselt odav kasutada, puudub võimalus kasutada kogu päeva ja iga ilmaga ning neil on ka mitmeid piiranguid juhitavate relvade kasutamisel. Siin meenutasid Tšetšeenia jõukude ägeda vastupanuga silmitsi seisvad Vene kindralid Su-17M4 ja MiG-27K / M, mis vastuvõetavate tegevuskuludega suudaksid juhtida täpselt juhitud pommide ja rakettidega. Peagi selgus aga, et pärast mitmeaastast "hoiustamist" vabas õhus sobivad formaalselt laos olnud hävitajad-pommitajad ainult vanametallile. Kuigi lennukatsekeskustes ja Komsomolsk-on-Amuri lennukitehases, kus neid korralikult hooldati, lõpetati koolitus Su-17UM hiljuti.
Viimastel aastatel on Venemaa lennundusjõudude juhtkonna esitamisel levinud meedias avaldusi, et esirünnakupommitajad Su-34 on võimelised asendama kõiki teisi rindelennukeid. Sellised avaldused on muidugi kavalus, mille eesmärk on varjata kaotusi, mida meie sõjalennundus kandis "põlvedest taastumise" aastatel. Su-34 on kahtlemata suurepärane lennuk, mis on võimeline tõhusalt hävitama väga olulisi punktmärke juhitavate relvadega ja lööma ala sihtmärke vabalangemispommidega. Uue põlvkonna Su-34 rindepommitaja suudab vajadusel edukalt läbi viia kaitselahingu. Kuid selle tankitõrjevõime jäi ligikaudu vana Su-24M tasemele.
