Kohalike konfliktide kogemus on näidanud, et tankitõrje juhitavate rakettidega relvastatud helikopter on üks tõhusamaid vahendeid tankide vastu võitlemiseks. Ühe allalastud tankitõrjehelikopteri kohta on keskmiselt 15-20 põlenud ja hävinud tanki. Kuid kontseptuaalne lähenemine lahingukopterite loomisele meie riigis ja läänes oli diametraalselt vastupidine.
NATO riikide armees töötati välja suhteliselt kerged kahekohalised helikopterid, mis olid relvastatud 4–6 ATGM-i, paari NAR-plokkide ning 7,62–20 mm kaliibriga väikerelvade ja kahuritega. Sageli loodi sellised pöörleva tiivaga masinad üldotstarbeliste helikopterite baasil, millel polnud olulist reservatsiooni. Usuti, et lihtsa juhtimise ja hea manööverdusvõime tõttu väldivad kerged tankitõrjehelikopterid suuri kaotusi. Nende põhieesmärk oli tõrjuda tankirünnakud lahinguväljal, arvestades ATGMi stardivahemikku 4-5 km, oli võimalik soomusmasinaid alistada ilma eesliini ületamata. Ründavate tankide kiilude löömisel, kui tulekahju ei ole ühtlaselt ühendatud, peaksid helikopterid hüppeliselt aktiivselt kasutama maastiku voldikuid. Sel juhul on sõjaväe õhutõrjesüsteemidel reageerimiseks väga vähe aega.
NSV Liidus valitses teistsugune lähenemine: meie kõrgeim sõjaline juhtkond avaldas soovi saada hästi kaitstud lahingukopter võimsate relvadega, mis on võimelised pealegi vägesid toimetama. On selge, et selline masin, omamoodi "lendav jalaväe lahingumasin", ei saa olla kerge ja odav. Sellise helikopteri põhiülesanne polnud isegi tankidega võitlemine, vaid juhitavate relvadega massiivsete rünnakute tegemine vaenlase kaitse fookuste vastu. See tähendab, et lendav soomustatud MLRS pidi vabastama tee oma edasiliikuvatele tankidele arvukate NAR -ide salvadega. Pardal olnud suurtükkide ja kuulipildujate tulekahju pidi hävitama vaenlase ellujäänud laskepunktid ja tööjõu. Samal ajal võis helikopter maandada vägesid ka vaenlase lähitagudes, lõpetades vaenlase kaitse piiramise ja lüüasaamise.
Nõnda nägid Nõukogude sõjaväe tippjuhid perspektiivika lahingukopteri kasutamise kontseptsiooni. Selle loomise korraldus anti välja 1968. Helikopteri projekteerimisel, mis sai hiljem tähise Mi-24, kasutati laialdaselt juba Mi-8 ja Mi-14 kopteritel kasutatud tehnilisi lahendusi, komponente ja komplekte. Ühtsust oli võimalik saavutada mootorite, rummu ja rootori labade, sabarootori, vaheplaadi, põhikäigukasti ja käigukasti osas. Tänu sellele viidi prototüübi projekteerimine ja ehitamine läbi suure tempoga ning juba 1969. aasta septembris läks katsetama kopteri esimene eksemplar.
Sõjaväe üks nõudeid oli Mi-24 suur lennukiirus, kuna seda kavatseti kasutada ka vaenlase lahingukopterite vastu võitlemiseks ja kaitsva õhuvõitluse korraldamiseks madalal kõrgusel koos vaenlase võitlejatega. Üle 300 km / h lennukiiruse saavutamiseks olid vajalikud mitte ainult suure võimsustihedusega mootorid, vaid ka täiuslik aerodünaamika. Sirge tiib, millele relvad riputati, andis ühtlase lennu ajal kuni 25% kogu tõstejõust. See efekt on eriti väljendunud vertikaalsete manöövrite tegemisel, näiteks "libisemine" või "võitluspööre". Tänu tiibadele saab Mi-24 palju kiiremini kõrgust, samas kui ülekoormus võib ulatuda 4 g-ni.
Mi-24A esimese seeria modifikatsiooni kabiin polnud aga kaugeltki ideaalne. Lennumeeskond nimetas seda iseloomuliku kuju tõttu "verandaks". Ühises kokpitis, ees, oli navigaatori-operaatori töökoht, tema taga, mõne nihkega vasakule, istus piloot. See korraldus takistas meeskonna tegevust ja piiras vaadet. Lisaks võisid kuulikindla klaasi läbimurdmisel navigaator ja piloot ühest kestast vigastada, mis mõjutas negatiivselt lahinguelamust tervikuna. Kui piloot sai vigastada, oli navigaatoril lihtsustatud varustus, mis oli vajalik lennuparameetrite ja helikopteri juhtseadiste juhtimiseks. Lisaks oli kokpiti üsna kitsas ja täis erinevaid seadmeid ja vaatamisväärsusi, kuulipildujakinnitus võttis palju ruumi. Sellega seoses pikendati tootmissõidukite kabiini veidi.
Piloodikabiini kaitses läbipaistev eesmine soomus, külgmised soomusplaadid sisaldusid kere kerega. Navigaatoril ja piloodil olid soomustatud istmed. Lahinguülesannete ajal pidi meeskond kasutama soomust ja titaankiivreid.
Kopteri keskosas on lasti-reisija kabiin 8 langevarjurile. Avatavatel luukidel on pöördkinnitused, mis võimaldavad langevarjuritel tulistada isiklike väikerelvade automaatrelvadest. Mõlemad kabiinid on suletud, filtreerimis- ja kliimaseade tekitab neisse kerge ülerõhu, et vältida saastunud õhu sattumist üle saastunud maastiku.
Mi-24A oli varustatud kahe TVZ-117 mootoriga. Seda uut kahe võlliga mootorit on juba katsetatud amfiibhelikopteril Mi-14. 70ndate alguses oli ta üks maailma parimaid ega jäänud oma jõudluse poolest välismaistele mudelitele alla. TVZ-117 tootis stardivõimsust 2200 hj, nominaalne-1700 hj, kütusekulu-0,23-0,26 kg / hp. Juhul, kui üks mootor seiskub, lülitub teine automaatselt stardirežiimile, mis võimaldas naasta oma lennuväljale. Viis pehme tihendiga kütusepaaki sisaldas 2125 liitrit petrooleumi. Kaubaruumi sisese lennuulatuse suurendamiseks plaaniti paigaldada kaks täiendavat paaki kogumahuga 1630 liitrit.
Mi-24A esitati riiklikuks testimiseks juunis 1970. Katsetel osales korraga 16 helikopterit, mis oli enneolematu. Katselendude ajal kiirendas helikopter maksimaalse stardimassiga 11 000 kg koos väliste relvavedrustustega kiirusele 320 km / h. Transpordirünnaku helikopteri kandevõime oli 2400 kg, sealhulgas 8 langevarjurit.
Kopteri katsetused toimusid üsna kiiresti ja 1971. aasta teisel poolel, isegi enne nende täielikku valmimist, hakkas lahingüksustesse sisenema esimene Mi-24A. Kuna Mil Design Bureau'i disainerid olid paljutõotavate relvade arendajatest oluliselt ees, kasutas Mi-24A relvi, mida oli juba testitud Mi-4AV ja Mi-8TV-ga. Seeria Mi-24A olid varustatud ATGM-iga "Falanga-M" nelja ATGM 9M17M-ga ja mobiilse püssikinnitusega suure kaliibriga kuulipildujaga A-12, 7. Kuuele välisele sõlmele võis paigutada: neli plokki NAR UB-32A- 24 või kaheksa 100 kg OFAB-100 pommi või neli OFAB-250 või RBK-250 pommi või kaks FAB-500 pommi või kaks üksikut RBK-500 kobarpommi või kaks ODAB-500 mahulist lõhkepommi või kaks Süütepaagid ZB-500 või kaks konteinerit väikese suurusega laskemoonaga KMGU-2 või kaks konteinerit UPK-23-250 koos 23 mm kiirpüstolitega GSH-23L. Nagu teisteski Nõukogude lahingukopterites, tegeles navigaator-operaator ATGM-i sihtmärgiga sihtimisega, samuti tulistas ta lihtsa kollimaator-sihiku abil suure kaliibriga kuulipildujast. Juhtimata raketid käivitati reeglina piloodi poolt.
Mi-1 ja Mi-4-st Mi-24A-le üle läinud piloodid märkisid lahingukopteri häid lennuomadusi. Lisaks suurele kiirusele eristasid nad selle mõõtmete ja kaaluga auto jaoks head juhitavust ja juhitavust. Võimalik oli teha võitluspöördeid, mille rull oli üle 60 °, ja ronida kuni 50 ° kaldenurga all. Samal ajal oli uuel helikopteril mitmeid puudusi ja see oli endiselt niiske. Palju kriitikat tekitas mootorite vähene ressurss, mis esimestel tööaastatel ei ületanud 50 tundi. Algul oli varem teiste lennukitega lennanud helikopteripilootidel raske sissetõmmatava telikuga harjuda. Sageli unustasid nad pärast õhkutõusmist teliku sissetõmbamise ja, mis veelgi hullem, maandumisel lahti lasta. See oli mõnikord väga tõsiste lennuõnnetuste põhjuseks.
ATGM-i kontrolli- ja väljaõppetööde käigus selgus ootamatult, et selle relva kasutamise täpsus on kehvem kui Mi-4AV-l ja Mi-8TV-l. Vaid iga kolmas rakett tabas sihtmärki. See oli suuresti tingitud vaate- ja juhtimisseadmete "Raduga-F" kahetsusväärsest asukohast kokpitis ja juhtraadio juhtjoone antenni varjutamisest. Lisaks oli juhitavate rakettide käivitamisel kuni sihtmärgini jõudmiseni vaja helikopterit rangelt kursil ja kõrgusel hoida. Sellega seoses ei soosinud lennumeeskond ausalt öeldes ATGM-e ja eelistas kasutada juhitavaid relvi-peamiselt 57 mm NAR S-5, millest Mi-24A-l võis olla 128 mürsku.
Kokku ehitati Arsenjevi lennukitehases 5 aasta jooksul umbes 250 Mi-24A. Lisaks Nõukogude helikopterirügementidele tarniti liitlastele "kakskümmend neli". Mi-24A tuleristimine toimus 1978. aastal Etioopia-Somaalia sõja ajal. Mi-24A koos Kuuba meeskondadega tekitas Somaalia vägedele tõsist kahju. Lahingukopterid olid eriti tõhusad suurtükiväe positsioonide ja soomukite vastu, peamiselt kasutati NAR -i. Olukorrale andis erilise pikantsuse asjaolu, et konflikti mõlemad pooled olid varustatud Nõukogude tehnika ja relvadega ning Mi-24A põletas Nõukogude Liidu toodetud tankid T-54. Selle tulemusel said Etioopiasse tungivad Somaalia väed purustava kaotuse ja see ei olnud lahingukopterite väike teene. Somaalia õhutõrje nõrkuse ja Mi-24A meeskondade vähese valmisoleku tõttu ei kandnud selles konfliktis osalevad võitlejad lahingukaotusi. Mi-24A opereerimine välismaal jätkus kuni 90ndate alguseni.
Masstootmise rajamise ajal jätkasid disainerid helikopteri relvastuse täiustamist. Mi-24B eksperimentaalsel modifikatsioonil paigaldati mobiilne kuulipildujaüksus USPU-24 kiire (4000–4500 lasku minutis) neljaraudse kuulipildujaga YAKB-12, 7 koos pöörleva tünniplokiga. YakB-12, 7 padrunid ja ballistika olid sarnased kuulipildujaga A-12, 7. Lisaks võeti uue neljaraudse kuulipilduja jaoks kasutusele padrun "topeltkuul". Uus padrun suurendas kuulipilduja efektiivsust tööjõul töötades umbes poolteist korda. Suunatud laskeulatus - kuni 1500 m.
Paigaldus, mida juhib kaugjuhtimine, võimaldab tulistada horisontaaltasandil 60 ° nurga all, 20 ° üles ja 40 ° allapoole. Kuulipilduja kinnitust juhiti KPS-53AV vaatlusjaama abil. Mobiilsete käsirelvade süsteem sisaldas analoogarvutit koos pardal olevate parameetrite anduritega, tänu sellele suurenes pildistamise täpsus märkimisväärselt, kuna muudatused kehtestati automaatselt. Lisaks paigaldati Mi-24B-le täiendatud poolautomaatse juhtimissüsteemiga täiustatud Falanga-P ATGM-süsteem. See võimaldas märgatavalt suurendada sihtmärgi tabamise tõenäosust 3 korda. Tänu güroskoobiga stabiliseeritud juhtimisseadmele sai helikopter pärast raketi käivitamist manööverdada 60 ° ulatuses piki kurssi, mis suurendas oluliselt selle lahingutõhusust. 1972. aastal katsetati mitmeid kogenud Mi-24B-sid. Nende tulemuste põhjal sai selgeks, et lahingutõhususe igakülgseks suurendamiseks vajab helikopter kokpiti täielikku ümberkujundamist.
Mi-24B arendusi rakendati seeria Mi-24D peal."Kahekümne nelja" uue modifikatsiooni tootmine algas 1973. aastal. Neid helikoptereid tarniti ekspordiks nimetusega Mi-25.
Kõige tähelepanuväärsem erinevus Mi-24D ja Mi-24A vahel on uus kabiin. Kõigil Mi-24D meeskonnaliikmetel olid isoleeritud töökohad. Alates sellest mudelist omandas helikopter oma tuttava välimuse, mille jaoks see sai hüüdnime "krokodill". Kabiinist sai "tandem", piloot ja navigaator-operaator paigutati erinevatesse sektsioonidesse, mis olid eraldatud soomustatud vaheseinaga. Samuti suurenes tänu eesmiste kuulikindlate klaaside kahekordsele kumerusele nende kuulikindlus, mis suurendas oluliselt ellujäämisvõimalusi rünnaku sooritamisel. Tänu paremale aerodünaamikale suurenesid kopteri lennuandmed veidi ja manööverdusvõime tõusis.
Kuna paljulubav Shturm ATGM polnud saadaval, oli Mi-24D varustatud poolautomaatse juhtimissüsteemiga Falanga-P ATGM-iga. Sellega seoses ei ole kopteri tankitõrjevõimekus võrreldes kogenud Mi-24B-ga vaatamata veidi paranenud lennuandmetele ja suurenenud nähtavusele kokpitist muutunud. Tankitõrje raadiokomando ATGM "Phalanx" oli meie riigis teenistuses 1960-1993. Neid kasutatakse endiselt paljudes riikides.
Kõige massilisem modifikatsioon oli Mi-24V. Sellel masinal oli võimalik tutvustada uut 9K113 "Shturm-V" ATGM-i koos juhtimissüsteemiga "Raduga-Sh". ATGM juhtimissüsteemi okulaar asus relvaoperaatori salongi parempoolsel küljel. Vasakul küljel on raadio-läbipaistev radoom ATGM juhtantenni jaoks.
Kaheastmelise raketi 9M114 "Shturm" sihtmärk on kuni 5000 m ja see arendab lennu ajal kiirust kuni 400 m / s. Tänu ülehelikiirusega lennukiirusele on sihtmärgi tabamiseks pärast ATGM -i käivitamist kulunud aeg oluliselt vähenenud. Maksimaalses laskeulatuses tulistades on raketi lennuaeg 14 s.
Raketi stardimassiga umbes 32 kg on see varustatud veidi üle 5 kg kaaluva lõhkepeaga. Soomuse läbitungimine on 500 mm homogeenne raudrüü 90 ° nurga all. Katsekohas võeti sihtmärgi tabamise tõenäosus 0,92 0, 8. Võitlushelikopter Mi-24V koos Shturm-V kompleksiga võeti vastu 1976. aastal.
Mi-24V seeriatootmise alguseks oli lahingukopterirügementidel juba ligikaudu 400 Mi-24A ja Mi-24D. 10 aastat seeriatootmist anti kliendile üle umbes 1000 Mi-24V.
Lisaks 57 mm juhitavatele rakettidele sisaldab relvastus uusi võimsaid 80 mm NAR S-8 20 B-8V20A laadimisplokis. C-8KO kumulatiivse killustatusega juhitavad raketid, mille normaalne läbitungimine on 400 mm homogeenset soomust, suutsid 70ndatel tõhusalt lüüa kõik tankid.
Võrreldes varasemate modifikatsioonide "kahekümne neljaga" on Mi-24V relvade valik märkimisväärselt laienenud. Lisaks neljale ATGM-ile "Shturm-V", 80 mm NAR S-8, sai esmakordselt lahingukopteril kasutada 122 mm NAR S-13. Kuigi S-13 loodi peamiselt kapitali kaitsekonstruktsioonide ja raudbetoonist lennundusvarjude hävitamiseks, saab soomusmasinate vastu edukalt kasutada piisavalt suuri rakette, mis kaaluvad sõltuvalt modifikatsioonist 57–75 kg. NAR S-13 laaditakse viie laenguga plokkidesse B-13.
Katsete käigus selgus, et kuni 5–10 m kaugusel olevad 33 kg kaaluvad plahvatusohtliku lõhkekehade killud on võimelised läbima soomustransportööride ja jalaväe lahingumasinate soomust. Pealegi mõjuvad killud pärast soomusest läbi murdmist hästi sütitavalt. Soomustatud sõidukite vastastes kontrollkatsetes rebiti S-13OF otsese löögi tagajärjel raskes paagis IS-3M välja juhik ja kaks maanteeratast, samuti 1,5 m röövikut. Kuulikindlad rulood 50 mm paksused mootoriruumis painutatud 25-30 mm. Tankipüstol läbistati mitmes kohas. Kui see oleks tõeline vaenlase tank, oleks see vaja pikaajaliseks remondiks tahapoole evakueerida. Kui kasutusest kõrvaldatud BMP-1 sisenes tagumisse ossa, hävitati dessant täielikult. Plahvatus rebis välja kolm rulli ja rebis torni maha. 1500-1600 m kauguselt käivitatud salvavööndis ei ületanud rakettide levik sihtmärgil 8 m. Seega saaks NAR S-13 tõhusalt kasutada rünnata vaenlase soomukite veergu, olles väljaspool tõhus valik õhutõrje suure kaliibriga kuulipildujaid.
NAR käivitatakse piloodi poolt, kasutades kollimaatori sihikut ASP-17V, mida saab kasutada ka kuulipilduja tulistamiseks selle kinnitamisel piki helikopteri telge ja pommitamist. Mi-24V võib kanda nelja kuni 250 kg kaliibriga õhupommi. Helikopter võib võtta kaks FAB-500 pommi või ZB-500 süütepaaki või KMGU-2 konteinerit. Pomme ja NAR -plokke on võimalik peatada samaaegselt. Sisemistel püstikutel saab vaenlase tööjõu vastu tegutsedes paigutada kaks 23 mm kahuritega UPK-23-250 konteinerit, samuti universaalsed helikopteritorud 30 mm granaadiheitjaga või kahe 7,62 mm masinaga. relvad GSHG-7, 62 ja üks 12, 7 mm kuulipilduja YakB-12, 7. 80ndate keskel kahekordistati ATGMide arv kopteril.
Mi-24V sai pardavarustuse, mis oli 70ndate standardite järgi üsna täiuslik. Sealhulgas kolm VHF- ja ühte HF -raadiojaama. Esmakordselt lahingukopteril, mis oli mõeldud tankide vastu võitlemiseks ja maaüksuste otseseks tuletoeks, oli salajane sidevahend, mille abil tagati side maapealsete lennukite juhtidega.
Maapealsete õhutõrjesüsteemide vastu võitlemiseks ja termilise juhtimispeaga rakettide eest kaitsmiseks oli olemas radari S-3M "Sirena" või L-006 "Bereza" radari kokkupuute indikaator, optilise elektroonilise segamisjaam SOEP-V1A "Lipa" ja seade soojuspüüdurite laskmiseks. Termilises mürageneraatoris “Lipa”, mis koos võimsa ksenoonlambi kütteelemendi ja kopterit ümbritsevate pöörlevate läätsede süsteemiga moodustas pidevalt liikuvate infrapunakiirguste impulssvoo.
"Lipa" samaaegse kasutamise korral soojuspüüdurite ja otsijaga oli see enamikul juhtudel desorienteeritud ning rakett "haigutas" lõksude ja helikopteri vahel. Vaenutegevuse kogemus on näidanud selle MANPADS -i vastu kaitsmise meetodi suurt tõhusust. Mi-24V-le paigaldatud segamisjaama puuduseks on "surnud tsooni" olemasolu allpool ja kaitse puudumine "Stingers" eest selles suunas. Lipa optilise-elektroonilise segamisjaama koguefektiivsus koos soojuspüüdurite ja IR-allkirja vähendamise vahendite samaaegse kasutamisega Afganistanis oli 70–85%.
Üldiselt õnnestus Mi-24V helikopteril saavutada optimaalne lahingu- ja lennuomaduste tasakaal vastuvõetava tehnilise töökindluse ja jõudlusega. Disainerid ja tootmistöötajad on teinud palju vaeva, et kõrvaldada disainivigu ja arvukalt "lastehaavandeid". 70ndate teisel poolel valdasid lennu- ja tehnilised töötajad hästi "kakskümmend neli" ning nad esindasid tohutut jõudu, mis võib vaenutegevuse kulgu oluliselt mõjutada. Kokku oli Nõukogude armeel 1980. aastate esimesel poolel 15 eraldi lahingukopterirügementi. Reeglina koosnes iga rügement kolmest eskadronist: kaks 20 Mi-24 ja üks 20 Mi-8. Lisaks kuulusid Mi-24-d eraldi helikopterite lahingukontrolli rügementidesse.
