Mi-24V-le paigaldatud sisseehitatud suure kaliibriga neljaraudne kuulipilduja YakB-12, 7 sobis hästi tööjõu ja soomustamata varustusega võitlemiseks. On teada juhtum, kui Afganistanis saagis mässulistega bussi sõna otseses mõttes pooleks tiheda YakB-12, 7 rida. Kuid helikopterite meeskondade ja eriti relvameeste seas polnud YakB-12, 7 eriti populaarne. Vaenutegevuse käigus selgusid kuulipilduja tõsised puudused. Disaini keerukus ning suured soojus- ja vibratsioonikoormused põhjustasid saastumise ja ülekuumenemise tõttu sagedasi rikkeid. Probleeme oli ka kassettlindi varustamisega. Lõhkepikkusega umbes 250 lasku hakkas kuulipilduja "sülitama" ja kiiluma. Iga 500 lasu kohta esines keskmiselt üks rike ja see on tulekahjuga 4000–4500 p / min.
See ei tähenda, et sisse poleks võetud meetmeid sisseehitatud kuulipilduja kinnituse töökindluse parandamiseks. Niisiis esitati YakBYu-12, 7 testimiseks parema töökindluse ja tulekiirusega, suurendatud 5000 pööret minutis. Kuid samal ajal ulatus moderniseeritud kuulipilduja kaal 60 kg-ni, mis oli 15 kg raskem kui YakB-12, 7. Selleks ajaks olid sõjaväelased suuresti pettunud tuletoele paigaldatud kuulipilduja relvastuses. helikopter. Efektiivne tulekahjuulatus 12,7 mm kuulipildujatest jättis soovida, lisaks soovis armee lennunduse juhtkond omada sisseehitatud relvi, millega oli võimalik soomusmasinaid ja välitüüpi kindlustusi tabada. Sellega seoses alustati 1981. aastal Mi-24P "suurtükiväe" modifikatsiooni tootmist. Vaid kümne seeriatootmise aasta jooksul ehitati 620 sõidukit.
Lennuomaduste, avioonika ja päramootoriga relvade koostise poolest sarnaneb helikopter üldiselt Mi-24V-ga ning seda eristas paigaldatud 30 mm GSh-2-30 (GSh-30K) kahur. parempoolsel küljel. GSh-30K, mille tünnid on pikendatud kuni 2400 mm, varustatud aurustusjahutussüsteemiga ja millel on muutuv tulekiirus (300–2600 p / min). Kahuritorusid pikendati 900 mm võrra mitte ainult ballistiliste omaduste parandamiseks, vaid ka paigutuse tõttu - suugaaside suunamiseks sõiduki küljelt eemale. Samal põhjusel olid helikopteri GSh-Z0K tünnid varustatud leegi summutitega, mis vähendavad löögikoormuse mõju Mi-24P plaadile.
Soomust läbistav lõhkekeha BR-30 esialgse mürsukiirusega 940 m / s, kuni 1000 m kaugusel, tabab kergesti soomustransportööre ja jalaväe lahingumasinaid. GSH-30K teatud õnne korral saate tanki ülemise suhteliselt õhukese soomuse läbi torgata, pika pauguga külje või ahtri "läbi närida". 30 mm õhusuurkahur osutus aga lahingukopterile paigaldamiseks liiga võimsaks ja raskeks. Purustav tagasilöök mõjutas negatiivselt avioonika töökindlust ja nii võimsa relva väärilisi sihtmärke ei leitud alati. Tugeva maapealse õhutõrjega vaenlase vastu opereerimisel on ATGM-id ning võimsad NAR S-8 ja S-13 palju eelistatumad, kuna suurtükist maapealsetele sihtmärkidele tulistades on helikopter õhutõrje suhtes tundlikum.
Liiga võimas ja raske GSh-30K oli samuti liikumatult fikseeritud ning sealt sai tulistada ainult piloot, kes juhtis helikopterit ja laskis pommid alla ning käivitas NAR-i. Seega jäi navigaator-operaator, kelle käsutuses oli ATGM-i juhtimisjaam, kohalikes madala intensiivsusega konfliktides ja mitmesugustes "terrorismivastastes" operatsioonides sageli tööta.
Suhteliselt väikese kiirusega helikopteri puhul oli väga väärtuslik omadus kasutada mobiilseid väikerelvi ja suurtükirelvi ning sihtmärkide laskmist olenemata lennusuunast. Sisseehitatud relvade erinevate võimaluste hindamine on näidanud, et 23 mm kahuriga liikuv üksus on palju tõhusam.
Uue relvakinnitusega helikopter sai tähise Mi-24VP. Võrreldes YakB-12, 7-ga, uuel NPPU-24 kahuritornil koos kaheraudse kahuriga GSh-23L, horisontaaltasandil pideva laskesektoriga, sai püstoli vertikaalne läbipaine võimalikuks vahemikus + 10 ° kuni -40 °.
Teine uuendus, mis selle "kahekümne nelja" modifikatsiooni puhul kasutusele võeti, oli "Shturm-V" baasil loodud ATGM "Attack-V". Erinevus "Shturm" -ist oli uue vaatlus- ja vaatlussüsteemi kasutamine koos laserkaugusmõõtja ja optilise telekanaliga. Tankitõrjeraketisüsteemi kasutamise ajal saab kopter manööverdada pöördenurgaga kuni 110 ° ja veerema kuni 30 °.
Uue tandem-kumulatiivse lõhkepeaga 9M120 ATGM, mis loodi Shturm-V kompleksi raketi 9M114 baasil tänu võimsama mootori kasutamisele, on laskeulatus suurenenud 6000 m-ni, samuti võimsam lõhkepea, soomuste läbitungimisvõime ERA taga üle 800 mm. Lisaks tandem-kumulatiivse lõhkepeaga rakettidele on välja töötatud variandid kumulatiivse killustumise ja plahvatusohtliku lõhkekehaga. ATGM "Ataka-V" suurim efektiivsus saavutatakse kuni 4000 m kaugusel. Samas on võimalik nulllennukõrgusel rakette lasta, mis vähendab kopteri haavatavust õhutõrjesüsteemide suhtes. Tõenäosus ühe raketiga tanki tabada lahinguolukorras kuni 4000 m ulatuses on 0,65–0,9. Hiljem töötati välja 9M120M ATGM, mille stardivahemik on kuni 8000 m ja soomuste läbitungimisvõime 950 mm. kasutada ATGM Ataka-VM-is. Kaasajastatud Mi-24VN, mis oli Mi-24VP edasiarendus, oli varustatud Tor vaatlus- ja vaatlussüsteemiga, millel oli laserkaugusmõõtja ning optilised, televisiooni- ja termopildikanalid. Süsteemi "Tor" kasutatakse lisaks sihtmärkide otsimisele ja jälgimisele ka ATGM -ide sihtimiseks.
Mi-24VP-st sai Nõukogude Liidus kõige arenenum lahingukopter. Mi-24VP tootmine algas 1989. aastal ja kestis kuni 1992. aastani. Sõjaliste kulude vähenemise ja NSV Liidu kokkuvarisemise tõttu ehitati selle modifikatsiooni helikoptereid suhteliselt vähe. Mi-24VP põhjaliku moderniseerimisega loodi Mi-24VM (Mi-35M) 1995. aastal. Doni-äärses Rostovis Rosvertoli ettevõttes on alustatud kopteri seeriaehitust.
Esialgu oli Mi-35M mõeldud eranditult ekspordiks. Kuid väljakutsed, millega meie riik 21. sajandil silmitsi seisis, ja varasemate „kahekümne nelja” modifikatsioonide „loomulik allakäik” nõudsid helikopteriüksuste varustamist uute ründesõidukitega. Avatud allikates avaldatud andmete kohaselt on Venemaa kaitseministeerium alates 2010. aastast tellinud 49 Mi-35M.
Kõige märgatavam erinevus Mi-35M ja Mi-24 perekonna vahel oli fikseeritud telik, mis võimaldas disaini lihtsustada ja stardimassi vähendada. Samal ajal, tänu võimsamate VK-2500-02 mootorite kasutamisele, millel on suurem kõrgus ja suurem ressurss, ei vähenenud maksimaalne kiirus, mis on tingitud tõmbejõu suurenemisest, palju ja on 300 km / h. Teine tähelepanuväärne omadus oli lühendatud tiibade kasutamine koos DBZ-UV-kiirgusehoidjatega, mis võimaldavad paigaldada kopterile APU-8/4-U mitmeistmelisi kanderakette, mida kasutatakse juhitavate rakettide paigutamiseks. Lisaks löögirelvadele viidi helikopteri arsenali õhurünnakutega võitlemiseks raketid: Igla, R-60M ja R-73. Uute hoidikutega lühendatud tiib võimaldas Mi-35M varustust kiirendada erinevat tüüpi õhusõidukite relvadega, kasutades tõstemehhanismi.
Mi-35M lennuomaduste parandamiseks ja nullilähedase kiirusega manööverdamiseks kasutatakse uut kandesüsteemi. Sissejuhatavate uuenduste hulgas on suurenenud vastupidavusega pearootor, mille labad on valmistatud komposiitmaterjalidest. Propelleri labadel on väiksem kaal ja suurem tehniline ressurss. Need püsivad töökorras ka 30 mm mürskudega. Koos pearootoriga kasutatakse uut titaanisulamist rummu elastomeersete vuukidega, mis ei vaja määrimist. Nelja labaga rootor, millel on kaheastmeline X-kujuline labade paigutus ja torsioonvarda vedrustus, on samuti valmistatud komposiitmaterjalidest.
Lennunduse parandused ei ole nii silmatorkavad, kuid need ei ole vähem olulised lahingupotentsiaali suurendamiseks. Kopter on varustatud täiustatud OPS-24N seire- ja vaatlussüsteemiga, mis ühildub öövaatlusseadmetega. Helikopter Mi-35M on varustatud termilise pildistamissüsteemiga sihtmärkide vaatlemiseks ja jälgimiseks, samuti öise nägemise seadmetega. See võimaldab meeskonnal avastada ja ära tunda sihtmärki mitme kilomeetri kaugusel igal kellaajal. Kopteri pardaarvutiga ühendatud satelliitnavigatsioonisüsteem määrab missiooni ajal suure täpsusega kopteri koordinaadid ja vähendab oluliselt marsruudi joonistamiseks kuluvat aega. Kõik see võimaldab helikopterit tõhusalt kasutada igapäevases võitluses ja võib oluliselt vähendada meeskonna töökoormust.
Hetkel on Mi-35M Mi-24 perekonna evolutsioonilise arengu tipp. Paljudes riikides püütakse moderniseerida Nõukogude Liidu lahingukoptereid.
Kõige kuulsamad on Lõuna -Aafrika ettevõtte Advanced Technologies and Engineering (ATE) pakutavad moderniseerimisvõimalused. Peamised muudatused Mi-24 lahinguomaduste parandamise protsessis tehakse kopteri esiküljel. Kokpitis ja vööris on uus konfiguratsioon ja kaasaegne avioonika. Kokpiti paigutus tagab parema nähtavuse kui Mi-24D / V mudelil. ATE esindajate avalduste kohaselt on kopteri manööverdusvõimet suurendatud, mis omakorda lihtsustab lendamist äärmiselt madalatel kõrgustel. Tänu Kevlari raudrüü kasutamisele on kopteri kaal vähenenud 1,5 tonni võrra.
Kabiinid on varustatud värviliste multifunktsionaalsete ekraanidega, satelliitnavigatsioonisüsteemiga, öise nägemise seadmetega ja kompaktse güroskoopiga stabiliseeritud sihikuga Argos-410. Lõuna-Aafrikas moderniseeritud Mi-24V relvade juhtimisseadmed koosnevad FLIRi mitmekanalilisest vaatlussüsteemist, millel on automaatne sihtmärgi jälgimine ja sisseehitatud laserkaugusmõõtja, kiivrile paigaldatud vaatlussüsteem ja infokuvasüsteem. Praegu on teada 4 helikopteri modifikatsiooni, mis on tähistatud kui Mi-24 Super Hind. Alžeeria tellitud Super Hind Mk II esimene modifikatsioon ilmus 1999. Praegu on Super Hind Mk II, Mk III ja Mk IV helikopterid tarnitud Alžeeria, Aserbaidžaani ja Nigeeria relvajõududele. Varem teostasid Mi-24V ümberehitamist, moderniseerimist ja renoveerimist ühiselt JSC Rostvertol, Lõuna-Aafrika ettevõte ATE ja Ukraina riigiettevõte Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
Lõuna-Aafrikas moderniseeritavate helikopterite peamised lennuandmed jäid Mi-24V tasemele. Kuid helikopteri peamine relvastus on täielikult ümber kujundatud. Peamine "tankitõrje kaliiber" oli kaheksa laseriga juhitavat Ingwe ATGM-i, soomuste läbitungimisvõime umbes 1000 mm ja stardivahemik 5000 m. Lähiajal on kavas kasutusele võtta Mokopane ATGM, mille stardivahemik on 10 km Super Hindi relvastusse. Aserbaidžaani tarnitud helikopterid on varustatud Ukraina tankitõrjeraketisüsteemiga Barrier-V, mille stardivahemik on kuni 5000 m ja soomuste läbitungimisvõime 800 mm ERA taga. Helikopteril Super Hind on võimalus kasutada nii Nõukogude Liidu relvi kui ka NATO standardeid. Kopteri ninasse on paigaldatud kaugjuhtimisega torn, millel on 20 mm automaatkahur GI-2, millel on suured kiirused ning horisontaalse ja vertikaalse juhtimise nurgad. Relvade massiga, mis on võrreldav 23 mm GSh-23L-ga, tulistab Lõuna-Aafrika 20 mm kahur kahekordse söötmisega 125 g kestasid algkiirusega 1040 m / s ja tulekiirusega 750 padrunit / min. Tootja Denel Land Systems andmetel on soomust läbistava südamikuga 20 mm kest 100 m kaugusel võimeline läbima 50 mm soomust.
Nõukogude lahingu "kakskümmend neli" on rikkaliku lahingulooga. Kuid ajalooliselt kasutati helikoptereid enam kui 90% lahingutegevusest mitte tankide vastu võitlemiseks, vaid maapealsete üksuste tuletoetamiseks, kindlustuste hävitamiseks, igasuguste bandiitide ja mässuliste positsioonide ja laagrite löömiseks. Samal ajal oli õhurünnakutes kasutatavate juhitavate relvade osa juhitavate relvade suhtes tühine ning peamiselt kasutati maapealsete ja pinnapealsete sihtmärkide hävitamiseks NAR-i, pomme ning sisseehitatud väike- ja kahurirelvi. See on osaliselt tingitud kaasaegsete juhitavate rakettide kõrgest hinnast ja nende kasutamise keerukusest, kuid enamasti oli see tingitud sihtmärkide lokaalsusest.
Reeglina toimis Mi-24 omamoodi lendava soomustatud MLRS-na, vallandades mõne sekundiga vaenlasele juhitamatute rakettide rahe. 128 57 mm NAR S-5, 80 80 mm NAR S-8 või 20 raske 122 mm S-13 salv võib mitte ainult pühkida kergete väljade kindlustusi ja hävitada vaenlase tööjõudu suurel alal, vaid pakkuda ka tugevaimat moraalne psühholoogiline mõju. Need, kellel on õnne krokodilli õhurünnakust üle elada, ei unusta seda kunagi.
Suure kaliibriga õhupommide, kobarpommide, süütepaakide ja KMGU-s varustatud laskemoona kasutamine osutus enamikul juhtudel väga tõhusaks. Kopteri madal kukkumiskõrgus ja suhteliselt madal kiirus võimaldasid pommide paigutamist suure täpsusega. Kuid vabalangemispommide puudumist võib pidada vajaduseks sihtmärgist üle lennata, mis muudab helikopteri õhutõrje suhtes haavatavaks. Lisaks on madalal kõrgusel pommide heitmisel oht, et kopter võib tabada šrapnelli, millega seoses on vaja kasutada aeglustatud kaitsmeid.
Kuigi Mi-24 helikopterid võitlesid palju, pole nii palju usaldusväärseid lahinguepisoode, kus neid soomukitega võitlemiseks kasutati. Selle väljaande raames on kõige huvitavam Mi-25 (Mi-24D ekspordiversiooni) lahingulise kasutamise kogemus Iraagi ja Süüria poolt.
Iraani-Iraagi sõja ajal suutis Mi-25V täita kõiki võimalikke ülesandeid: võidelda tankidega, hävitada välikindlustusi ja osutada maavägede pealetungile õhutoetust, hävitada lahinguväljal vaenlase isikud, saata transpordikopterid., ja panna miiniväljad, läbi viia suurtükitule luure ja reguleerimine, pritsida keemilisi sõjalisi vahendeid ja korraldada õhuvõitlust. Iraani soomukite vastu kasutati ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO ja konteinereid KMGU-2, mis olid varustatud miinide ja PTAB-ga. Kõige sagedamini ründasid lahingukopterid Iraani M47, M60 ja Chieftain Mk5 keskendumispaikades ja marsil. Iraagis kasutasid kõige koolitatud Mi-25 meeskonnad "tasuta jahi" taktikat. Teave vaenlase tankide asukoha kohta edastati maaüksuste poolt või salvestati õhust luure abil. Samuti kuulasid iraaklased aktiivselt pärslaste kõnesid VHF -i levialas. Saadud andmete põhjal kavandati lahingmissioone, mis viidi läbi paari osana. Juht otsis üles vaenlase soomukid ja käivitas ATGM. Tiibamees omakorda kattis tankitõrje hävitaja ja surus NARi abil alla õhutõrjesuurtükid.
Hävitatud Iraani tank M60
Iraagi helikopterid on mõnikord edukalt suhelnud oma soomusüksustega. Mi-25, mis töötas koos kergete tankitõrjehelikopteritega Aerospatiale SA-342 Gazelle, mängis 1982. aasta juulis olulist rolli Iraani pealetungi tõrjumisel Basra lähedal. Iraani 16., 88. ja 92. soomusdiviisi osad kandsid õhuküttide tegevusest suuri kaotusi. Küll aga pidid tankitõrjehelikopterid ise töötama rasketes tingimustes. Maastiku sageli trööstitu olemus silmas pidades silmapiiri ja mägede puudumine, mille taga oli võimalik salaja sihtmärgile läheneda, muutis helikopterite üllatusrünnaku raskesti teostatavaks. See omakorda suurendas lahingukopterite haavatavust. Lisaks olid Mi-25-d Iraani võitlejate prioriteetsete sihtmärkide hulgas. 1982. aastal õnnestus iraanlastel tabada hädamaandumine teinud Mi-25. Seda autot eksponeeriti Teheranis teiste trofeede hulgas.
Iraani-Iraagi sõja ajal põrkas Mi-25 esmakordselt õhulahingutes kokku teiste lahingukopterite ja vaenlase võitlejatega. Andmed poolte kaotuste ja võitude kohta on üsna vastuolulised. Välisuurijad nõustuvad, et Iraani AH-1J Cobra hävitas õhulahingutes 6 Mi-25, kaotades samal ajal 10 sõidukit. Relvastatud konflikti 8 aasta jooksul toimus 56 õhulahingut Mi-25 osavõtul.
Iraani Phantomsi ja Tomkatsi meeskonnad nõuavad mitmeid lahingukoptereid. Mi-25 polnud aga kerge sihtmärk. Niisiis hävitas 27. oktoobril 1982 Iraagi Mi-24 õhulahingus Ein Khoshi küla ümbruses Iraani hävitaja F-4. Mitmed kodumaised allikad näitavad, et Phantomi tabas Falanga-M ATGM, mis on muidugi võimatu. Tankitõrjeraketi 9M17M maksimaalne lennukiirus on 230 m / s, mis on oluliselt väiksem reaktiivhävitaja reisikiirusest. Ja mis kõige tähtsam-Raduga-F raadiojuhtimissüsteem ei ole füüsiliselt võimeline suunama rakette objektidele, mis liiguvad kiirusega üle 60 km / h. Tõhusad vahendid Mi-25 arsenalis olnud õhu sihtmärkide lahendamiseks on 57 mm juhitavad raketid ja nelja toruga 12,7 mm kuulipilduja YakB-12, 7.
See on usaldusväärselt teada Süüria Mi-25 kasutamisest 1982. aastal Iisraeli soomukite vastu Liibanonis. Edenevad Iisraeli üksused risustasid sõna otseses mõttes soomukitega Liibanoni vähesed kitsad teed. Seda kasutasid Süüria "krokodillide" meeskonnad. Süüria andmetel hävitasid 93 lahingu korral lahingukopterid ilma kahju kaotamata üle 40 Iisraeli tanki ja soomustransportööri. Need andmed on aga tõenäoliselt ülehinnatud. Isegi kui süürlastel õnnestus nii palju tabamusi saavutada, ei tähenda see, et kõik Iisraeli tankid hävitati või hävitati. Iisraelis moderniseeritud ameeriklased M48 ja M60 ning nende enda disainiga Merkava Mk.1 olid varustatud Blazeri "reaktiivse soomusega", mis kaitses kumulatiivse laskemoona eest üsna kõrge usaldusväärsusega.
1980. aastate alguses ründasid Angola Mi-25 lennukid Lõuna-Aafrika armee kolonne, mis olid riiki tunginud Namiibiast. Prioriteetsete sihtmärkide hulgas olid tankid Olifant Mk.1A (Briti Centurioni tanki modifikatsioon) ja soomukid Ratel. Kopteritega lendasid Kuuba meeskonnad. Puuduvad usaldusväärsed andmed selle kohta, kui palju soomusmasinate üksusi neil õnnestus hävitada, kuid vaenlase aktiivset kasutamist hõivatud ZU-23, Strela-2M MANPADS ja Strela-1 mobiilsete lähitoime õhutõrjesüsteemide puhul võib pidada omamoodi. reaktsioon lahingukopterite tegevusele.
Lahingukaotuste vähendamiseks pidid helikopteripiloodid tegutsema äärmiselt madalal kõrgusel. 1985. aasta detsembriks toimunud ägedate kokkupõrgete käigus kadusid või puudega kõik Angola Mi-24.
1986. aastal tarniti NSV Liidust Angolasse kolm tosinat Mi-35 ja säilinud helikopterite varuosi. Nõukogude spetsialistide abiga tagastati teenistusse mitu Mi-25. Võitlushelikopterid Mi-25 ja Mi-35 tegutsesid edukalt Lõuna-Aafrika vägede vastu riigi kaguosas. Siiski võitlesid nende vastu peamiselt samad kuubalased, Angola lendurid vältisid ausalt öeldes ohtlikke missioone.
Lisaks nende vägede tuletoetusele, UNITA laagrite rünnakutele, Lõuna -Aafrika soomukite ja transpordikolonni rünnakutele lahendasid helikopterid mitmel juhul transpordiülesandeid toidu ja laskemoona edasisaatmiseks.
Võitlus "krokodillidega" võitles mujal Aafrikas. 1988. aastal saabus Etioopiasse lisaks olemasolevale Mi-24A-le ka Mi-35. Neid kasutati aktiivselt lahingutes Eritrea separatistidega. 1989. aasta talvel ründasid kaks Mi-35 gruppi mäekurul mööda teed liikunud konvoid, mille hulka kuulus ka soomustransportöör. Pärast NAR S-8 ja peatatud kahurikonteinerite UPK-23-250 kasutamist jäi teele mitu põlevat autot. Mi-35 jahtis tõhusalt Eritrea elanike kiirrelvastatud paate. Mi-35 kasutati edukalt mitte ainult maapealsete sihtmärkide, vaid ka pinna sihtmärkide vastu. Võitlushelikopteritel õnnestus Punases meres hävitada kümmekond relvastatud kiirpaati separatistidest, kes ründasid transporti, mis ootasid järjekorda mahalaadimiseks või suundusid Etioopia sadamatesse.
1998. aastal sai Etioopia Venemaalt lisaks olemasolevatele lahingukopteritele partii kapitaalremonditud ja moderniseeritud Mi-24V. Aastatel 1998–2000 kestnud Etioopia-Eritrea konflikti käigus hävitasid Etioopia "krokodillid" vähemalt 15 Eritrea tanki T-54/55. Vähemalt ühe helikopteri tulistasid õhutõrjejõud alla ja veel mitu sai vigastada. 1999. aasta veebruaris tegi üks kahjustatud Mi-35 hädamaandumise rindejoone taha ja tabati. Seejärel taastati helikopter Ukraina spetsialistide osavõtul ja see lülitati Eritrea õhujõudude koosseisu.
Pärast sõjategevuse lõppu kaaperdati Eritreasse veel üks Mi-24V. Mõlemad helikopterid on praegu Asmara lennubaasis. Nende tegevus jätkus kuni 2016. aasta alguseni. Nüüd ei tõuse helikopterid mitterahuldava tehnilise seisukorra tõttu õhku.
Ligi 30 Liibüa Mi-24A ja Mi-25 osalesid Tšaadi kodusõjas. "Krokodille" kasutati peamiselt tööjõu ja nelikveoliste pikapide vastu, millele paigaldati tagasilöögita relvad, suurekaliibrilised kuulipildujad ja õhutõrjerelvad. Pole teada, milliseid edu Liibüa lahingukopterid saavutasid, kuid 7 Mi-24A ja Mi-25 kaotati. Tšaadi diktaatori Hissen Habré käsutuses olevad õhutõrjesüsteemid tulistasid alla paar "kahekümne neljakesi", veel kaks helikopterit hävitasid diversandid Maaten Es Saray lennubaasis ja kolm heas seisukorras tabati Wadi Dumis. lennubaas märtsis 1987. Seejärel saadeti tabatud helikopterid USA -sse ja Prantsusmaale tänutäheks sõjalise abi eest võitluses Muammar Gaddafi vägede vastu. Ja see abi oli väga märkimisväärne: Prantsusmaalt osalesid sõjategevuses õhudessantüksused ja kaks Jaguari hävituspommitajate eskadrilli ning Ameerika Ühendriikidest varustati tohutult kaasaegseid relvi, sealhulgas selliseid keerulisi süsteeme nagu ATGM Tou ja SAM Hawk.
90-2000ndatel võitlesid Aafrika mandril Zaires, Sierra Leones, Guineas, Sudaanis ja Côte d'Ivoire'is kahekümne neljakesi erinevaid modifikatsioone. Neid piloteerisid endise Varssavi pakti, SRÜ ja Lõuna -Aafrika riikide palgasõdurid. Sageli piisas ühest esinemisest "krokodillide" taevasse, et vastaspoole sõdurid saaksid õudusest laiali. Nagu ka teiste kohalike konfliktide puhul, kasutas Kesk-Aafrikas asuvat Mi-24 peamiselt NAR maapealsetel sihtmärkidel. Samas olid kahekümne nelja kaotused tähtsusetud, helikopterid võitlesid peamiselt juhtimisvigade ja ebarahuldava hoolduse tõttu.2004. aasta novembris hävitasid Prantsuse väed kohapeal viis Mi-24V-d, vastuseks õhurünnakule Prantsuse võõrleegioni baasile.
Sisemises konfliktis osalenud Elevandiluuranniku õhujõudude Mi-24V osteti Valgevenest ja Bulgaariast. Nende peal lahinguülesandeid lennanud pilootide kodakondsust ei avaldatud. Mõnel helikopteril demonteeriti teisaldatavaid neljaraudseid suurekaliibrilisi kuulipildujaid. Nende asemel peatati 23 mm relvadega konteinerid tööjõu ja nõrgalt kaitstud varustuse vastu. Teatatakse, et 2017. aasta alguses saabus Abidjani lennubaasi uus kahekümne neljane partii.
Nõukogude Mi-24 kasutati esmakordselt lahingutes Afganistanis. Kuid mudžahiididel polnud soomukeid, helikopterid pakkusid maavägedele tuletoetust, jahtisid relvadega haagissuvilaid ning tulistasid mässuliste baase ja kindlustatud alasid. Mi-24V ja Mi-24P võitlesid aktiivselt kahe Tšetšeenia kampaania ajal. Esimene usaldusväärselt teadaolev juhtum "kahekümne nelja" kasutamisega separatistide soomukite vastu registreeriti 23. novembril 1994. aastal. Rünnakulennukite Su-25 ja helikopterite Mi-24 ühisrünnaku käigus Shali tankirügemendi asukohas hävitati 21 tanki ja 14 soomustransportööri.
Operatsiooni "põhiseadusliku korra taastamiseks" esialgsel perioodil, kui vaenlasel oli veel märkimisväärne arv soomukeid, kasutasid lahingukopterite meeskonnad sageli rakette Shturm-V. 40 C-8 juhtimata raketi puhul oli umbes üks ATGM. Mitmel juhul osalesid Mi-24-d vaenlase tankide rünnakute tõrjumises. 22. Pärast seda hakkasid tšetšeenid vältima frontaalrünnakuid, kasutades tanke ja jalaväe lahingumasinaid, kasutades neid nomaadide tulistamispunktidena. Nende tuvastamiseks olid kaasatud õhutähistajad-lennukikontrollerid, kelle rollis olid tavaliselt Mi-8MT helikopterid. 26. märtsil 1995 suunas Mi-8MT 6-liikmelise Mi-24-de rühma suurele Dudajevite üksusele, liikudes autode ja soomukitega. Selle tagajärjel hävitati 2 soomukit, 17 sõidukit ja üle 100 bandiidi. Lisaks soomusmasinatele ja sõidukitele kasutati tulirelvi, relvajõudude automaate intensiivselt tulistamispunktide, juhtimispunktide ja laskemoonaladude hävitamiseks. Peagi tõi see kaasa asjaolu, et sõjategevuses osalevates helikopterirügementides hakati tundma juhitavate rakettide puudust. Ametlikel andmetel, mis avaldati aastatel 1994-1995, hävitasid armeelennunduse tegevused Tšetšeenias 16 tanki, 28 jalaväe lahingumasinat ja soomustransportööri, 41 Grad MLRS, 53 püssi ja mörti ning palju muud varustust.
Esimese kampaania ajal olid Tšetšeenia võitlejate peamised õhutõrjevahendid 12, 7-14, 5 mm ja MZA 23-37 mm kaliibriga kuulipildujate kinnitused. Laviiniteenistuses oli ka 85–100 nõukogude ajal kasutatud õhutõrjerelva. Kuid suure kaliibriga õhutõrjerelvade lahinguväärtus ilma PUZO-ga õhutähiseid tulistades on küsitav. Lisaks spetsiaalsetele õhutõrjerelvadele tulistati helikoptereid väikerelvadest ja tankitõrjegranaadiheitjatest.
Esimese tšetšeeni Mi-24 taastamatud kahjud olid 4 sõidukit. Mitu "kakskümmend neli", kes olid saanud tõsiseid lahingukahjusid, suutsid naasta lennuväljadele või teha hädamaandumise oma vägede asukohas. Sellele aitas kaasa helikopteri hea turvalisus. 4–5 mm paksused terasest soomused katsid kokpiti, käigukasti, mootoriõli paagid, käigukasti ja hüdraulikapaagi, mis võimaldas kaks kolmandikku kuulidest edasi lükata. Kajutite soomustatud klaas näitas üsna kõrget vastupidavust, kuigi Mi-24 tabas kõige rohkem tabamusi ees, rünnaku ajal ja kõige rohkem tabas navigaator-operaatori kokpiti.
Mootorid on lahingukahjustuste suhtes väga haavatavad, kuid kui üks mootor ebaõnnestub, lülitub teine automaatselt avariirežiimi. Isegi käigukasti läbilaskmise ja täieliku „õlinälgaga“oli võimalik veel 15-20 minutit õhus püsida. Kõige sagedamini said kopterid kannatada hüdrosüsteemi, elektrivõrgu ja juhtimisseadme lumbago tõttu, mis ulatus kogu helikopterini, kuigi nende dubleerimine võimaldas paljudel juhtudel autot päästa. Nagu Afganistanis, kinnitati Mi-24 haavatavust tagatule eest; rünnakust väljumisel oli helikopteril haavatav "surnud tsoon".
Teise kampaania ajal kasutati helikoptereid mitte vähem intensiivselt. Kuid Mi-24 lahingukaod "terrorismivastase operatsiooni" ajal 9. augustist 1999 kuni 19. juunini 2000 kasvasid märkimisväärselt ja ulatusid 9 Mi-24-ni. See oli tingitud asjaolust, et vaenlane tegi vastavad järeldused ja valmistus, pöörates suurt tähelepanu õhukaitse parandamisele. Kui aastatel 1994-1995 võis MANPADSi käivitamist ühe käega kokku lugeda, siis nelja aasta jooksul õnnestus võitlejatel koguda nende relvade kopsakas arsenal. Teises kampaanias kasutati juhitavaid tankitõrjerakette palju harvem. Selle põhjuseks olid nii ATGM -ide puudus kui ka sihtmärkide väike arv.
Mi-24 tõhusust tankihävitajana on üsna raske hinnata. Seda kahtlemata silmapaistvat masinat on edukalt kasutatud paljudes konfliktides, kuid peamiselt rünnaku, mitte tankitõrjehelikopterite rollis. Tuleb tunnistada, et idee "lendavast jalaväe lahingumasinast" oli väljakannatamatu. Transpordi- ja maandumisvahendina jäi Mi-24 Mi-8 helikopterile oluliselt alla. "Kakskümmend neli" viidi läbi äärmiselt harva ja kandsid üldiselt umbes 1000 kilogrammi kasutut koormat amfiibkambrina. Kui Mi-24 kõrgus ja tõusukiirus olid Euroopas üldiselt sõjategevuse läbiviimiseks piisavad, siis lahingutegevus kuumas kliimas ja kõrgetel mägedel tõstis järsult staatilise lae tõstmise küsimuse. Seda oli võimalik saavutada vaid kiiresti, suurendades mootorite võimsust. 80ndate teisel poolel paigaldati TV3-117 mootoritele uued elektroonilised kiirusregulaatorid. Mootori võimsuse lühiajaliseks suurendamiseks õhkutõusmisel ja maandumisel kasutati turbiini ees veepritsesüsteemi. Selle tulemusena tõsteti Mi-24D ja Mi-24V helikopterite staatiline ülemmäär 2100 m-ni. Kuid sellest ei piisanud lahinguomaduste dramaatiliseks parandamiseks.
Soomustatud Mi-24, mis oli loodud suure kiiruse saavutamiseks väeosa näol oleva "surnud kaalu" tõttu, oli ausalt öeldes ülekaaluline. Seda asjaolu raskendab asjaolu, et algusest peale paigaldati helikopterile "kiire" pearootor, mille hõljumisrežiimis oli madal kasutegur. Selle tulemusena on "kahekümne neljal" väga raske kasutada hõljukrežiimis ATGM-e, manööverdada madalatel kiirustel ja rakendada sellist tõhusat soomusmasinatega võitlemise meetodit nagu lühiajaline vertikaalne hüpe loodusliku kõrguse tõttu, hõljudes paigal ja juhitakse samal ajal juhitavaid tankitõrjerakette. Pealegi eelistavad piloodid täieliku lahingukoormuse korral õhkutõusmist mööda "lennukit", stardijooks mööda 100-120 meetri pikkust maandumisrada. Seega seatakse väikekattega sillutamata lennuväljadelt opereerimisel lahingukopterite stardimassile piirangud, mis loomulikult mõjutab löögivõimalusi.
Mi-24 puudused selgusid pärast lahingüksustes tegutsemise alustamist ja lahingukopteri kasutamise kontseptsioon vaadati üle. Paljutõotavate lahingukopterite projekteerimisel arvestasid disainerid Mi-24 loomise ja kasutamise kogemusega. Uutel masinatel loobuti kasutust amfiibkabiinist, mille tõttu oli võimalik suurust vähendada, kaalu vähendada ja tõukejõu ja kaalu suhet suurendada.
Nõukogude ajal viidi helikopterirügementidesse üle umbes 2300 erineva modifikatsiooniga Mi-24 kopterit. Nõukogude Liidu kokkuvarisemise ajal oli kasutusel veidi üle 1400 Mi-24. Osa neist masinatest läks endise NSV Liidu "vennasvabariikidesse". Nõukogude armee pärandit kasutati Nõukogude-järgses ruumis puhkenud relvakonfliktides ja seda müüdi rahvusvahelisel relvaturul aktiivselt dumpinguhinnaga. Ühest küljest tõi see kaasa asjaolu, et Mi-24 sai kõige laiema leviku, saades maailma kõige sõjakamaks võitlushelikopteriks, teisest küljest on SRÜ riikides järsult võimekate "kahekümne nelja" arv. vähenenud. See kehtib täielikult meie armee lennunduse kohta. Aastate "reformide" käigus on Venemaa sõjaväelennuväljadel ja -baasides õigeaegse remondi ja nõuetekohase hoolduse puudumise tõttu paljud "kahekümne neljakesed" ära mädanenud. Praegu on maailma õhujõudude 2017 ja Military Balance 2017 avaldatud andmete kohaselt Venemaa relvajõududes 540 lahingukopterit. Neist umbes 290 on nõukogude ehituse Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP. Suhteliselt hiljuti täiendati armee lennundust kuue tosina Mi-24VN ja Mi-24VM (Mi-35M) abil.
Lääne allikatest saadud teavet meie lahingukopterite arvu kohta tuleks siiski käsitleda ettevaatlikult. Nagu teate, on meie potentsiaalsete partnerite jaoks väga tavaline, et nad hindavad üle vägede käsutuses oleva Vene sõjavarustuse arvu, õigustades sellega omaenda sõjaliste kulutuste kasvu. Lisaks on NSV Liidus ehitatud „kahekümne nelja” põhiosa ressursi arengut silmas pidades oma elutsükli lõpus või vajab kapitaalremonti ja kaasajastamist.
