Prantsuse "ratsaväe" tanki Somua S35 võib seostada Teise maailmasõja perioodi mitte kõige kuulsamate tankidega. Kuigi seda toodeti üsna suures seerias (427 tanki), oli selle aktiivne kasutamine lahingutes looduslikel põhjustel äärmiselt piiratud. Kolmanda vabariigi kõige arenenumaks tankiks peetud, ei päästnud see Prantsusmaad sõjas kaotusest.
Somua S35 on tuntud ka kui Char 1935 S, S35 ja S-35. See on Prantsusmaal toodetud keskmine tank, mis on välja töötatud eelmise sajandi 30ndatel. Lahingumasina lõid Somua kompanii disainerid aastatel 1934–1935 soomusratsaväe üksuste põhitankina. Just sel põhjusel klassifitseeritakse see tank kirjanduses väga sageli "ratsaväeks" või "kruiisiks". Esimesed seda tüüpi tankid pandi kokku 1936. aastal ja masstootmine käivitati Prantsusmaal 1938. aastal, tanki toodeti massiliselt kuni Prantsusmaa lüüasaamiseni II maailmasõjas 1940. aasta juunis. Selle aja jooksul lahkus tehase töökodadest 427 seda tüüpi tanki.
Teise maailmasõja alguseks peeti keskmist tanki Somua S35 Prantsuse armee üheks parimaks, olles kõige tõhusam ja kaasaegsem sõiduk. Vaatamata mitte eriti tugevale soomusele eristas tanki hea liikuvus (see võis maanteel kiirendada 37 km / h) ja võimas relvastus, mida esindas 32 mm kaliibriga tünni pikkus 47 mm vintpüssist poolautomaatne kahur. See relv andis Prantsuse tankeritele garanteeritud lüüasaamise mis tahes tolleaegsetest Saksa tankidest isegi laupprojektsioonis. Lahinguväljadel ei põrku aga kokku selle või selle tehnoloogia jõudlusomaduste näitajad, vaid tankide sees istuvad elavad inimesed. Saksa tankistid olid paremini koolitatud ja kogenumad, samuti Saksa tankide ja mehhaniseeritud koosseisude ülemad, mis määrasid Prantsusmaa saatuse.
Pärast Esimese maailmasõja lõppu hakkasid Prantsuse sõjaväelased, nagu ka teiste riikide sõjaväelased, rakendama oma relvajõudude mehhaniseerimise kontseptsiooni. See protsess mõjutas ka ratsaväge - nende aastate maavägede peamist mobiilset löögijõudu. Juba 1930. aastate alguses koostasid Prantsuse ratsaväelased taktikalised ja tehnilised nõuded uuele tankile, mis oli mõeldud spetsiaalselt liikuvate mehhaniseeritud üksuste relvastamiseks. Lahingumasina väljatöötamine usaldati Somua firmale, mis oli suurrelvafirma Shneider tütarettevõte.
Leping uue 13-tonnise tanki arendamiseks ja ehitamiseks, mille soomuste paksus on vähemalt 40 mm ja maksimaalne kiirus vähemalt 30 km / h, allkirjastati 1934. aasta oktoobris. Samal ajal kulus Somua ettevõtte disaineritel tulevase tanki esimese prototüübi ehitamise lõpuleviimiseks vaid seitse kuud. Juba aprillis 1935 oli lahingumasina prototüüp valmis. Väliskogemus aitas prantsuse disaineritel nii lühikese ajaga kokku saada. Ettevõtte insenerid, kes olid seotud uue Prantsuse tanki jõuülekande ja vedrustuse loomisega, töötasid varem kuulsas Tšehhi firmas Skoda. Seetõttu osutusid ülaltoodud üksused suures osas laenuks üsna heast kergest Tšehhi tankist Lt.35. Samal ajal olid käigukast ja mootor ka Tšehhi juurtega.
Esitatud tanki kiirus ja võimsusreserv täitsid täielikult Prantsuse ratsaväelaste taotlusi, kuid ettevõtte insenerid pidid arvukate puuduste kõrvaldamiseks siiski tõsist tööd tegema. Samal ajal oli Prantsuse armee vajadus uue paagi järele nii suur, et nad tellisid auto, ootamata isegi selle lõpliku "poleerimise" lõpuleviimist. Esimene seeriapaak pandi kokku 1936. aastal, samal ajal viidi see üle vägedele, kus see sai tähise Char 1935 S, kuid nimi Somua S35 sai kuulsamaks ja kõigile tuttavamaks.
Tulenevalt asjaolust, et paak võeti kiiruga kasutusele, tekkisid sõidukil ilmsed probleemid töökindlusega. Samal ajal tekitas keskmise paagi sisemoodulite mitte eriti edukas paigutus remondimeestele tõsiseid probleeme. Seetõttu tehti veel kaks aastat tanki konstruktsioonis mitmesuguseid täiustusi, alles pärast kõigi puuduste ametlikku kõrvaldamist võtsid ratsaväelased auto kasutusele, alustades uue tanki aktiivseid oste.
Hoolimata klassikalisest paigutusest, mis koos eesoleva juhtimisruumi ja võitlusruumi ning tagaküljele paigaldatud mootoriruumiga, oli S35 paak pehmelt öeldes üsna omapärane. Tanki meeskond, mis koosnes kolmest inimesest, asus lahingumasina vööris, kuna umbes 2/3 tanki pikkusest hõivas selle mootor ja selle tööks vajalikud seadmed. Meeskonna pardale minek ja mahatulek viidi läbi üsna suure luugi kaudu, mis asub kere vasakul küljel. Juht ja raadiooperaator asusid juhtimisruumis, nende taga lahinguruumis ühes tornis oli tankiülem, kes vastutas lisaks juhtkonnale kõigi lahingumasina relvade hooldamise eest. Lahingus võis teda aidata raadiooperaator, kes oskas täita laaduri funktsiooni, kuid selleks pidi ta oma töökohalt lahkuma.
Tanki Somua S35 juhtimine viidi läbi "autoga". Paagi esiosa vasakule küljele paigaldati roolisammas koos rooli, pedaalide ja käigukangiga. Seal oli ka mehaanikutool ja armatuurlaud. Juhist paremal oli koht raadiojaamale ja raadiooperaatorile. Kere esiosas oli kaks luuki, kuhu oli paigaldatud vaatlusseadmed.
Tanki soomus oli mürsuline, diferentseeritud. Kere valmistati homogeensest soomusterasest valamise teel. Eesmise soomuse paksus ulatus 36 mm, kere küljed 25 kuni 35 mm, ahtriosa - 25 mm, põhi - 20 mm. Soomus oli paigutatud ratsionaalsetele kaldenurkadele, mis suurendas selle tõhusust. Torni eesmine soomus oli 56 mm, torni külgede soomus 46 mm.
Tankikomandör asus ühes tornis, millel olid nii elektrilised kui ka käsitsi juhitavad ajamid. Väike kupliga komandöri kuppel asus torni katusel vasakpoolse nihkega. Komandöri kuplil oli spetsiaalne luuk vaateava ja kahe vaatlusauguga, mida oli võimalik soomuskilpidega sulgeda. Ülemuse torn võis pöörata sõltumatult tanki põhitornist.
Prantsuse tanki Somua S35 peamine relvastus oli SA 35 U34 poolautomaatne 47 mm vintpüssist kahur, mille pikkus oli 32 kaliibrit (1504 mm). Sellest relvast tulistatud soomust läbistav mürsk arendas algkiiruseks 671 m / s. Prantsuse andmete kohaselt tungis kaitsva otsaga soomust läbistav mürsk 400 meetri kauguselt 30-kraadise nurga all 35 mm soomuskomplekti. Saksa testid näitasid veelgi paremaid tulemusi. Üldiselt piisas sellest, et tabada peaga kõiki selle perioodi Saksa tanke, mille soomus ei ületanud 30 mm. Tanki abirelvastuseks oli 7,5 mm m. 1931. aasta kuulipilduja.
Kahur ja kuulipilduja paigaldati torni esiosasse - vastavalt paremale ja vasakule, need paiknesid ühistes veeretelgedes sõltumatutes paigaldistes. Püstolit eristasid väga head vertikaalsed sihtimisnäitajad - -18 kuni +20 kraadi. Kuigi kahuri ja kuulipilduja vertikaalset juhtimist oli võimalik teostada üksteisest eraldi, oli relvast tulistamiseks vaja need ühendada ühendussüsteemi abil, kuna mõlemat tüüpi relvadel oli ainult üks juhtimisvahend - teleskoop 4x suurendusega vaatepilt, mis paigaldati kuulipilduja kohale. Täiendava relvana ahtri luugi kohal asuva torni katusel võiks tornile paigaldada veel ühe kuulipilduja. Tanki laskemoon koosnes 118 ühiklaskest soomust läbistavate ja killustavate kestadega, samuti 2200 padrunist kuulipilduja jaoks.
Paagi süda oli 8-silindriline V-tüüpi vedeljahutusega karburaatormootor-SOMUA 190CV V8, mille maksimaalne võimsus oli 190 hj. kiirusel 2000 p / min. Mootor paigaldati mootoriruumi piki lahingumasina pikitelge. Nende aastate uuenduseks oli automaatse tulekustutussüsteemi paigutamine paagi mootoriruumi. Mootori paremal küljel asusid kaks suletud kütusepaaki (põhi - mahuga 300 liitrit ja reservvaruga - 100 liitrit). Samuti võiks paagi paremale küljele paigaldada kuni neli välist kütusepaaki. Suhteliselt nõrk mootor kiirendas 19,5 tonni lahingumassiga tanki kiirusele 37 km / h (maanteel sõites), mõned allikad näitavad, et paagi kiirus võib ületada 40 km / h. Samas piisas maanteel olevast kruiisivahemikust 260 kilomeetrit.
Mõlemale küljele paigaldatud keskmise paagi Somua S35 veermik koosnes 9 ühekordsest väikese läbimõõduga kummeerimata maanteeratast, veoratast, laiskust, kahest tugirullist ja kahest juhtrullikust, mis toetasid paagiraja ülemist haru.. Üheksast maanteeratast kaheksa olid omavahel ühendatud, neli kaheses pöördvankris. Õigupoolest sai paagi blokeeritud vedrustuse disain tema päritud ingliskeelselt "Vickers-six-ton" -ilt ja sobis sellise kiire sõiduki jaoks üsna halvasti. Veermiku teine puudus oli laisklaba madal asukoht, mis halvendas oluliselt S35 murdmaasõidu võimet, eriti mitmesuguste vertikaalsete takistuste ületamise osas. Muudetud versioonis, indekseeritud S40, lahendati see probleem edukalt, kuid paaki ei lastud kunagi tootmisse. Täiendavaks probleemiks paagile oli selle suhteliselt kõrge raskuskese, hoolimata asjaolust, et paak ise oli kitsas, mis suurendas oluliselt ümbermineku võimalusi, eriti kogenematu juhi kontrolli all.
"Ratsaväe" Somua S35 tanki (ja ka suure hulga teiste Prantsuse tankide) kõige olulisem konstruktsiooniviga oli komandöri funktsionaalne ülekoormus, mis tulenes ühe torni kasutamisest. Kui raadiooperaator oli hõivatud oma otseste ülesannete täitmisega, oli lahingumasina ülem sunnitud üksinda hindama lahinguolukorda, otsima sihtmärke, laadima ja suunama relva, koordineerides kogu meeskonna tegevust. Kõik see tõi kaasa nii tanki tulejõu vähenemise kui ka võime reageerida kiiresti lahinguolukorra muutumisele. Isegi kui raadiooperaator oleks laadija kohustused üle võtnud, parandas see olukorda vaid pisut, kuna tankiülem sai teha ainult üht - kas jälgida maastikku ülema kupli kaudu või suunata relv sihtmärgi poole.
Mõistes oma sõiduki kõiki puudusi, sõnastasid prantslased 1939. aasta kevadel uued tehnilised nõuded tanki Somua S35 kaasajastamiseks. Uuendatud paak pidi saama võimsama mootori - 220 hj. ja täiustatud šassii. Kuid peamine uuendus pidi olema kere ja torn. Valamise asemel ootasid prantslased üle valtsitud soomusplaatide keevitamist. Uus tank sai nimetuse Somua S40. Plaaniti tootmist alustada oktoobris 1940, kuid sõda sundis projektiga kiirendama. Prantsuse ettevõtted olid 1940. aasta juuliks valmis selle seeriatootmist omandama, kuid selleks ajaks oli Prantsusmaa juba alistunud.
Teise maailmasõja esimest tõeliselt suurt tankilahingut võib pidada lahinguks, mis algas Belgia Annu linna ümber. See algas 12. mail 1940. Lahingus osalenud prantsuse Somua S35 tankid rikkusid siinsete sakslaste jaoks palju verd. Creani küla lähedal, mis asus märgitud linnast läänes, kribas üks S35 tankiüksustest 4 Saksa tanki ja aku tankitõrjekahureid. Teine prantsuse salk hävitas teiste vaenlase sõidukite hulgas Tin linna lähedal kolonel Eberbachi tanki. Kolonel ise jäi aga ellu, kuid pealetung selles suunas peatati. Sakslased, kes üritasid uuesti lüüa, olid Prantsuse tankide vasturünnakute tõttu sunnitud taanduma. Sellest lahingust pääsesid välja tankid S35, kes said 20–37 mm relvadelt 20–40 otsetabamust, saamata ühtki auku.
Kohalikke saavutusi oli küll, kuid üldised ebaõnnestumised rinde teistes sektorites sundisid Prantsuse vägesid taanduma uutele kaitseliinidele. Keskmise suurusega tanke Somua S35 kasutati aktiivselt kogu Prantsusmaa 1940. aasta kampaania ajal, kuid üldiselt võis nende kasutamist iseloomustada vaid kohalikud edusammud, mis tuhmusid Prantsuse ja Briti vägesid tabanud üldiste tagasilöökide taustal.
Pärast Prantsusmaa lüüasaamist ja alistumist said Saksa väed 297 tanki S35. Neid püüti kinni ja kasutati Wehrmachtis kuni 1944. aastani, kuid peamiselt ainult sõjaliste operatsioonide kõrvalteatrites, eriti parteidevastaste operatsioonide ajal Jugoslaavias. Samuti kasutasid sakslased neid õppesõidukitena. Väike hulk Somua S35 tanke tarniti Saksamaa liitlastele. Mõnda neist tankidest kasutasid ka Vichy valitsuse väed Põhja-Aafrikas ja hiljem vabad Prantsuse väed, sealhulgas aastatel 1944-1945. Kõik II maailmasõja veskikivides säilinud S35 tankid eemaldati esimestel aastatel pärast selle valmimist kõikjal kasutusest.
Somua S35 paagi tööomadused:
Üldmõõtmed: kere pikkus - 5380 mm, laius - 2120 mm, kõrgus - 2630 mm, kliirens - 420 mm.
Võitluskaal - 19, 5 tonni.
Elektrijaam on 8-silindriline V-tüüpi karburaator SOMUA 190CV V8 mootor, mille võimsus on 190 hj.
Maksimaalne kiirus on maanteel 37 km / h.
Laevasõit - 260 km (maanteel), 128 km (murdmaa).
Relvastus - 47 mm SA 35 U34 kahur ja 7,5 mm mürsk. 1931. aasta kuulipilduja.
Laskemoon - 118 mürsku ja 2200 padrunit kuulipilduja jaoks.
Meeskond - 3 inimest.
