Ameerika helikopteritootja Sikorsky ja suur Saksa relvakontsern Rheinmetall pakuvad Saksa sõjaväele uut raskekopterit CH-53K King Stallion. Ettevõtted esitasid tootjate kogumi, kes osalevad uue helikopteri tootmises ja hoolduses. Eeldatakse, et just sellest masinast saab Bundeswehrile uue raskeveokopteri tarnimise programmi võitja.
CH-53K King Stallion on Mi-26 järel teine
Sikorsky inseneride väljatöötatud raskehelikopter CH-53K King Stallion on ülekaalukalt kõige raskem helikopter, mis kuulub Ameerika Ühendriikidele ja NATO liikmetele. Helikopter on CH-53 meretäku edasiarendus, mille esimene lend toimus 15. oktoobril 1964. aastal. Tulevikus uuendati masinat korduvalt ja see on endiselt kasutusel USA ja teiste osariikidega.
Töö otse mudeliga CH-53K King Stallion algas juba 2006. aastal. Uue kolme mootoriga raskeveokopteri peamine klient oli Ameerika Ühendriikide merejalavägi. Kokku on Sikorski valmis Ameerika merejalaväele tarnima kakssada sellist helikopterit ning võimaliku tehingu kogusumma on hinnanguliselt 25 miljardit dollarit. Kopteri uue versiooni esimeste mudelite maapealsed katsetused algasid 2014. aastal ning esimesed lennukatsed toimusid 27. oktoobril 2015. aastal. See tähendab, et 51 aastat pärast kopteri Sikorsky CH-53 esimese proovi lendu. 2018. aastal viidi esimene helikopter üle Ameerika Ühendriikide merejalaväele. Selleks ajaks olid helikopterid CH-53K King Stallion katselendude ajal lennanud kokku üle 1200 tunni, olles saavutanud kõik määratud näitajad. 2018. aasta aprillis tegi Saksamaal oma esmalennu ka helikopter Sikorsky CH-53K.
Praegu on uus CH-53K King Stallion raskeveokopter kaasaegne lennuk, millel on suurepärane kandevõime. Sellel helikopteril pole läänes analooge. Samal ajal jääb Ameerika tööstuse uudsus alla Vene helikopterile Mi-26T. Ameerika helikopteri CH-53K King Stallion kandevõime on tootja andmetel piiratud 36 tuhande naelaga (ligikaudu 16,3 tonni), samas kui Mi-26T kandevõime on 20 tonni. Samal ajal on kodumaine raskeveokopter märgatavalt suurem, selle maksimaalne stardimass on 56 tonni ja Ameerika kolleegi puhul 39,9 tonni. Seega ei ole Mi-26 kui maailma suurima ja lasti tõstva helikopteri domineerimine endiselt ohus.
Sikorsky ja Boeing võitlevad Saksamaa lepingu eest
Bundeswehri programm raskeveokopterite ostmiseks hõlmab lepingu sõlmimist 44–60 pöörleva tiivaga lennuki ostmiseks 2021. aastal, millele järgneb tehniline personal ja pilootide teenindus ning koolitus. Samal ajal konkureerib Sikorsky ja Rheinmetalliga teine lennundushiiglane Boeing. Boeing reklaamib Saksamaal oma sama kuulsat raskeveokopterit H-47 Chinook, mida kasutatakse 20 riigis üle maailma.
Spetsiaalselt Saksa õhujõududes tegutsemiseks on Sikorsky ja Rheinmetall moodustanud suure meeskonna, kuhu kuulub 10 tuntud Saksa tööstusettevõtet, mille hulgas eristatakse MTU Aero Engines, Hydro Systems KG, Autoflug GmbH, Rockwell Collins Germany, ZFL jt. Kõigist neist võivad saada Sikorsky tehnilised partnerid ning varustuse ja erinevate üksuste tarnijad helikopteritele CH-53K King Stallion, mida hakkab kasutama Bundeswehr. Samad ettevõtted aitavad Saksa armeed nende helikopterite hooldamisel, remondil ja kasutamisel. Nende ülesannete hõlbustamiseks Saksamaal on kavas luua spetsiaalne logistikakeskus ja teeninduskeskus raskete transpordikopterite toetamiseks, mis võivad asuda Leipzigi / Halle lennujaamas. See rahvusvaheline lennujaam, mis asub Schkeuditzi linnas, teenindab mõlemat Saksamaa linna.
Otsus luua Saksamaal terve hulk ettevõtteid, kes varustavad oma varustust helikopteri saksakeelse versiooniga, on kasulik ka Saksa lennundustööstusele. Rheinmetall Aviation Services GmbH tegevdirektori Mark Schmidti sõnul tähendab see tööstusele uute töökohtade loomist kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistidele ja ka kaasaegsete tehnoloogiate ülekandmist. Samal ajal on projekt pikaajaline, kuna uut helikopterit on kavas kasutada aastakümneid ning selle rakendusala ei piirdu ainult sõjaliste probleemide lahendamisega. Erilist tähelepanu on kavas pöörata masina eksporditarnetele.
Uue helikopteri CH-53K King Stallion võimalused
Uus raskeveokopter CH-53K King Stallion on kaasaegne sõiduk, mis põhineb hästi tõestatud helikopteril ja millel on poole sajandi pikkune kaitseväeteenistus. Samas on Sikorsky presidendi Dan Schultzi sõnul uuel helikopteril kõik võimalused veel 50 aastat taevas vastu pidada, täites mitmesuguseid sõjalisi ja tsiviilülesandeid.
CH-53K King Stallioni raskeveokopteri peamine eesmärk on vägede ja varustuse transportimine, sealhulgas laevalt kaldale; haavatu ja vigastatu evakueerimine; otsingu- ja päästeoperatsioonid, sealhulgas lahingutegevused; erioperatsioonide jõudude toetamine; osalemine humanitaarmissioonidel; erinevate tulekahjude kustutamine. Samal ajal saab kopterit juhtida erinevates kliimavöötmetes Arktikast kõrbeni, igasuguste ilmastikutingimuste korral ja igasuguse nähtavusega.
Tuleb märkida, et uus helikopter sai "klaasist" kokpiti, täielikult uuendatud avioonika ja digitaalsed juhtimissüsteemid koos võimalusega lihtsaid tarkvarauuendusi tulevikus. Kaasaegsete tehnoloogiate laialdane kasutuselevõtt on võimaldanud vähendada helikopterimeeskonna kahe inimese peale. Tootja ettevõtte sõnul võib ka tulevikus suurendada sisemist kandevõimet tänu helikopteri suhteliselt lihtsatele modifikatsioonidele. Arendajad hõlmavad helikopteri CH-53K King Stallion helikopteri omaduste ja eeliste hulgas ka integreeritud andurisüsteemi, mis võimaldab varajases staadiumis reaalajas seadmetega mitmesuguseid tehnilisi probleeme jälgida, ette näha ja ära hoida. Pikemas perspektiivis peaks see oluliselt vähendama raskete (nii rahaliste kui ka ajutiste) helikopterite hoolduskulusid. See peaks omakorda avaldama positiivset mõju selliste masinate kogu pargi kõrge lennuvalmiduse tagamisele.
CH-53K helikopteri King Stallion eripäraks on elektrijaam, mida esindavad kolm turvavõlli mootorit General Electric T408 võimsusega 7500 hj. iga. See elektrijaam pakub helikopterile oma klassi õhusõidukitele väga suuri kiiruseomadusi. Kopteri maksimaalne kiirus on 315 km / h. Seda on isegi ründekopteritega võrreldes palju, reisikiirus on umbes 290 km / h. Võrdluseks-Mi-26T maksimaalne kiirus tootja andmetel on 270 km / h. Suur kiirus võimaldab helikopteril CH-53K King Stallion kiiresti lahkuda meeskonnale ja vägedele ohtlikust piirkonnast. Maksimaalne võimalik lennukõrgus on 18 tuhat jalga (5486 meetrit).
Kopteri maksimaalne kandevõime koos koormate paigutamisega välisele tropile on 16,3 tonni. Samal ajal on King Stallion võimeline vedama välise tropi abil 12 200 kg erinevaid lasti 204 km kaugusel. Tulemus saadi kõrge õhutemperatuuri tingimustes - 33 kraadi Celsiuse järgi 914 meetri kõrgusel. See on peaaegu kaks korda parem kui eelkäija, helikopter CH-53E. Samal ajal on laiendatud ka kaupade transpordivõimalusi transpordikabiini sees. Kabiin on 30 cm laiem ehk 15 protsenti laiem kui tema eelkäija. See võimaldab transportida kopterisse sõidukeid, näiteks mitmeotstarbelisi ratastega soomukeid HMMWV ilma salongi ümber kujundamata. Samuti võib salongis kanda kahte kaubaalust 463L (2x4500 kg) või kolme kütusepaaki mahuga 3030 liitrit või 32 jalaväelast (ilma keskmist istmerea paigaldamata) või 24 kanderaamil haavata. Pakiruumi mõõtmed: pikkus - 9,1 meetrit, laius - 2,6 meetrit, kõrgus - 2 meetrit.
CH-53K King Stallion helikopterite lisavõimalus on see, et need on varustatud õhutankimissüsteemiga. Kopter ühildub täielikult standardse tankerlennukiga Lockheed Martin KC-130J, millega Bundeswehr plaanib ka tulevikus opereerida. Eraldi eeliseks on kaubaruumi disain, mis võimaldab kasutada samu kaubaaluseid nagu transpordilennukitel C130-J ja A400M. Seetõttu saab helikopterit kasutada kauba transpordiks transpordilennuki maandumiskohast sihtkohta. See on väga mugav, arvestades, et helikopterit CH-53K saab kasutada kohtades, kus raske transpordilennukit lihtsalt pole võimalik maandada.
