Eelmises La Galissoniere'i käsitlevas artiklis lubasin, et itaallased häirivad mind. Jah, peab, sest sellist saadet, mis avanes kahe Vahemere piirkonna riigi - Prantsusmaa ja Itaalia - vastasseisus, saab vaadata ainult nii ja mitte midagi muud. Nii et võrdluste ja võrdluste hõlbustamiseks - lingid artikli lõpus ja viskame end Reggia Marina sülle.
Niisiis, Reggia Marina või Itaalia kuninglik merevägi. Nimi on valju, kuid see nimi, olemus oli nii-nii.
Nüüd on väga raske öelda, kuidas itaallased suutsid oma laevastiku tappa Esimeses maailmasõjas võitlemata. Kuid fakt on see, et kui sõja alguses oli neil 3 Cuarto-klassi ristlejat, 6 Nino Bixi-klassi ja 4 Trento-klassi ristlejat, siis lõpuks jäid kaks kolmest Cuatros suhteliselt lahinguvalmiduseks. Noh, sakslased ja austria-ungarlased "aitasid", täpsemalt 5 ristlejat, mille Itaalia sai karikate / hüvitistena.
Ja selle tulemusel sõda lõppes, ristlejaid pole või pole peaaegu üldse ja siin prantslased oma ambitsioonidega …
Jah, prantslased tegid. Lõppude lõpuks mõtlesid just nemad välja uue laevaklassi, mis hiljem sai tuntuks kui juhid.
Juhtus nii, et Vahemerel oli ainult kaks korralikku merejõudu, Itaalia ja Prantsusmaa. Ja loomulikult algas vastasseis kohe. Selle alustasid prantslased, olles ehitanud "Duguet Truin" klassi ristlejaid, mida oleme juba kaalunud. Päris head laevad, neid on kolm.
Siis aga tabas itaallasi juhtide näol teine löök. Prantsuse liidritel Jaguaril, Lyonil ja Aiglel oli kaks voorust: nad suutsid ükskõik millisele Itaalia hävitajale järele jõuda ja lihtsalt oma suurtükiväega tükkideks rebida. Ja juhid saaksid kergekäeliselt ristlejate eest põgeneda, kuna kiirus lubas.
Ja Itaalia admiralidel tekkis mõte, et oleks tore võtta kasutusele ristlejate skautide klass, mida saaks kasutada kiirete skautidena. Need laevad pidid Prantsuse juhtidele vastu seisma, muidugi ei andnud neile kiirust ega relvastust. Omamoodi vastuliidrite alamklass.
Lisaks plaaniti neile laevadele määrata juhtivate hävitajate ülesanded, osalemine blokaadioperatsioonides, laevastiku lineaarsete jõudude valve, luure-, patrull- ja patrullteenistused.
Samas peavad laevad olema hinna ja kvaliteedi suhte poolest loomulikult suurepärased, et neid saaks ehitada rohkem ja odavamalt.
Milline oli itaallaste ettevõtte identiteet? Kõigile meenusid kohe "seitsmesed" ja "Taškent". Täpselt nii, kiirus pluss merekõlblikkus koos vigase broneeringu ja kruiisivahemikuga.
Just nende jõudlusomaduste tõttu alustati ristlejate-skautide arendamist. Maksimaalne kiirus, korralik merekõlblikkus, tugev relvastus, kõik muu on alles jäänud põhimõte. See tähendab, et kiirus on 37 sõlme, relvastus koosneb 8 152 mm püstolist, ülejäänud on nii, nagu läheb.
Esialgu taheti ehitada 6 ristlejat, kuid siis teate ise, et eelarve piires on igal ajal nii raske hoida … Eriti sellises riigis nagu Itaalia, kus kõik tahavad elada …
Üldiselt valdasid eelarvet ainult 4 laeva. Kõik nad asusid teenistusse 1931. Tüüp sai nimeks "Condottieri A".
Kust see nimi pärineb? Sukeldugem keskaja ajalukku. Ja sealt saate teada, et "condottieri" (itaalia keeles "condottieri") pärineb sõnast "condotta", see tähendab ajateenistusse tööle võtmise leping. Itaalia linnakommuunid sõlmisid Condotta palgasõdurite salgade ülematega, kes palgati nende turvalisust kaitsma. Ja sellise üksuse ülemat nimetati kondottieriks.
Condottiere sõlmis lepingud ning sai ja jagas ka oma alluvate vahel makse, mida nimetati "soldo". Nii et tegelikult tekkis sõna "sõdur". Üldiselt olid need ikkagi poisid. Vastab kriipivatele aegadele.
Nii et kondottierid juhtisid sõdureid. Ja ristlejad domineerisid hävitajate üle. Noh, sõnum on selge. Kuna see oli esimene ja vihjega mitte viimane seeria, sai selle nimeks "Condottieri A". Laevad said nime selle klassi kuulsaimate esindajate järgi.
Alberico di Barbiano. See allkirjastaja asutas 1376. aastal esimese Itaalia palgasõdurite salga, mida kutsuti Itaalia kompaniiks St. George, mille alluvuses avas ta sõjakooli. Alberico di Barbiano sõjakoolist tuli välja palju kuulsaid Itaalia konduktoreid: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - legendaarse kondootori auks Lombardide liiga sõdades Frederick Barbarossa vastu 12. sajandil.
"Bartolomeo Colleoni" on Itaalia kondott, kes elas 15. sajandil 75 -aastaseks.
"Giovanni di Medici" - viimane suurepärane kondott, tuntud ka kui Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni mustade triipudega vapil"), aka "Big Devil", Toscana hertsogi Cosimo I isa.
Mis laevad need olid? Ja laevad olid ühelt poolt väga rasked ja teisalt väga lihtsad.
Võtame ette hävitaja Navigatori projekti, pikendame kere, paigaldame ešeloni tüüpi elektrijaama. Võimas. Võimsam kui hävitaja oma. Tulemuseks on midagi nii pikka, kitsast, hävitaja röövellike joontega, kuid sama habras. Juhtum polnud tõesti väga tugev.
Kuid relvade osas polnud nad koonerdatud. Neli klassikalist Itaalia kahe püstoliga kruiisitorni koos paari 152 mm relvaga 1926. aasta mudelist. Kokku 8 peamise kaliibriga tünni. Ja sama puudus nagu rasketel ristlejatel - mõlemad tünnid ühes hällis, mis määras ette kestade märgatava hajumise.
Huvitav käik oli tollal moes olnud täppislennuki paigutamine. Lennuki katapult asus ninas, samuti rasketel "Trento" tüüpi ristlejatel. Kuid erinevalt raskest ristlejast polnud vööriotsas kergel ristlejal kohta. Seetõttu paigutati lennukid angaari, mis oli varustatud vööri pealisehituse alumisel astmel, kust vesilennuk söödeti prognoosil olevale katapuldile, mööda torusid mööda vankrit, mööda spetsiaalseid rööbasteid.
Klassi "Condottieri A" kergeristlejate jõudlusnäitajad:
Nihe:
- standard: 5184-5328 t;
- täis: 7670-7908 t.
Pikkus: 160 m / 169,3 m.
Laius: 15,5 m.
Süvis: 5, 4-5, 95 m.
Broneerimine:
- vöö - 24 + 18 mm;
- risti - 20 mm;
- tekk - 20 mm;
- tornid - 23 mm;
- tekimaja - 40 mm.
Mootorid: 2 TZA "Belluzzo", 2 katelt "Yarrow-Ansaldo", 95 000 hj
Sõidukiirus: 36,5 sõlme.
Reisivahemik: 3 800 meremiili kiirusega 18 sõlme.
Meeskond: 521 inimest.
Relvastus:
Peamine kaliiber: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- 4 × 2 - 13, 2 mm kuulipilduja.
Miinitorpeedo relvastus: 2 kahe toruga 533 mm torpeedotoru.
Lennugrupp: 1 katapult, 2 vesilennukit.
Laevu võis kasutada miinipildujatena, 138 miiniga reservis, välja arvatud "Alberto di Giussano".
1930. aastate lõpus. kõik ristlejad läbisid tormise ilmaga pärast mitmeid kahjustusi kere tugevdamise. Aastatel 1938-1939. õhutõrjerelvastust tugevdatakse 4 paaristatud 20 mm kuulipildujaga.
Üldiselt osutus uut tüüpi ristlejate kere ebaproportsionaalselt pikaks. Keha pikkuse ja laiuse suhe on ületanud 10: 1. Laeva vöör oli vananenud, juba sirge kujuga, kergelt väljaulatuva oinaga. Hävitajalt päritud kerekujundus osutus liiga kergeks ja habras. Kere tuli tugevdada kahe pikivaheseinaga kogu laeva pikkuses. Ja muidugi oli 15 põikivaheseina, mis jagasid kere 16 veekindlaks sektsiooniks.
Pikad ja kitsad ristlejad ei olnud stabiilsed suurtükiplatvormid. Tormise ilmaga ulatus rull 30 ° -ni, mis tegi laeva juhtimise ja personali elu väga keerulisteks ülesanneteks.
Pidin töötama elektrijaamaga, mis oli samuti maksimaalselt kergendatud. Tulemuseks on midagi võimsat, kuid väga habrast. Paigaldise võimsust võiks tõsta 95 -lt 100 tuhandele hobujõule, kuid see oli väike kompensatsioon hapruse eest.
Kerge, kiire ja tugev ristleja on iga admirali unistus. "Condottieri" rõõmustas nende käsu üle, sest püstitasid ühe rekordi teise järel.
Alberto di Giussano - 38,5 sõlme.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 sõlme.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 sõlme.
"Alberico di Barbiano" arendas 32 minutiga 42,05 sõlme ja masinate maksimaalne sundvõimsus oli 123 479 hj.
Siinkohal on kohane meenutada Nõukogude (tegelikult Itaalia) liidrit "Taškenti", mis poole "Condottieri A" tüüpi ristleja nihkega andis 43,5 sõlme.
Alberico di Barbiano keskmine kiirus oli 39,6 sõlme. Ja kasutuselevõtu ajal sai ristlejast oma klassi kiireim laev maailmas.
On selge, et Mussolini kasutas seda fašistliku režiimi edu edendamiseks, kuid seal oli väike pettus. Alberico di Barbiano saavutas rekordilise jooksu, millel puudusid pooled tornid ning eemaldati palju relvi ja varustust.
Reaalsetes tingimustes pigistasid Itaalia meistrid harva üle 30 sõlme. Autode kasutamine järelpõletil võib põhjustada nende rikke või lihtsalt kere hävimise.
Juhtum, kui edev pilk jookseb rekordit püstitama, on üks asi, kuid tõeline lahingu ärakasutamine on hoopis teine. Ja ideaaltingimustes püstitatud kiirusrekordid ei suutnud aidata Condottieritel vaenlase eest põgeneda (või järele jõuda), kuid konstruktsiooni maksimaalne kergendamine vähendas selle lahinguvõimet oluliselt. Aga sellest praktilisest osast lähemalt hiljem.
Itaalia meremehed ise nimetasid oma ristlejaid peene huumoriga "multikateks". "Animafilmist" - "Cartoni animati". Papp, vene või itaalia keeles, tähendab põhimõtteliselt sama asja.
Üldiselt oli paigutatud kihiliste raudrüüde idee nii uus kui ka nutikas. Ainus küsimus on rakendamine. Ja see realiseeriti itaalia keeles. Soomusvöö oli selline nagu eespool näidatud. Kuid 24 mm on keskel, 20 mm otstes. Ja see oli selline vanaadiumi soomus, see tähendab raudrüü. Ja soomustatud vöö taga oli tavapärastest soomustest valmistatud 18 mm kildudevaheline vahesein. Selle hiilguse peale asetati tavalisest kroom-nikkelterasest valmistatud 20 mm paksune soomustekk.
Põhikaliibri tornid olid kaitstud 23 mm soomusega.
Ründetornil oli soomuse paksus 40 mm, juhtimis- ja kaugusmõõdupostid olid kaitstud 25 mm soomusega. See asub kuskil ristleja ja hävitaja vahel.
Broneeringu kogumass "Alberico da Barbiano" tüüpi ristlejatel oli 531,8 tonni, mis moodustas 11,5% standardisest veeväljasurvest.
Üldiselt oli raudrüü täiesti ebapiisav, kuna seda tungisid 120–130 mm kestad (tolle aja peamised hävitajad) kõigil reaalsetel lahinguteedel. Kruiisikaliibrite peale on isegi hirmutav mõelda, kuid selle juurde tuleme hiljem tagasi.
Põhikaliibriga suurtükiväega tuli välja see Pinocchio seiklus. Relvad, nagu ma ütlesin, olid uued. Tootja, firma "Ansaldo", proovis ja valmistas väga korraliku relva, mis tulistas 50 kg kaaluva mürsu algkiirusega 1000 m / s 23-24 km kaugusel. Püstoli tulekiirus on 4 lasku minutis.
Ilus, kas pole? Kuid mitte.
Alustuseks selgus, et relvadel on väga väike tünniressurss pluss korralik kestade levik. Pidin mürsu kergendama 47,5 kg -ni ja vähendama koonu kiirust 850 m / s. See lahendas kulumisprobleemi, kuid täpsus jäi ebarahuldavaks.
Kestade suurt hajumist seletati kahe teguriga:
1. Tüved asusid samas hällis ja liiga lähedal, nende vaheline kaugus oli vaid 75 cm. Volleriga tulistatud mürsud lõid teineteist nördinud õhuvooludega trajektoorilt maha.
2. Ma juba kirjutasin sellest, Itaalia tööstus polnud kuulus kestade valmistamise täpsuse poolest. Sellest tulenevalt ei lendanud erineva raskusega kestad nii, nagu Itaalia suurtükiväelased tahtsid, vaid vastavalt füüsikaseadustele.
Kahjuks oli Itaalia kergliisuritel põhikaliibriga samad probleemid nagu rasketel. Need pisikesed tornid, millesse relvad sõna otseses mõttes suruti, olid midagi.
Oleme juba korduvalt arutanud universaalset kaliibrit, need on kindral Minisini tuntud installatsioonid. Need Skoda suurtükkidel põhinevad relvad olid Esimeses maailmasõjas aegunud, kuid nende odavuse tõttu tulid need kala puudumisel kasuks.
Need relvad teenisid Austraalia-Ungarlasi ka Esimeses maailmasõjas, võitlesid Teises maailmasõjas Itaalia laevastikus ja muide, neid märgiti ka nõukogude ajal. Meie kergetele ristlejatele "Chervona Ukraine", "Krasny Krym" ja "Krasny Kavkaz" paigaldati 100 mm "Minisini".
Laadimine oli ühtne padrun, relvad olid varustatud pneumaatilise rammeriga. Kõrgusnurk on 45 °, mürsu algkiirus on 880 m / s, laskeulatus on 15 240 m. Kaks paigaldust asusid laeva keskel küljel, kolmas on ahtrile lähemal.
Üldiselt ei vastanud relvad tänapäevastele õhukaitse nõuetele.
Üldiselt oli lühimaa õhutõrjetükivägi meistriteos teemal "Pimestasin teda sellest, mis oli". Kaks 1915. aasta mudeli 40 mm õhutõrjerelva Vickers-Terni. See tähendab, jah, see on "Pom-pom" filmist "Vickers", millest kõik tõesti sülitasid kõikidesse laevastikku.
Kuid itaallased läksid veelgi kaugemale, hakkasid seda koletist vabastama Terni firma litsentsi alusel ja põhimõtteliselt on kõik korras, kuid millegipärast ei teinud nad masinat toiteallikaks mitte lindilt, vaid poodi. See tähendab, et Vickers QF Mark II oli juba praht, kuid ka siin halvenes see. Bravissimo.
Kuid need kaks üksust paigaldati varjatorni külgedele, et mitte alla tulistada, nii et hirmutage vaenlase lennuki pilooti.
Jumal tänatud, et pärast laevade kasutamist ja lahingutegevust Hispaanias eemaldati 40 mm Vickers ja asendati 20 mm kahekordse Breda Mod.1935 paigaldisega. Neid oli laevadel neli - kaks tekikoja külgedel asuva "Vickersi" asemel ja kaks ahtri pealisehitisel.
Ma ei taha isegi rääkida suure kaliibriga kuulipildujatest "Bradilt", nende kohta ütlesid kõik itaallased ise juba ammu ja rõvedalt.
Üldiselt ei puuduta õhutõrje Itaalia laevu, kuigi kummalisel kombel ei toonud ristleja põhja õhutõrje.
Ka miinide ja torpeedode relvastuses oli nippe. Üldiselt oleks kolm neljast ristlejast hõlpsalt saanud miinivälja paigutada. Selleks oli igal laeval miinide jaoks kaks rööbasteed.
Teoreetiliselt võiks iga ristleja, mis on muutunud miinilaaduriks, võtta pardale 169 Bello või 157 Elia miini. Teoreetiliselt on see tingitud sellest, et miinid tegid võimatuks tagumistest tornidest tulistamise. Üleüldse. Lisaks oli torpeedotorude kasutamine tegelikult võimatu.
Kui aga miinide laskemoona koormust vähendada poole võrra, st jätta 92 "Bello" või 78 "Elia" miini, muutub laev taas ristlejaks ja võis oma relvi kasutada.
Ahtris olid kaks Menoni tüüpi pommi. Laskemoona: kuusteist 100-kilogrammist ja kakskümmend neli 50-kilogrammist pommi.
Iga laeva õhurühm koosnes kahest vesilennukist. Esiteks olid need CRDA Cant-25 AR, seejärel asendati need Imam RO-43-ga. Üldiselt asendades "nii-nii" sõnaga "kuid see võib olla hullem."
Vastavalt meeskonna tingimustele peeti ristlejaid väga kahetsusväärseks. Sellegipoolest on ülekasvanud juhi mõõtu pressitud ristleja meeskond ebamugav.
Kuidas te võitlesite? Põhimõtteliselt, nagu kõik Itaalia laevad, see tähendab mitte eriti. Ja nad kõik surid.
Sarja juhtlaev Alberico di Barbiano lasti maha 16. aprillil 1928, lasti vette 23. augustil 1930, läks kasutusele 9. juunil 1931.
9. juulil 1940 sai ta Calabria lahingus tuleristimise. Taotluse tulemused osutusid nii muljetavaldavaks, et juba 1. septembril 1940 muudeti see õppelaevaks. Vajadus aga sundis ja 1. märtsil 1941 viidi ristleja taas täielikku lahinguvalmidusse.
12. detsembril 1941 asus ta koos ristleja Alberto da Giussanoga teele, et transportida kütust Itaalia ja Saksa vägedele Aafrikasse. Hoolimata suurest liikumiskiirusest avastasid mõlemad ristlejad Briti luureandmed ja neid püüdma saadeti neli hävitajat, kolm britti (leegion, sikh ja maoor) ning hollandlane Isaac Swers.
Hävitajad jõudsid ristlejale kergesti järele ja astusid nendega lahingusse, mis läks ajalukku kui lahing Boni neemel 13. detsembril 1941. aastal.
Lahingu ajal sai "Alberico di Barbiano" hävitajatelt kolm torpeedot ja vajus ootuspäraselt.
Alberto di Giussano. Võeti ette 29. märtsil 1928, käivitati 27. aprillil 1930, telliti 5. veebruaril 1931.
Osales II eskadroni koosseisus erinevatel Itaalia mereväe õppustel, abistas Hispaania natsionaliste Hispaania kodusõja ajal.
Pärast II maailmasõja puhkemist osales ta augustis 1940 Pantelleria lähedal miiniväljade paigaldamisel, varustas konvoisid ja vedas vägesid Põhja -Aafrikasse.
13. detsembril võttis ta osa lahingust Boni neemel, kuid erinevalt Alberico di Barbianost piisas laevale ühest torpeedost. Laev süttis ja uppus.
Bartolomeo Colleoni. Maetud 21. juunil 1928, käivitatud 21. detsembril 1931, tellitud 10. veebruaril 1931.
Kuni novembrini 1938 teenis ta Itaalia territoriaalvetes, pärast seda läks ta koos ristleja Raimondo Montecuccoliga Kaug -Idasse. 23. detsembril 1938 saabus Bartolomeo Colleoni Shanghaisse, kuhu ta jäi kuni II maailmasõja puhkemiseni, pärast mida naasis Itaaliasse.
Teise maailmasõja puhkemisega võttis ta osa Sitsiilia kanalis miinide laskmisest ja konvoide saatmisest Põhja -Aafrikasse.
17. juulil 1940 sõitis Bartolomeo Colleoni Giovanni delle Bande Nere saatel Lerose saarele, kus asus suur rühm Briti laevu. Itaalia eskadron võttis 19. juuli öösel vastu Austraalia kergliisuri Sydney ja viis hävitajat.
Sydney püssimehed tabasid Itaalia ristleja mootoriruumi 152 mm kestaga, immobiliseerides selle täielikult. Briti hävitajad Ilex ja Hyperion saatsid ristlejale 4 torpeedot, kaks tabasid Bartolomeo Colleoni, misjärel laev uppus.
"Giovanni delle Bande Nere". 31. oktoobril 1928 maha lastud, 27. aprillil 1930 käivitatud ja 1931. aasta aprillis kasutusele võetud.
Esialgu teenis ta Itaalia vetes, Hispaania kodusõja ajal abistas ta kindral Franco vägesid.
1940. aasta juunis, pärast Itaalia ametlikku sisenemist teise maailmasõda, tegeles ta Sitsiilia väinas miinide ladumisega. Siis kattis ta Põhja -Aafrikasse suunduvad konvoid.
Giovanni delle Bande Nere ja Luigi Cadorna asusid Tripoli-Lerose konvoi saatmisel 17. juulil 1940 lahingusse Spada neemel. Laev sai vigastada pärast seda, kui oli saanud Sydneyst 4 tabamust, kuid Itaalia kahurid kahjustasid tagasitulega ka Austraalia ristlejat. Erinevalt Bartolomeo Colleonist suutis Giovanni delle Bande Nere naasta Tripoli.
Detsembrist 1940 kuni 1941 täitis "Giovanni delle Bande Nere" ülesandeid konvoide kaitseks.
Juunis 1941 rajasid "Giovanni delle Bande Nere" ja "Alberto da Giussano" Tripoli lähedale miinivälja, mis 1941. aasta detsembris sattus Briti laevastiku "K" juurde: ristleja "Neptune" ja hävitaja "Kandahar", veel kaks ristlejad, Aurora ja Penelope said kannatada.
Sarnane miinipanek viidi läbi 1941. aasta juulis Sitsiilia väinas.
1942. aastal võitles Giovanni delle Bande Nere teises lahingus Sirte lahes, kus ta kahjustas tulega ristleja Kleopatrat, lüües välja kogu tema raadionavigatsioonisüsteemi ja kaks relvatorni.
23. märts 1942 "Giovanni delle Bande Nere" sattus tormi, mille käigus see sai kahjustada. 1. aprillil 1942 teel La Speziasse remonti tehes torpedeeris ja uputas ristleja Briti allveelaev Urge, mis tabas seda kahe torpeedoga.
Giovanni delle Bande Nere sai neljast ristlejast kõige produktiivsemaks, läbides sõja ajal 15 missiooni ja läbides lahingutes 35 000 miili.
Niisiis, mida me saame öelda "Condottieri A" klassi laevade kohta. Ei midagi head. Jah, ilusad laevad, aga millal itaallased ilusaid laevu ei ehitanud? Tegelikult on undercruiserid pigem steroidide liidrid.
Jah, need tunduvad olevat kiired, kuid samas on juhtumid väga habras. Suurtükivägi on võimas, kuid ebaefektiivne. Väga nõrk õhukaitse, kuid on isegi üllatav, et kõik neli laeva uputati ilma lennunduse osaluseta. Aga - nõrgema klassi laevadega. Just need, kes pidid jahti pidama ja hävitama.
Tõepoolest, nad ei saanud midagi varastada ega valvata. Nii lõpetasid nad teenistuse tegelikult (välja arvatud "Bande Nere") kuulsusetult.
Aga see oli esimene Itaalia pannkook. Jah, see tuli tükiline, aga "Emile Bertin" ei säranud ka prantslastega. Pärast neid laevu jõudis kätte järjekordne "Condottieri" seeria.
