Jah, nüüd läheme Saksamaa kallastele ja vaatame, millised olid Admiral Hipper tüüpi rasked ristlejad, kuna nende ilmumise lugu on juba iseenesest hea süžee.
Üldiselt oli ristlejate ehitamine keiserlikus Saksamaal väga lihtne: loodi põhimudel ja seejärel oli iga järgmine tüüp moderniseerimine väga väikeste muudatustega. Muide, natsi -Saksamaal oli kõik täpselt sama, mis näites - samad "K" tüüpi ristlejad.
Kiiruse ja nihke suurenemine oli tühine, relvastus jäi praktiliselt samaks. Laevade ühtsus oli aga hea hind, kuna võimaldas saada samadelt laevadelt üksusi, mis oleksid võimelised lahingülesandeid täitma.
Pärast Saksamaa lüüasaamist Esimeses maailmasõjas olukord ei muutunud, välja arvatud see, et ristlejate veeväljasurve piirdus 6000 tonniga ja suurtükivägi oli 150 mm.
Kuid Londoni ja Washingtoni kell lõi ja piirangud mõjutasid kõiki juhtivaid merejõude … peale Saksamaa! Ja kui kõik riigid hakkasid välja töötama ja ehitama uut, raskete ristlejate klassi, mille maksimaalne standardne töömaht oli 10 000 tonni, relvastatud 203 mm peakahurväega ja kiirusega üle 32 sõlme, ei kavatsenud Saksamaa kõrvale jääda.
Ja esimene samm oli Deutschlandi loomine. "Tasku lahingulaevad" olid lahingus "teoreetiliselt" nii paremad "Washingtoni" ristlejatest, et neist said sellised merepoisid. "Deutschlands" ei saanud "Washingtonlastega" hakkama ainult ühega - neile järele jõuda. Kuid seda ei nõutud üksikutelt ründajatelt.
Inspireerituna sellisest edust nagu Deutschlands, mis olid tõesti väga omapärased laevad, otsustas Kriegsmarine'i juhtkond, et on aeg taasloomine, kui mitte avamerelaevastik, siis vähemalt selle välimus. Ja selleks on vaja mitte ainult lahingulaevu, vaid ka ristlejaid. Kaasa arvatud rasked.
Ja kuna tolleaegne Saksamaa tööstus ei olnud võimeline saavutusteks, peavad laevad olema silmapaistvad. See tähendab, et vastaseid on pea või parem kahe võrra.
Ja olles hästi järele mõelnud, olles admiral Canarise kätte saanud Prantsuse "Alžeeria" kohta käivad dokumendid, otsustas suuradmiral Raederi peakorter, et uus raske ristleja ei tohiks relvade ja soomuste poolest olla halvem kui "Alžeeria", aga ole kiirem. Strasbourg ja Dunkirk olid juba ehitamisel prantslaste varudele, mis teoreetiliselt pidid saama Saksamaa matusemeeskonnaks ja mitte eriti kiireteks raskeristlejateks.
Ja loomulikult ei tühistanud keegi ideed, et ookeani kommunikatsioonidele tuleks üksainus rüüsteretk.
Ja kuigi sakslased ei allkirjastanud Washingtoni ja Londoni tingimusi, pidid nad siiski mängima vastavalt maailma reeglitele. See tähendab kaheksast 203 mm püstolist relvastust, soomust, turbiine, kiirust 32 sõlme, vahemikku 12 000 miili 15-sõlmelisel ristluskursil-kõik see tuli mahutada 9–10 tuhande tonni nihkega.
Kas see võiks olla rohkem? Lihtne. Kuid neid oli juba rohkem - "Deutschlands". Lisaks läksid tõenäolised vastased ilmselgelt suurema kiirusega (sakslaste diiselmootoritel on 28 sõlme), aga mis mõte on raskel ristlejal, mis pole võimeline sihtmärgile järele jõudma ja hävitama?
See oli tavaline raske ristleja, mitte üksik piraat, kes võitles kaupmeeskonvoide ja üksikute vedude vastu. Raske ristleja vaenlane on ennekõike kerge ristleja, seejärel raske ristleja.
Üldiselt oli "Deutschland-2" täiesti kasutu. Vaja oli tavalist rasket ristlejat. Ja Raederi jõuk hakkas tööle.
Ja Saksamaal polnud kellelgi piinlik, et Versailles 'lepinguga keelati 203 mm relvad. Kui sa tõesti tahad, siis saad. Ja ma tõesti tahtsin kaheksat 203 mm tünni. Ja ma tahtsin veel, aga sakslased pole veel suutnud suurte kaliibritega kolmetornilisi torne teha. Ja ma soovisin soomust mitte vähem kui "Alžeeria", 120 mm vööd ja 80 mm tekki.
Üldiselt, kuna Saksamaa ei olnud Washingtoni lepingutele allakirjutanu, võis kõike teha. Kuid Versailles’piirangud olid palju tõsisemad kui Washingtoni piirangud, aga kui Hitler otsustas nende üle kurtmist teha, siis mida Washingtoni piirangute kohta öelda?
Jäi küsimus hinna ja jõudluse omaduste kohta, sest kallist ja kohmakat hunnikut polnud mõtet ehitada. Ehitati raske risteerija, mitte lahingulaev ega lahingulaev. Seega tuli projekt kokku suruda sama 10 000 tonni.
Ja 1934. aastal projekt ilmus. Loomulikult ei täitnud nad lubatud 9-10 tuhat tonni, selgus umbes 10 700 tonni. Projekti kiirus oli 32 sõlme, mis on üsna keskmine. Relvaga sai kõik korda, aga broneering … Broneering osutus märgatavalt nõrgemaks kui "Alžeeria" oma ja isegi hullem kui Itaalia "Paulil". Ainult 85 mm soomusvöö, barbetsid ja traversid ning 30 mm tekk.
Raeder oli arvutusi nähes maruvihane ja nõudis tornide esiosa paksuse suurendamist 120 mm -ni ja soomuste vööd 100 -ni. Admiral tahtis näha teki 50 mm paksust. Aga tahta ei tähenda, et saaks. Paraku.
Soomuskaitse on aga vaid pool võitu. Teine pool on elektrijaam.
Diiselmootorid, mida Saksamaal edukalt rakendati, ei sobinud siin ilmselgelt. Diiselmootorite puhul arenesid taskuvargad maksimumkiiruseks 28 sõlme, millest ilmselgelt ei piisanud. Pluss vibratsioon ja müra, millest sai meeskonna õudusunenägu.
"K" tüüpi kergetel ristlejatel rakendati kombineeritud paigalduse ideed: turbiin lahingukasutuseks ja diiselmootor säästlikuks. Idee on huvitav, kuid mitte puudusteta.
Uutel laevadel otsustas Kriegsmarine'i juhtkond, et paigaldatakse ainult katel ja turbiin. Selleks oli palju vabandusi, millest esimene oli kiirus ja teine vajadus igal võimalusel kaalu kokku hoida.
Kuna uut tüüpi raskeid ristlejaid ei olnud kavas kasutada peamiselt rüüstajatena, võis ristlusulatuse ohverdada. Ja nad annetasid, Hippersi kruiisivahemikku ei saanud võrrelda Deutschlandide vahemikuga. 6800 miili versus 16 300 - valikuid pole.
16. märtsil 1935 mõistis Hitler lõpuks kõik Versailles 'kokkulepped. Britid mõistsid väga kiiresti, et nüüd võib alata lihtsalt kaos, ja sõlmisid kiiresti isikliku anglo-saksa lepingu, mille kohaselt oli Saksamaal õigus viia oma merevägi 35% -ni brittidest igas sõjalaevade kategoorias. Sellest tulenevalt oli Saksamaal õigus ehitada 51 000 Briti pikkade tonnide (T) raskeristlejat.
Ja kohe pärast Versailles’denonsseerimist toimus uute laevade paigaldamine. Juuli 1935 - Blom und Voss käivitas Admiral Hipperi. August 1935 - Deutsche Werke alustas Blucheri ehitamist. Aprill 1936 - "Krupp" toob turule "Prints Eugeni".
Seydlitz ja Lutzov lasti detsembris ja augustis 1936. aastal Deshimagi ettevõtte poolt maha.
Laevade nimed on tegelikult maismaal, kuigi kindralid Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher olid Kaiseri laevastiku laevade nimedes pidevalt kohal. Eraldi seisis ainult "prints Eugen", laev sai oma nime Austria väepealiku Savoy prints Eugene'i järgi. Poliitiline samm, nad tahtsid näidata austerlastele, et nad on samad, mis sakslased, ühine ajalugu ja kõik muu.
Saksa laevaehitajatele iseloomulike laevade projekteerimisel oli palju uudsusi. Näiteks välisvooder, mis kinnitati keevitamise teel, välja arvatud need tsoonid, kus oma rolli mängisid soomusplaadid, mis olid vanamoodsalt ühendatud neetidega.
Seal oli väga huvitav seade, mis eristas Saksa ristlejaid. See on passiivne rulli stabiliseerimissüsteem. Trümmis, külgedel, oli kaks tsisterni, milles oli umbes 200 tonni tavalist vett. Spetsiaalne gürosüsteem kontrollis vee ülevoolu ühest mahutist teise, mille tõttu pidi laev veeremise ajal joonduma.
Selle tõttu oleks pidanud laeva külgrull vastavalt vähenema, laskmise täpsus suurenema. Tõsi, süsteemi tegeliku toimimise kohta pole teavet.
Üldiselt on aktsepteeritud, et meeskonnaruumid ei olnud avarad ja mugavad. Ausalt öeldes olid nad kitsad ja üsna ebamugavas kohas. Ja kui sõja ajal meeskonna arv samade õhutõrjeseadmete arvutuste tõttu suurenes, muutus kõik üldiselt väga kurvaks.
Teisest küljest oli algselt planeeritud meditsiiniüksus lihtsalt luksuslik, kus oli kirurgiline operatsioonituba, hambaravi- ja röntgenikabinetid.
Huvitav lahendus oli ka sillatiivad - pikad ja kitsad voltimisstruktuurid, mis võimaldasid sadamatingimustes manööverdamisel vaatlust parandada.
Avamerel ja lahingus voldisid tiivad kokku.
Lahingutingimustes pidi ristlejat juhtima soomustatud luuritornist, kuid ülejäänud aja jooksul asus tüüripost väikeses ja kitsas ruumis kontuuritorni esise kohal, mille ainus eelis oli katus rooli- ja vahiohvitseride pea kohal.
Rooli polnud. Üleüldse. Tüürimehe juures 2 nuppu, mis vastavad rooli nihutamisele paremale ja vasakule. Ja roolikambris oli … periskoop! Kuid periskoop ei vaadanud üles, vaid alla! Ta lasi kellaohvitseril uurida kaarti, mis oli üks korrus allpool navigaatori laual.
Loomulikult olid roolikambris gürokompassi repiiterid, magnetkompass ja laevasidevahendid. Konditornis oli kõik sama, isegi laiemas konfiguratsioonis.
Vööri pealisehitise ülaosas, tornitaolises osas, asus meteoroloogiline kabiin. Sakslased pöörasid ilmateadetele tähelepanu, nii et meteoroloogiline postitus polnud pelgalt tühi sõna. Ja nii, et laeva meteoroloog ei pidanud pikka aega posti jõudma, paigutati tema kajut roolikambrisse.
Liigume edasi relvade juurde.
Peamine kaliiber
Kaheksa 203 mm relva, mis on paigutatud neljasse kaksiktorni, kaks vööris ja kaks ahtris. Sakslased pidasid seda paigutust kõigist seisukohtadest kõige eelistatavamaks: piisav minimaalne mürskude arv ühes salves (neli), minimaalsed surnud nurgad ja võrdne tuli vööris ja ahtris.
Päris loogiline. Ja kui arvestada, et sakslastel lihtsalt ei olnud 203 mm relvade jaoks kolme relvaga torne, siis oli vana tõestatud skeem üsna tavaline.
K-klassi kergeristlejate tornid ei sobinud just seetõttu, et 203 mm relvad nõudsid suuremat vastupidavust ja Deutschland-klassi raiderite tornid 283 mm relvade jaoks olid mõnevõrra raskemad, kui oleksime soovinud. Ja ristleja kolm torni poleks kindlasti suutnud seda maha tõmmata.
Jah, see ei tundunud muljetavaldav, sest 8 barrelist 9 vastu Prantsuse "Alžeeriale" või 10 Jaapani "Takao" või Ameerika "Pensacola" vastu ei piisa. Teisest küljest oli 4 x 2 brittide ja itaallaste seas väga levinud skeem ja pole vahet, nad võitlesid.
Saksa relvi juhtisid horisontaalselt elektrimootorid, vertikaalselt - elektrohüdrauliliste ajamite abil. Püstoli laadimiseks oli vaja see seada 3 ° tõusunurga alla, mis vähendas tulekahju kiirust pikkadel vahemaadel, kuna tünni laskmine laadimisasendisse ja seejärel soovitud nurga alla tõstmine võttis aega.
Praktiline tulekiirus oli algselt kavandatud kuue asemel umbes neli padrunit minutis. Kuid Briti ristlejatel oli sama probleem, sest tulekiirus ei ületanud samu 5 padrunit minutis.
Püstol SKC / 34 ise oli suurepärane. See oli viimane Kruppi arendus. 122 kg kaaluv mürsk lendas tünnist välja algkiirusega 925 m / s. Selle aja relvade paremaid omadusi omasid ainult itaallased, kelle algkiirus oli 940 m / s ja ligikaudu sama mürsu kaal. Itaalia relva täpsus ja ellujäämine jättis aga soovida.
Kruppi inseneridel õnnestus leida kesktee. Ühelt poolt - hea trajektoor ja täpsus, teiselt poolt - 300 lasku tünniressurss.
Hipper-klassi rasked ristlejad olid hästi varustatud erinevat tüüpi kestadega. Täpsemalt lausa neli tüüpi:
- soomust läbistav mürsk Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb põhjakaitsme ja ballistilise otsaga;
-poolsoomust läbistav mürsk Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, ka põhjakaitsme ja ballistilise otsaga;
- plahvatusohtlik Spr. Gr. L / 4, 7 mhb ilma spetsiaalse ballistilise korgita, mille asemele paigaldati pähe väikese aeglustusega kaitse;
- valgustusmürsk L. Gr. L / 4,7 mhb ka ballistilise otsaga.
Soomust läbistav mürsk, mis oli varustatud 2, 3 kg lõhkeainega, võis tungida läbi 200 mm soomusplaadi kuni 15 500 m kaugusel ja 120–130 mm soomusrüü, mis oli enamiku teiste riikide ristlejate kaitseks. võis paralleelsetel radadel sõdides tungida peaaegu igale reaalsele lahingudistantsile.
Tavaline laskemoon koosnes 120 relvast igat tüüpi relva kohta, kuigi ristlejad võisid ilma probleemideta vastu võtta 140 ja kogu keldrites oli 1308 soomust läbistavat, poolrüüstavat ja lõhkeainet ning 40 valgustit. ainult kõrgendatud tornide laskemoon.
Õhutõrjerelvastus
Ristlejatel oli 6 kahepüstolilist 105 mm C / 31 (LC / 31) kinnitust, mis andsid tule 6 tünniga mis tahes sektoris.
Ka universaalide paigaldus oli väga arenenud, kui mitte tolle aja kohta ainulaadne. Neil oli stabiliseerumine kolmes lennukis, mitte ükski ristleja maailmas ei omanud selliseid seadmeid. Lisaks, kui lisada sellele võimalus suurtükiväe tulejuhtimispostidelt relvade kaugjuhtimiseks …
Oli ka varjukülgi. Esiteks tornide elektrifitseerimine, mis soolase veega väga hästi ei käitunud. Teiseks olid installatsioonid avatud ning arvutused ei olnud ülevalt šrapnelli ja kõige muu eest kaitstud.
37 mm automaatkahurid mudel SKC / 30 paigutati ühe- ja kahekohalistesse ning samuti stabiliseeritud seadmetesse. Güroskoobi stabiliseerimine ja käsitsi juhtimine on Rheinmetallist hea samm edasi. Jah, Briti Quad Vickersil ja Boforsil oli suurem tuletihedus. Kuid Saksa relvad olid täpsemad.
20 mm õhutõrjerelvad olid ehk ainus nõrk lüli. Liitlaste Oerlikonid olid kaks korda kiiremad kui Rheinmetall ja isegi Saksa kuulipilduja nõudis Oerlikoni jaoks 5 meeskonnaliiget versus 2-3.
Torpeedo relvastus
Üldiselt peeti tolle aja ristlejatel torpeedosid mingiks täiendavaks relvastuseks, seetõttu jäeti paljud seadmed paigaldamata. Keskmiselt 6-8 ja isegi neid, kes sageli filmisid. Me ei võta siin arvesse Jaapani ristlejaid, Jaapani torpeedod olid üldiselt osa rünnakudoktriinist.
Seetõttu oli 12 torpeedotoru raskel ristlejal selgelt liiga palju, kuna väärib märkimist, et Saksa 533 mm torpeedod ei ole jaapanlastest üldse 610 mm kaugusel. Aga seda tehti.
Radari- ja sonariseadmed
Siin tulid Saksa insenerid täielikult välja. Kaks sonari süsteemi, passiivne "NHG" - kasutatakse navigeerimiseks. Allveelaevade tuvastamiseks kasutati teist, samuti passiivset süsteemi "GHG", kuigi selle abil avastati korduvalt laeva pihta tulistatud torpeedosid.
Edasi. Aktiivne süsteem "S", Briti "Asdiku" analoog. Väga tõhus süsteem.
Paigaldati ka radarid, ehkki mitte kohe ehituse ajal, vaid 1940. aastal. Esimesena said FuMo 22 kätte sel ajal valmis olnud Hipper ja Blucher, Blucher uppus sellega ning 1941. aasta moderniseerimise käigus varustati Hipper korraga kahe FuMG 40G radariga.
"Prints Eugen" sai kohe kaks FuMo 27 tüüpi lokaatorit ja 1942. aastal ka FuMo 26 vööri pealisehitise ülaosas asuva peamise kaugusmõõtja posti katusel. Sõja lõpuks oli ristleja radarikomplekt üldiselt luksuslik: teised, FuMo 25 mudelid, spetsiaalsel platvormil põhimasti taga, samuti vana FuMo 23 ahtri juhttornil. Lisaks oli sellel eesmasti ülaosas õhuseireradar Fu Mo 81.
Lisaks olid ristlejad varustatud ka vaenlase radarkiirguse tuvastamiseks mõeldud detektoritega. Need andurid kandsid Indoneesia saarte nimesid. Prints Eugenil oli eesmastis viis Sumatra seadet ja ta sai seejärel Timori tuvastussüsteemi. Hipperil oli ka Timor. Mõlemad ristlejad olid varustatud FuMB Ant3 Bali passiivdetektoritega.
Üldiselt osutusid väga kasulikuks Saksa laevade passiivsed detektorid, mis tavaliselt osutusid jahtimiseks, see tähendab ulukiks. Kuid sõja lõpuks ei saanud nad enam hakkama, kuna vaenlasel oli liiga palju erineva lainepikkusega radareid.
Lennundusseadmed
Ristlejate mitteradarluure peamine vahend oli vesilennuk Arado Ag.196. Väga korralik vesilennuk, pika lennuulatusega (1000 km) ja hea relvastusega (kaks 20 mm suurtükki ja kolm 7, 92 mm kuulipildujat pluss kaks 50 kg pommi).
"Hipper" ja "Blucher" kandsid 3 vesilennukit: kaks üksikangaarides ja üks - katapuldil. "Prints Eugen" võis kanda kuni viis lennukit (4 angaaris ja 1 katapuldil), kuna angaarid sellel ja järgnevad seeria laevad olid kahekordsed. Kuid lennukipaketti võeti harva vastu, tavaliselt oli selle seeria laevadel 2-3 vesilennukit.
Hoolimata moest loobuda torpeedost ja lennukirelvadest õhutõrjesüsteemide kasuks, säilitasid ristlejad oma Arado kuni sõja lõpuni.
Võitluskasutus
Admiral Hipper
Hipperi tule ristimine toimus 8. aprillil 1940, samal ajal kui ristleja koos formeerimislaevadega kavatses Trondheimi vallutada. Oma meeskonnast maha jäänud Briti hävitaja Gloworm sõitis kogemata Hipperile otsa, mis ei jätnud brittidele võimalust.
Edasise lahingu käigus tulistas Saksa ristleja 31 põhikaliibriga mürsku ja 104 universaalkaliibriga mürsku. Neist vähemalt üks 203 mm ja mitu 105 mm kesta tabas Glowormi, kuid hävitaja jätkas visalt lahingut.
Ta tulistas kõik torpeedod, kuigi nad kõik möödusid. Selle tagajärjel vajus hävitaja koos peaaegu kogu meeskonnaga kokku, kukkus lõpuks ristlejaga kokku. "Hipper" sai 500 tonni vett, kuid jäi täielikult vee peale.
Pärast väiksemaid remonditöid osales Hipper juuni alguses Norra operatsiooni teises "mereväe" etapis. 9. juuni hommikul uppus 105-mm Hipper-relvade tulekahjus Briti relvastatud traaler Juniper (530 tonni) ja veidi hiljem sõjaväetransport Oram (19 840 brt).
Võrdsete konkurentidega võitles "Hipper" 25. detsembril 1940 Assooride lähedal. See oli konvoi WS.5A, ühe raske ja kahe kerge ristleja saatja. Sakslastel õnnestus valvurit mitte märgata, mis oli endiselt lennukikandja "Furies", ja leidsid britid alles siis, kui nad transpordile tule avasid.
Selle tulemusena lahkus "Hipper" siiski, olles üsna palju lahti rebinud kestadega raske ristleja "Berwick". Kolm tundi hiljem kohtus Hipper ja uputas transpordi Jumna. Mitte väga suur edu.
Kuid järgmisel kruiisil uputas ristleja kahe nädala rüüsteretkel 8 transporti kogumahuga 34 000 brt.
Järgmine võitlus "Hipper" toimus alles 1942. aastal. See oli kurb sakslaste "uusaastalahingu" pärast admiral Kummetzi (üksuse koosseisu kuulusid ristlejad "Hipper" ja "Lutzov" ning kuus hävitajat) koosseisuga 31. detsembril 1942 koos konvoiga JW-51B.
Vastikutel ilmastikutingimustel ja katkise radariga kahjustas Hipper esmalt tõsiselt lahingust taganenud hävitajat Onslow. Siis uputasid sakslased miinipilduja Bramble'i, pidades seda hävitavaks. Seejärel saadeti põhja hävitaja Ekeites.
Siis aga lähenesid kaks kerget ristlejat Sheffield ja Jamaica ning lahing muutus häbiväärseks, sest britid lõpetasid Hipperi üsna hästi, mis võttis väikese kiirusega umbes 1000 tonni vett ja lahkus lahingust, peites end halva ilma taha. Luttsov lahingus praktiliselt ei osalenud, nii et kaks kergristlejat sõitsid tegelikult kaks Saksa raskeristlejat ja uputasid hävitaja Dietrich Ekoldti.
Pärast seda saadeti "Hipper" reservi, kus ta seisis kaks aastat. 1. jaanuaril 1945 võeti ristleja reservist välja ja 29. jaanuaril suundus ta Kieli poole, kus 2. veebruaril pandi ta kuivdokki. Kuid neil ei olnud aega laeva parandada, sest britid purustasid selle 3. mail 1945 toimunud reidi käigus puruks.
Blucher
Kaotaja laev. Ta suri esimeses lahingukokkupõrkes, vaenlasele päriselt kahju tekitamata, kui ta ületas Oslofjordi 9. aprilli hommikul.
Esiteks kaks 280 mm kesta Norra rannikupatareist „Oskarborg“, seejärel kaks tosinat 150 mm kesta patareist „Kopos“, mis tulistati lähedalt, ja seejärel veel kaks 450 mm torpeedot. Sellega lõppes Blucher, kui suurtükikelder tulekahjudest plahvatas.
Seydlitz
Nad ehitasid aeglaselt. Nad tahtsid selle isegi Nõukogude Liidule müüa, kuna me ei tahtnud seda osta. Lõpuks keelas Hitler müügi 1939. aastal ja töö jätkus. 1942. aasta maikuuks oli ristleja peaaegu valmis, kuid selleks ajaks olid Saksamaa suured pinnalaevad Hitleri suhtes lõplikult ebasoodsad ja töö peatati.
Kellele tuli äge idee muuta 90% valmis ristleja lennukikandjaks, on raske öelda, kuid see idee kiideti heaks. Lennukikandja võiks tõsiselt hõlbustada Saksa ründajate tööd lennukikandjatega kaetud konvoide vastu.
Otsustati eemaldada põhipatarei suurtükivägi, ehitada tekk uuesti üles ja muuta soomusvöö kohal oleva kere konstruktsiooni. Laev pidi saama 5 paaritud 105 mm õhutõrjerelva, neli 37 mm kaksikpüssi ja viis 20 mm „lendu”. Angaar pidi mahutama 18 lennukit.
Selle tulemusena seisis moonutatud ristleja Konigsbergis kuni 29. jaanuarini 1945, mil see õhku lasti. Pärast sõda tõsteti see üles ja lõigati metalliks.
Lyuttsov
Selle lugu ei alanud kunagi, sest laev müüdi lõpetamata kujul Nõukogude Liidule. Petropavlovski ajalugu on omaette teema.
Prints Eugen
Debüüt ei olnud kuigi muljetavaldav: võitlust alustamata sai ristleja 2. juulil 1940 brittidelt esimese "tere", nimelt 227 kg kaaluva pommi, mis saatis laeva pisiremonti.
Ristleja esimene tavaline lahing toimus 24. mai 1941. aasta hommikul Taani väinas. Eugeni kestad tabasid Hoodi ja seejärel Walesi printsi.
2. juulil 1941, täpselt aasta hiljem, Brestis kuivadokis seistes sai Eugen taas löögi 227 mm õhupommist-seekord poolrüü. Pomm läbistas teki (80 mm soomust) ja plahvatas elektrigeneraatoriruumis, hävitades samal ajal selle kohal asunud vööri suurtükiväe arvuti ja kahjustades keskposti. Hukkus 61 inimest, "Eugeni" remont võttis aega veel kuus kuud.
12. veebruaril 1942 keelas Eugen Brestist Saksamaale läbi murdes hävitaja Worcesteri.
23. veebruaril, teel Trondheimi, sai Eugen Briti allveelaevalt Trident torpeedo. Kuni 1942. aasta lõpuni parandati laeva Kielis ja seejärel sõditi Läänemerel, tulistades maa peal Nõukogude vägesid. Ristleja tulistas suure hulga mürske (umbes 900), kuid kõige huvitavam oli ees.
Naasnud baasi varusid täiendama, rammis Eugen udus äsja remondist väljunud kerge ristleja Leipzigi, mis oli sõja lõpuni rivist väljas. Eugen ise oli novembri keskpaigani remondis. Siis tulistas ristleja taas Nõukogude vägede pihta, kuni laskemoon sai otsa.
Viimati oli "prints Eugenil" võimalus tulistada märtsi lõpus ja aprilli alguses 1945 oma parklast Danzigi piirkonnas. 20. aprillil jõudis Eugen, olles peamise kaliibriga laskemoona täielikult ära kasutanud, Kopenhaagenisse, kus ta 9. mail kapituleerus.
Seejärel läks ristleja ameeriklaste juurde, kes viisid ta Kwajaleini atollile, kus Eugen osales kolme aatomlaengu katsetamises.
Mida saate lõpuks öelda?
Selle tulemusena esitasid sakslased tõsise nõude suurepärase laeva järele. Kuid võib kindlalt öelda, et meistriteos ei tulnud välja.
Broneering osutus täiesti mitterahuldavaks. Ameerika, Itaalia ja Prantsuse laevad olid kõik paremini soomustatud. Isegi kerged ristlejad 152 mm relvadega kujutasid ohtu Hippersile.
Elektrijaam ei andnud kõrgeid omadusi, merekõlblikkust võib pidada rahuldavaks, kuid ei midagi enamat.
Jah, tulejuhtimissüsteemid olid võrreldamatud. Nad olid lihtsalt suurepärased. Põhi- ja õhutõrje kaliibriga KDP ja arvutuskeskuste ning nende varustuse täielik dubleerimine kõrgekvaliteedilise optika ja varustusega andis hiperitele tohutu eelise oma klassikaaslaste ees.
Kuid lennukid, 12 torpeedotoru, varutorpeedod ja kõik muu varustus olid lihtsalt kasutud lasti, mida tegelikult kunagi ei kasutatud.
