14. oktoobril lasti Kobe laevatehases Mitsubishi Heavy Industries vette allveelaev Taigei. See on uue projekti 29SS juhtlaev, millega on kavas tulevikus asendada vananenud allveelaevad. Uus projekt ühendab kaasaegsed süsteemid ideedega, mida varem peeti aegunuks.
Kood 29SS
Teadaolevatel andmetel hakati paljutõotava allveelaevaprojekti tehnilist ja tehnoloogilist alust looma kahe tuhande aasta keskel. Seejärel alustati uuringuid uute raadioelektrooniliste, hüdroakustiliste ja arvutusseadmete teemal, samuti katsetati õhust sõltumatuid elektrijaamu.
Töö uue elektroonika ja muude komponentide kallal sai kümnendiku keskpaigaks edukalt lõpule. Veidi enne seda otsustati loobuda VNEU kasutamisest elektrijaama erineva arhitektuuri kasuks. Uuringud ja katsed on näidanud, et diisel-elektriahel koos kaasaegsete akude kasutamisega on tõhusam ja vaiksem.
Aastatel 2015 ja 2017 lasti kaks ümberehitatud elektrijaamaga tuumarelvata allveelaeva "Soryu" tüüpi. Nad kaotasid Stirlingi mootorid, kuid jätsid diiselgeneraatorid alles ja said liitium-ioonakud. Praeguseks on esimene neist allveelaevadest testitud ja kinnitanud rakendatud lahenduste õigsust.
Aastaks 2017-18. uute laevasüsteemide põhikomponente on testitud ja soovitatav kasutada täieõiguslikus projektis. 2018. aasta alguseks valmis projekt koodiga 29SS, mille järgi plaaniti ehitada uusi paate. Hiljuti on projekt saanud juhtlaeva nime - "Taigei".
Töö käib
Jaapani merekaitse oma kaitsejõududel on praegu plaanis ehitada seitse uut tüüpi allveelaeva. Lepingud on sõlmitud nelja laeva kohta ja üks neist on lõppemas. Veel kaks tellimust on veel ehitusjärgus, nende valmimist on oodata lähitulevikus.
Juhtlik allveelaev "Taigei" lasti maha märtsis 2018. Vesi vettelaskmine toimus paar päeva tagasi, 14. oktoobril. Nüüd peab paat läbima kõik vajalikud testid, mille järel saab see MSS -i osaks saada. Vastuvõtt tellijalt on oodata 2022. aasta kevadel. Seega võttis ehitus üsna kaua aega ja ka testid ei tule kiired - see tuleneb projekti suurest keerukusest. Lisaks on lähiajal plaanis "Taigei" opereerida peamiselt kogemuste saamiseks, mitte aga täieõigusliku lahinguüksusena.
Uus paat on üsna kallis. Selle ehitamine läks maksma umbes 710 miljonit dollarit. Võrdluseks-seeria Soryu allveelaevad maksavad vähem kui 490 miljonit ja nende diisel-elektriline modifikatsioon nõuab 608 miljonit dollarit.
Jaanuaris 2019 pandi teine allveelaev maha Mitsubishi Heavy Industriesi tehases, mille nimi jääb teadmata. Ta käivitatakse järgmisel aastal ja võetakse tööle 2023. aastal. Eelmisel aastal pandi maha veel üks allveelaev - see lastakse vette pärast teist ja antakse üle 2024. aastal.
Järgmise nelja laeva ehitusgraafik on siiani teadmata. Võib eeldada, et laevaehitajad ja sõjavägi kavatsevad valmis laevade iga -aastase tarnimisega saavutada kõrge ehitustempo. Sel juhul alustab seitsmes planeeritud allveelaev teenindamist 2027. aastal. Teatud projekti keerukusega seotud raskused võivad aga viia paremale.
Tehnilised omadused
Väliskontuuride ja paigutusega sarnaneb uus Taygei diisel-elektriline allveelaev Soryu tüüpi varasemate tuumarelvavabade / diisel-elektriliste allveelaevadega, kuid selle veeväljasurve on suurem. Põhilised erinevused on peidetud laevakere sisse ja mõjutavad kõiki peamisi süsteeme, sealhulgas neid, mis mõjutavad otseselt lahingutõhusust.
Uue paadi pikkus on 84 m, laius 9,1 m. Pinna veeväljasurve on 3 tuhat tonni, veealune peab ületama 4, 2-4, 3 tuhat tonni. Kasutati voolujoonelist korpust, mis erines pisut "Soryust". Selle peal on muudetud roolikambriaed horisontaalsete roolidega. Ahtritasandid on valmistatud X-kujulise skeemi järgi.
Laeva elektrijaam ehitati diiselgeneraatorite, liitium-ioonakude ja propelleriga töötava elektrimootori abil. Komponentide tüüpe ja omadusi ei avalikustata. Varem mainiti, et selline elektrijaama skeem võimaldab teil suurendada peamisi omadusi ja saada eeliseid teiste arhitektuuride ees.
Projekti 29SS jaoks on välja töötatud uued elektroonilised luure- ja sideseadmed. Samuti loodi kiudoptilistel massiividel põhinev "uue põlvkonna" hüdroakustiline jaam. Selle varustuse tõttu paraneb veealuste sihtmärkide tuvastamise ja jälgimise võime. Olemasolevate arengute ja komponentide põhjal on loodud uus lahinguteabe haldamise süsteem.
Uute paatide relvastus koosneb neljast 533 mm vööri torpeedotorust. Allveelaev saab kasutada teenistuses olevaid torpeedosid, sh. uusimate mudelite Harpooni raketid käivitatakse torpeedotorude abil.
Laeva meeskonda kuulub 70 inimest. Pardal on mugavad elu- ja teenindustingimused. Kõrge automatiseerimine vähendab koormusi. Eriti tuleb märkida, et allveelaeva ehitamise ajal võeti arvesse naisallveelaevnike erivajadusi. See projekti 29SS omadus on oluline, pidades silmas asjaolu, et sel aastal võttis allveelaevade akadeemia naiskadetid esimest korda vastu.
Väljavaated ja väljakutsed
Lähitulevikus pannakse uue projekti juhtiv diisel-elektriline allveelaev merekatsele, kus ta peab demonstreerima kõiki oma eeliseid eelmiste tüüpide varustuse ees. Üldiselt oodatakse positiivseid tulemusi kõikidel suurematel aladel, alates CIUSist kuni meeskonna tingimusteni. Kõige huvitavam on aga projektis algse arhitektuuri elektrijaam.
Lähimineviku uuringute tulemuste kohaselt kaotas MSS Japan huvi õhust sõltumatute elektrijaamade vastu ja otsustas naasta diisel-elektriskeemi juurde, kuid uuel tehnoloogilisel tasemel. Sarnast skeemi on juba katsetatud modifitseeritud diisel-elektrilise allveelaevaga "Soryu" ja see on näidanud oma eeliseid. Selle tulemusel varustatakse paljulubavad laevad diiselmootorite ja akudega.
Diisel-elektriliste allveelaevade peamine eelis Soryu tüüpi allveelaevade ees on väiksem müra. Erinevalt Stirlingi mootoritest on kõikides režiimides elektrijaam, sh. tekitab vee all vähem müra. Lisaks kasutatakse liitium-ioonakusid, mis ületavad igas mõttes traditsioonilisi pliiakusid.
Samal ajal ei ole valitud akud puudusteta. Esiteks on see kõrge hind. Lisaks tekitavad akud laadimise ja tühjendamise ajal soojust ning võivad ebanormaalsete töörežiimide korral eraldada mürgiseid aure või süttida. Kõik see seab akumulaatorite varustusele erinõuded, millest sõltub laeva elujõulisus ja stabiilsus ning meeskonna elu.
Konkurentide taustal
Taigei allveelaeva ehitus ja MSS -i käsu plaanid on väga huvitavad - eriti Jaapani varasemate arengute ja välisriikide praeguste plaanide taustal. Arvatakse, et diisel-elektriahel on vananenud ja tuumarelvata allveelaevastik vajab põhimõtteliselt uusi süsteeme. Neid ideid arendades oli Jaapan esimeste riikide seas, kes omandas ja kasutas praktikas VNEU tehnoloogiaid. Nüüd on ta esimene neist keeldunud.
Soryu projekti muudetud versioon on juba kinnitanud sellise otsuse õigsust ja nüüd on loodud põhimõtteliselt uus projekt. Kuni kümnendi lõpuni mõjutab projekt 29SS / Taigei oluliselt MSS Japan allveelaevade vägede arengut. Lisaks ei saa välistada, et Jaapani töö mõjutab maailma allveelaevaehitust. Ja siis pöörduvad diisel-elektrijaamade juurde tagasi ka teised riigid.
