Tõenäoliselt on ka tänapäeval meie seas inimesi, kes on näinud ja mäletavad naljakat komöödiat "Volga-Volga", mille kangelased seilavad aurikul mööda Volgat Moskvasse ja laulavad samal ajal: "Ameerika andis Venemaale auriku, sellel on rattad taga ja see on kohutavalt vaikne liikumine. " Selle nimi oli "Sevryuga" ja tundus, et see jõudis tegelikult Mark Twaini ajastust Volga juurde. Selle peal olevad torud olid üle kere ja ahtri taga oli suur mõlaratas. Kas ameeriklased andsid meile tõesti selle tehnoloogia "ime"? On teada, et sõja -aastatel vaatas Stalin seda filmi sageli ja ärgitas sageli samal ajal USA presidendi Ameerika esindajat Harry Hopkinsi, nad ütlevad, siin see on - teie ülistatud tehnika! On selge, et kõik naersid, kuid kas see oli “lihtsalt naljakas film” või olid sellised aurikud Volgal veel olemas?
Aurutaja Zeveke "Magdalena"
Kõige põhjuseks on konkurents!
Ja lugu sai alguse Ameerika aurikutest Venemaal koos meie riigi turusuhete kiire arenguga, mille tõi kaasa pärisorjuse kaotamine. Sellest tulenevalt sai see tõukejõuks Volga laevanduse arendamisel, nii et Volgal hakkasid üksteise järel ilmuma erineva kujundusega aurikud. Kohe moodustati mitu laevandusettevõtet, nende vahel tekkis konkurents ja seal, kus see on, leidub alati keegi, kes üritab oma “kolleegidest” mööda hiilida või, näiteks, vähendades piletihindu või pakkudes sama tasu eest rohkem mugavust. Lihtsaim ja taskukohasem viis oli hakata ehitama aurikuid kahe või kolme tekiga korraga, et ühe auriku reisijate maht järsult tõusta. Aga kust leida sobivat näidist: mugav ehitamiseks ja - mis kõige tähtsam, mitte väga kallis?!
Ettevõtte asutaja on Alfons Aleksandrovitš Zeveke.
Ja 1881. aastal saatis kuulus Volga laevaehitaja Alfons Aleksandrovitš Zeveke spetsiaalselt oma poja Lõuna-Ameerikasse, et vaadata kohalikke tagaratastega aurikuid, kes sõitsid mööda Amazonase jõge ja mis olid ehitatud Mississippi ja Missouri jõed. Ta vaatas kohalikke aurikuid ja talle need meeldisid, misjärel Zeveke seltskond panustas neile ja … püüdis seega kõiki oma konkurente siin Volgal edestada. Juba talvel 1881 - 1882 Nižni Novgorodis lõpetati esimese Vene aurulaeva "Amazonka" ehitamine, millel oli tagavedu!
Ettevõtte Zeveke aurulaevad Nižni Novgorodi teedel.
Kerge, mugav ja raske töö!
Aurik osutus edukaks: laev, millel oli kolm tekki 58 m pikk, 11 m lai, lisaks lamedapõhjaline ja … see osutus rekordiliseks valguseks. Tühja Amazoni süvis oli vaid 0,71 m ja pardal täiskoormusega (400 reisijat ja 393 tonni kaupa) vajus see 1,2 m -ni. Kiirus allavoolu oli 20 km / h ja vastuvoolu sõltuvalt oma tugevusest, 12.-15. Madal kaal ja suhteline odavus (kogu laev oli täielikult puidust!) Võrreldes teiste tollaste Volga mõlaaurudega andis see vaieldamatuid eeliseid. Kuna aurik oli algselt kavandatud lastireisijaks, suunati trümm ja suurem osa tekist lasti alla. Reisijate kajutid olid kolme klassi ja asusid ülemisel (3.) korrusel, kus kaks kõrget kitsast toru, mis olid paigaldatud üle kere, tõusid vööri lähemale, mis andis volgaritele põhjuse nimetada uusi aurikuid "kitsedeks". Kaks katelt ja kahesilindriline aurumasin paigaldati ka otse tekile: katlad olid vööri peal ja masin ahtris. Tänu sellisele korraldusele vabastati laeva keskosa lasti mahutamiseks ja selle otsad olid soovimatu longu eest kaitstud.
Aurutaja Zeveke "Pärl". Tagaratas.
Tagaküljel asuvat mõlaratast vedasid kaks ühendusvarda. Ja siin, ratta ees, oli korraga neli rooli, mida juhtis kaks mullafrees. Sellisel roolide paigaldamisel oli oma tähendus, kuna see võimaldas mõnevõrra suurendada laeva manööverdusvõimet madalas vees liikudes. Uus aurik näitas end väga hästi madalvee perioodil 1883. aastal, kui sõitis Nižni Novgorodi ja Saratovi vahet. Selle tulemusena 1883 - 1888. sama projekti järgi ehitas Zeveke firma veel mitu sama aurikut, kuid juba oluliselt suurema kandevõimega.
Teenindus tähendab palju!
Juulis 1887 suri ettevõtte omanik Alphonse Zeveke, jättes tema pärijatele märkimisväärse miljoni rubla suuruse kapitali ja terve laevastiku, kuhu kuulusid 13 suurt kauba-reisija tagaratta aurikut, mida kasutati marsruutidel Rybinsk-Nižni. Novgorodist ja Nižni Novgorodist Astrahani. Ettevõte järgis väga pädevat turunduspoliitikat. Näiteks edasi -tagasi piletite ostmisel on kehtestatud allahindlused: 1. klassis kuni 25% ja 2. klassis kuni 20%. Kokkuleppel raudtee -ettevõtetega tutvustati turistidele ka ühtsete raudtee- ja veepiletite müüki. Ettevõtte reisijate pagasi tasuta kohaletoimetamine raudteejaamast muuli juurde viidi läbi, ühesõnaga tehti kõik nii, et inimesed räägiksid Zeveki ettevõttest hästi!
Tema aurikute esimese ja teise klassi reisijate käsutuses olid luksuslikult sisustatud ja sisustatud kajutid. Need olid varustatud suurepäraste puhvetitega, laevade pardale pandi raamatukogud, kus ei olnud mitte ainult raamatud, vaid ka viimased ajalehed ja ajakirjad ning isegi … salongid klaveritega! Lisaks võisid nende kahe klassi reisijad pöörduda kapteni poole palvega (kui nad seda soovisid), et silduda mis tahes muulil, mis on ajakavast väljas. No kui kaldal polnud kaid, siis tuli paat auriku pealt alla lasta (ja alla lasta!), Et reisija kaldale toimetada. See tähendab, et Zevekevi aurikutest oli võimalik isegi "põõsastes" maha astuda, mida kasutasid sageli tollased revolutsionäärid, kes seega politsei eest põgenesid. Kõik see aitas ületada avalikkuse eelarvamusi uute ebatavalise välimusega aurikute suhtes, mille kohta paljud ütlesid siis, et need on liiga kõrged ja tugev tuul lükkab need kindlasti ümber! Nende kuulujuttude tõttu asusid uued aurikud algul purjetama pooleldi tühjaks, aga … siis tegid oma töö ära kõik need, kes ei kartnud riskida, ja muidugi trükitud osav reklaam, imetlevad lood. avalikkus Zeveke ettevõtte aurikutel on see, mida nimetatakse "läinud".
Tõsi, töötamise ajal selgus, et selliste "tagarataste aurikute" ahtri kuju põhjustab nende taga keerise tekkimist. See halvendas laeva juhitavust, eriti vaiksel jooksul, kuid midagi oli juba võimatu muuta.
Uued probleemid ja uued lahendused
Loomulikult osutus Zeveke näide väga atraktiivseks ja peagi ilmusid Volgale ka teiste laevafirmade tagarataste aurikud: Venemaa (kaupmees Petelin), Brilliant, Yakhont, türkiissinine, Izumrud, Rubin, Pearl "(ettevõte" Druzhina "). Et vältida jäsemete lõtvumist, mis on põhjustatud katelde paiknemisest laeva vööris ja masinad ahtris, tõmmati aurikute otsad metallkaabliga kokku, nagu tehti Ameerika aurikutel. Samal ajal pandi kaabel ise laeva kesktasapinnale kinnitatud riiulitele ja tõmmati kaelapaelte abil.
Üks Zeveke aurikutest Volgal.
1886. aastal toodi turule aurulaev Novinka, mille kandevõime oli 740 tonni. See, nagu ka teised seda tüüpi aurikud, sai ka neljanda klassi reisijatele ning oli lasti ja inimesi täis sõna otseses mõttes silmamuna. Tõsi, nende kiirus langes 13 km / h-ni, kuid tasu nende eest oli samuti peaaegu kaks korda väiksem kui teist tüüpi kauba-reisijate aurikutel. Kerguse ja madalate kulude tõttu oli neil mitmeid majanduslikke eeliseid, kuid disainilahenduse vead, madal kiirus, mitte liiga hea juhitavus ja väga primitiivselt sisustatud ruumid reisijatele nendel laevadel ei vastanud enam kõrgendatud nõuetele. Seetõttu lõpetati tulevikus tagarataste aurikute ehitus Volgal.
Mõnel neist aurukatel kasutati väga originaalseid, kui mitte naljakaid tehnilisi lahendusi. Nii et "Yakhontil" oli aurumasin trümmist pooleldi väljaulatuv, samal ajal kui katlad olid peatekil! Veelgi enam, ülekandmine sellest mõlarattale viidi läbi puidust ühendusvarda abil … mitu meetrit pikk! Sellisel juhul puudutas vänt madalaimas punktis pöörlemisel vett, eriti kui auruti oli täielikult tõmbunud. Laager oli täielikult vees ja ühendusvarras lõi vees kõvasti. Kuid laagri määrimise eest vastutavad õlitajad olid õnnelikud: nad ei pidanud aeg -ajalt kontrollima selle temperatuuri, mida nad tavaliselt puudutades tegid, sest nüüd jahutati seda pidevalt veega. Lisaks oli neil korraga kolm väga suurt rooli, kuigi nad ei olnud väga sügaval vees, kuid need olid nii kaua, kui need siis praamidele paigaldati, nii et neid juhiti suhteliselt hästi. Naljakas on see, et need töötasid kõige paremini ja neid juhiti tagurdades, sest nii sõitis mõlaratas vee "enda alla".
Virmaliste jõe lahingulaev "St. Louis".
"Volga pruunid veesõidukid"
Volga kodusõja alguseks sõitsid veel "ameerika tüüpi" aurikud ja neid oli päris palju. Aga - ja see on väga kummaline, ükski mereväeohvitser, kes võitles KOMUCHi (Asutava Kogu liikmete komitee) lipukirjade all, ei mõelnud isegi nende muutmisest sõjalaevadeks nagu Ameerika "pruuni vee lahingulaevad"! Ja see on kõige hämmastavam! Nad ei saanud jätta lugemata (ja pidid lihtsalt uurima seda olendit kesklaeval) sellest, millised olid esimesed lahingulaevad, kuidas need loodi, relvastati ja kasutati. Lõppude lõpuks sündmused aastatel 1861 - 1865. olid neile õigel ajal väga lähedal ja sellel teemal oli piisavalt teavet.
Tüüpiline jõelahingulaev 1861 - 1865
Raudtee soomuk. Proov tõsteti Mississippi alt üles. Rööbaste vahel olev hall mass on sinna kogunenud muda.
Samas ajakirjas "Niva", "Around the world" olid joonistused ja artiklid ning "Marine kollektsioonis" oli neid ka piisavalt. KOMUCHi “jõeohvitseride” mälestused on aga täis sõnumeid, et “keegi ei teadnud, mida teha”, “polnud aimugi” jne. Kui otsustati Volga aurikud relvastada, paigutati kõigepealt tekile avalikult 76,2 mm relvad: üks ees, teine taga ja kaks kuulipildujat külgedel. Siis nad arvasid, et on vaja teha pöörderingid ja … nad tegid seda ning relvade rattad kinnitati nende külge klambritega. Nad keerasid selle "installatsiooni" "reegli" abil, kuid tal polnud soomust. Tõsi, kuulipildujad paigutati mõne aja pärast külgrataste korpuste kohale tornidesse, mis olid valmistatud suure läbimõõduga rauast torudest üksteise sisse. Nendevaheline ruum oli tõrvaga täidetud ja kuulid sellest "soomusest" läbi ei tunginud, nad jäid sulamisse kinni! Torn keeras pöörde, kus istusid kuulipilduja jalad. Nad leidsid ladudest Iraani puuvillast pallid ja valmistasid neist "soomused" - ümbritsesid külgi, roolikambrit ja jäsemeid.
Aurutaja "Methodius", mida kasutas Tšehhoslovakkia leegion Kaasani marssimise ajal
Vahepeal ehitasid nii põhja- kui ka lõunamaalased oma esimesed lahingulaevad tagaratta- ja mõlaaurukatelt! Kaldseintega ristkülikukujulise kasemati kujul olev soomus valmistati valtsitud rööpadest ja liipritest. Tekid eemaldati kerest, torud lõigati ära, püstolid pandi kasemaadi süvenditesse: tavaliselt 2-3 edasi, 4-5 mööda külgi ja 2 tagasi. Ka sõudepaatide kestad olid soomustatud või suleti üks ratas igalt poolt kasematiga. Pealegi olid relvad tugevad: 6, 8 ja isegi 10 tolli. Ja papagoi ja Dahlgreni vintpüssid ning sileraudsed - mis oli, siis nad panid selle. Kujutage nüüd ette täpselt samasugust hüpoteetilist "Volga lahingulaeva", mis on relvastatud sama paigutusega kiirtulega "kolme tolli" ja on selge, et tavaline puksiiril põhinev Volga relvastatud aurik oleks mitu korda parem. Isegi šrapnell, streik, ei suutnud sellega midagi teha, ja plahvatusohtlikke mürske oli siis vähe ja kus neid tulistama peaks? Tuleb välja, et see, mis oli Mississippil hea, ajaloo uuel pöördel, võiks Volgal veelgi paremini toimida, kuid … see ei töötanud! Praamid (iseliikuvad) olid relvastatud 102 mm relvade ja isegi 152 mm haubitsatega. Nende tankid (kasutati õlipraame) olid täidetud betooniga, mis muutis need äärmiselt raskelt soomustatud ja relvastatud laevadeks … millel puudusid nii edusammud kui ka manööverdusvõime, kuid see on ka kõik.
Tüüpiline lõunamaalaste "puuvillane lahingulaev", soomustatud puuvillapallidega.
Mälestuste autorid märgivad, et ei olnud piisavalt soomust, relvi, mürske, kuid rööpaid oli! Liiprid olid seal, mis tähendab, et seal oli praktiliselt valmis soomuk. See tähendab, et selliste "lahingulaevade" omamine KOMUCH ei suutnud mitte ainult hõivata Kaasani, Samara ja Tsaritsõni ning hoida kogu Volgat oma kätes, vaid võidelda edukalt isegi Balti hävitajatega, kes viidi Marini süsteemi kaudu Lenini käsul Volgale. Ja seal, näete, oleks Koltšaki armeed oma kallastele lähenenud ja … kogu Venemaa ajalugu oleks muutunud kõige uskumatumal viisil. See tähendab, et "vihje" Komumchevi ohvitseridele aurikute näol Zevekele oli, võiks öelda, otse nende silme all "pruuni vee lahingulaevade" ajalugu, mida nad haritud inimestena oleksid pidanud teadma. Ka Volgal oli piisavalt insenere. Kuid midagi sellest ei tehtud! Noh, lõpuks need, kes võitlesid punase lipu all - jah, te ei tohiks selle üle imestada (ja kappelevlased võitlesid must -oranži St. all selle kujuga, milles see on.
Jõgede lahingulaevade lahing Mississippil.
Noh, üksikud Družina kampaania aurikud sõitsid Volgat mööda isegi sõjaeelsetel aastatel ja jahontlased jäid kuni 1956. aastani, mil see lammutati. Komöödiafilmis "Volga-Volga" filmiti sellist kuni selle ajani säilinud aurikut, mille nimi oli millegipärast "Sevryuga". Nii et ükski ameeriklane ei andnud seda meile!
Virmaliste lahingulaev "Essex"
Õnneliku saatusega inimesed
Tavaliselt ei rikkunud 19. sajandi lõpu - 20. sajandi alguse vene kaupmeeste saatus: ta läks pankrotti ja lasi end maha, jõi ennast surnuks, teine suri revolutsioonis, kuid A. A. Zevekil vedas. Aurulaevade ühiskonna päris tema vanim poeg (esimesest abielust) - Aleksander Alfonsovitš (1864 - 1917), kellel õnnestus enne bolševike riigipööret surra.
Legendaarne "Sevryuga" komöödiast "Volga-Volga".
Tema noorimast pojast (teisest abielust) Vassili Alfonsovitš Zeveke'st (1878-1941) sai samuti jõeoperaator: 1914. aastal läks ta Saksamaale laevu ostma ja 1917. aastal viibis ta peaaegu aasta Ameerika Ühendriikides. Venemaa veeteede ministeeriumi juhised. Olles lahkunud Vene impeeriumist välismaale, naasis ta Nõukogude Venemaale ja veetis kogu oma elu Nižni Novgorodis (Gorki), kus töötas laevaehitajana Krasnoje Sormovo laevatehases. Omal ajal hakkas ta fotograafia vastu huvi tundma ja salvestas mitte ainult oma fotod, vaid ka klaasplaatidele tehtud vanad perenegatiivid (varem nimetati neid fotoplaatideks). Tema pojast, tema kuulsa vanaisa Aleksandri pojapojast sai ka harrastusfotograaf ja kogu see ainulaadne perepärand läks talle. 2007. aastal andis ta selle üle Nižni Novgorodi oblasti audiovisuaalsete dokumentide arhiivile, mille eest talle anti piirkonna kuberneri diplom. Nii elasid kõik laevaomaniku Zeveke järeltulijad Jumala määratud aja, ei olnud allasurutud, elasid kodumaal ja üks nende pereaurikutest sattus isegi populaarsesse kinofilmi, kuid need ei mõjutanud ajaloo kulgu!
