Esimese maailmasõja ajal oli üheks peamiseks probleemiks maismaal nn. positsiooniline ummikseis, mis nõudis spetsiaalse tehnika loomist. Sarnaseid protsesse täheldati mõnes sõjaväeoperatsioonide mereteatris. Itaalia tüüpilistes tingimustes eriprobleemide lahendamiseks lõid nad "merepaagid" - Grillo tüüpi torpeedopaadid.
Kaitse ja rünnak
Itaalia kuningriik astus sõtta mais 1915 ja selle peamiseks vaenlaseks sai Austria-Ungari impeerium. Lahinguid peeti nii maismaal kui ka Aadria merel. Aja jooksul suutis Itaalia kuninglik merevägi moodustada võimsa torpeedopaatide rühma, mis lukustas tõhusalt oma baasidesse Austria-Ungari laevastiku. Täielikust võidust oli asi siiski kaugel.
Austria-Ungari merevägi võttis arvesse olemasolevaid riske ja võttis meetmeid. Pula ja Spliti baasides kasutati kõiki olemasolevaid kaitsemehhanisme, alates poomidest ja lõpetades ranniku suurtükiväega. Itaalia laevad ega paadid ei saanud kahuripaugu või torpeedoheite kaugusele ohutult läheneda.
Itaalia merejõududele pakkus suurimat huvi Pula sadam, kuhu olid koondatud vaenlase laevastiku peamised jõud. Edukas löök sellele objektile võib piirkonna olukorda dramaatiliselt muuta - või isegi Austria -Ungari laevastiku sõjast välja viia. Rünnak olemasolevate vahenditega polnud aga võimalik.
Algne lahendus
Torpeedopaate peeti kõige tõhusamaks vahendiks vaenlase pinnajõudude vastu, kuid need ei saanud mitmete poomide tõttu Pula akvatooriumisse pääseda. Kuid see probleem leidis lahenduse 1917. aastal. SVAN -i insener Attilio Bisio tegi ettepaneku luua erikujundusega torpeedopaat, mis on kohandatud ujuvate takistuste ületamiseks.
Uue kontseptsiooni põhiolemus oli varustada kerge lamedapõhjaline paat röövikuketi paariga, mille abil sai poomidest üle ronida. Sellised võimalused kajastuvad kontseptsiooni nimes - "barchino saltatore" ("hüppelaev"). Hiljem sai valmisvarustus ametliku nime Tank Marino ("merepaak"). Juhtpaadi nime all nimetatakse kogu sarja sageli Grilloks ("Kriket").
Vahetusel 1917-18. plaanid moodustati. SVAN pidi läbi viima mõned testid, viima lõpule "mere tanki" projekti ja seejärel ehitama nelja paadi seeria. Järgnevatel kuudel pidi valmis varustus esimest korda osalema tõelises rünnakus Poole baasi vastu.
Disaini omadused
Arendustööd algasid optimaalsete lahenduste otsimisega. Testisime mitut "rööviku tõukejõuseadme" varianti ja määrasime ka kere kõige soodsamad kontuurid. Kõige edukamad variandid on leidnud rakenduse valmis projektis.
Grillo projekt hõlmas keskmise suurusega täispuidust lameda põhjaga paadi ehitamist. Laeva pikkus on 16 m ja laius 3,1 m. Süvis on vaid 700 mm. Töömaht - 8 tonni. Töötajate hulka kuulus neli inimest.
Kere kesk- ja tagaosasse paigutati kaks Rognini ja Balbo elektrimootorit võimsusega 10 hj. Üks neist oli ühendatud propelleriga ja kiirendas paadi 4 sõlmeks, teine vastutas takistuste ületamise eest. Märkimisväärne osa laevakere sisemahust anti akudele, mis võimaldavad sõita kuni 30 meremiili.
Laevakere külgede lähedal, tekil ja põhjas oli kaks kitsast pikisuunalist juhikut metallprofiilide kujul. Vibusse paigaldati juhtrattad, ahtrisse - juhikud ja veoratad. Nendele seadmetele tehti ettepanek paigaldada kaks kitsast rullteeketti. Mõned ketilülid olid varustatud painutatud konksudega, et takistusega suhelda. Keti juhtis oma elektrimootor ühe tagaratta kaudu.
Grillo relvastus koosnes kahest tavalisest 450 mm torpeedost, mis olid teenistuses Itaalia mereväes. Torpeedod veeti drag-tüüpi sõidukite pardale. Paat pidi minema lahingukursusele, avama seadmete lukud ja laskma relvad vette.
Torpeedopaatide eriline disain nägi ette spetsiifilised töömeetodid. Patareide piiratud mahutavuse ja lühikese sõiduulatuse tõttu tehti ettepanek tarnida need puksiiri abil vaenlase sadama piirkonda. Seejärel pidi paat maksimaalse kiirusega 4 sõlme lähenema poomidele ja lülitama sisse "röövikud". Nende abiga ületati takistusi, misjärel meeskond sai edasi sõita. Pärast torpeedode väljalaskmist võis Sverchok samamoodi puksiiri juurde tagasi pöörduda.
Putukate flotilla
Tank Marino paadid olid lihtsa disainiga, nii et nende ehitamine ei võtnud kaua aega. Märtsis 1918 viis SVAN nelja paadi KVMS -seeria täielikult töökorda. Ettevalmistused esimesteks operatsioonideks algasid peaaegu kohe.
Kerged "hüppavad" paadid meenutasid meremeestele mõnda putukat. Seetõttu määrati neile nimed Grille, Cavalletta ("Rohutirts"), Locusta ("Locust") ja Pulce ("Kirp").
Kolm operatsiooni
Esimene lahingoperatsioon uute torpeedopaatide osavõtul toimus ööl vastu 13. kuni 14. aprilli 1918. Paadid "Cavalletta" ja "Pulche" jõudsid hävitajate-puksiiride abil Austria-Ungari baasi Pula lähedale. Meeskonnad üritasid poomidest üle saada ja sadamas olevaid laevu rünnata. Siiski ei õnnestunud leida läbipääsu ja siseneda akvatooriumile ning meeskonnad otsustasid tagasi pöörduda.
Tagasitee võttis omajagu aega ja kohtumine saatelaevadega toimus juba koidikul. Operatsiooni juhtkond arvas, et laevadel pukseerivate hävitajatega pole aega ohutule kaugusele minna - vaenlane oleks võinud neid märgata ja rünnata. Tehti karm otsus. Nende endi päästmiseks ja saladuse hoidmiseks uputati ainulaadsed paadid kohapeal.
Täpselt kuu aega hiljem, 14. mai öösel lahkus Grillo paat Pula poole. Tema meeskonnal eesotsas kapten Mario Pellegriniga õnnestus leida sobiv koht ja asuda poome ületama. Neljal takistusel esimesel real tegi "salakaval" paat palju müra ja äratas vaenlase tähelepanu. Sellest hoolimata otsustas ülem operatsiooni jätkata, kuni paati märgati.
Teise takistuse taga ootas itaallasi Austria-Ungari patrull. Ta üritas paati rammida, kuid suutis löögist kõrvale hiilida. Vahimees avas tule ja tabas kiiresti sihtmärki. Kapten Pellegrini andis käsu vastata torpeedodega. Segaduses ei teinud meeskond kõiki vajalikke toiminguid ning patrullimiseks lahkunud torpeedod ei plahvatanud. Itaalia paat uppus ja selle meeskond tabati. Pärast sõda naasid meremehed koju, kus said sõjalisi auhindu.
Tank Marino lahingukasutuse viimane episood leidis aset järgmisel õhtul, 15. mail. Seekord asus paat “Locusta” oma esimesele reisile. Juba teel tõkete juurde märgati teda, valgustati prožektoritega ja tulistati. Varjatud rünnakust polnud enam juttugi. Operatsiooni juht kutsus paadi tagasi ja ta naasis turvaliselt koju.
Algne rike
Esialgse kontseptsiooni uurimise raames tellis ja sai Itaalia KVMS neli torpeedopaati, mis on võimelised takistusi ületama. Kõigil neil õnnestus osaleda reaalsetes operatsioonides ja näidata mitte üldse positiivseid tulemusi. Kolm paati kadusid esimestel väljapääsudel. Neljas päästeti - sest vaenlane märkas teda liiga vara, kui ta veel lahkuda sai.
Locusta paati hoiti laevastiku võitlusjõus, kuid seda ei kasutatud enam ettenähtud otstarbel. Kolm operatsiooni aprillis-mais 1918 näitasid hulga probleeme ja olemasolevate "hüppelaevade" võimetust lahinguülesandeid lahendada. Lisaks osutus paat elektrijaama kasutamise ja madala jõudluse tõttu muudeks toiminguteks sobimatuks.
Loomulikult uusi seda tüüpi paate ei ehitatud. Komando eelistas tavapäraseid kiireid torpeedopaate ebatavalistele "roomikutega" sõidukitele. Varsti kinnitas see tehnika taas oma suurt potentsiaali. "Jaanileivapuu" jäi KVMS -i kuni 1920. aastani, pärast mida kanti see tarbetuks.
Tuleb märkida, et Austrias-Ungaris ei teadnud nad kõiki "mere tankide" tööomadusi ja hakkasid seetõttu algse kontseptsiooni vastu huvi tundma. Uppunud paatvõre tõsteti pinnale, uuriti ja isegi üritati kopeerida. Itaalia paadi Austria-Ungari koopia jõudis aga merele minna alles sõja lõpul. Ja peagi unustati see projekt tähtsamate asjade olemasolu tõttu lihtsalt ära.
Seega näitas "mere tanki" projekt kiiresti oma ebajärjekindlust ja sellest loobuti. Kõik juhtivad mereväed kasutasid jätkuvalt traditsioonilisi torpeedopaate. Ja akvatooriumi sissepääsu takistuste probleem leidis peagi oma lahenduse - see oli pommitajalennundus.
