Laiaulatusliku mereväe abipargi ajakohastamise programmi raames teostatakse erinevate laevade ehitamist, sh. torpeedopaadid. Uue projekti 1388NZT juhtpaat on juba valminud ja selle mereproovid algavad lähiajal. Järgmisel aastal võetakse paat laevastikku vastu ja siis ilmub teine sama tüüpi üksus.
Töö käib
Riigi leping kahe paljutõotava torpeedopaadi ehitamiseks allkirjastati 2015. aastal. Töövõtjaks oli Sokolskaja laevatehase ettevõte (asula Sokolskoje, Nižni Novgorodi piirkond). Esimestes aruannetes näidati paate, mis põhinevad projektil 1388NZ. Hiljem sai teatavaks, et selline projekt sai nimeks "1388NZT".
Projekti organisatsiooni-arendajat ei täpsustatud. Tuleb meenutada, et baasi pr 1388 "Baklan" ja selle arendamise edasised variandid lõi Nižni Novgorodi disainibüroo "Vympel". "Baklani" baasil loodi varem sidepaadid 1388R ja 1388NZ. Viimane on nüüdseks saanud moodsa torpeedo aluseks.
Avatud andmete kohaselt pidi paatide seerianumbritega "451" ja "452" panemine toimuma lähiajal - 2016. -17. Ehitamiseks ja katsetamiseks eraldati mitu aastat: tarne oli kavandatud 2018. ja 2019. aastaks. Kuid teadmata põhjustel jäi töö hiljaks ja tingimused on märgatavalt nihkunud.
9. oktoobril 2019 tõi Sokolskaja laevatehas turule uut tüüpi torpeedotüüpi - TL -2195. Järgmised kuud kulusid müüri valmimisele. 2020. aasta augustis läbis paat jõe tehasekatsed. Volga, mille tulemuste kohaselt ta järgnevatele sündmustele vastu võeti.
8. septembril asus paat puksiiride abil teele tulevasse tööjaama. Lähinädalatel peab TL-2195 läbima siseveeteid ja jõudma Novorossiiski mereväebaasi. Seal korraldatakse riigikatseid ja siis oodatakse valmispaadi vastuvõtmist laevastiku poolt.
Viimaste teadete kohaselt antakse pea TL-2195 kliendile üle järgmisel aastal. Projekti teine paat lõpetab testid ja alustab teenindamist 2023. aastal. Seega võetakse mõlemad abiseadmed kasutusele esialgse plaaniga 3-4-aastase hilinemisega. Nüüd on aga põhjust optimismiks ühe torpeedo valmisoleku näol.
Eriülesannete jaoks
Projekti 1388NZT paadid on mõeldud tulistamisharjutuste ajal otsimiseks, veest tõstmiseks ja praktiliste torpeedode transportimiseks. Nende väljatöötamisel võeti arvesse liini "1388" varasemate projektide kogemusi, kuid uute tehniliste ja operatiivsete võimaluste saamiseks rakendati uusi lahendusi ja komponente.
NS. 1388NZT pakub paadi ehitamist u. 49 m lai 9 m ja tavaline süvis 2, 6 m. Veeväljasurve - üle 300 tonni. Paadil on traditsioonilised kerekontuurid, mis pakuvad kõrgeid sõidu- ja manööverdamisomadusi. Kere peal on pealisehitis koos roolikambri, eluruumide ja tehniliste ruumidega. Pealisehitise tagumine osa on torpeedode hoidmiseks ja transportimiseks mõeldud sektsiooni all.
Paadi elektrijaam põhineb kahel Hiinas toodetud CHD622V20 diiselmootoril võimsusega 3945 hj. Manööverdusvõime suurendamiseks ja torpeedoga töötamise lihtsustamiseks on paadil sissetõmmatav propeller-roolisammas. Kere vööris on tõukejõud. Maksimaalne kiirus ulatub 20 sõlmeni; vahemik täiskiirusel - 1000 meremiili.
Paadi meeskonda kuulub 14 inimest. Elutingimused ja toiduvarud annavad 10 -päevase autonoomia, millest piisab koolitustel osalemiseks. On võetud meetmeid teenindustingimuste parandamiseks ja meeskonna töö lihtsustamiseks tänu kaasaegsetele pardaseadmetele ja erinevatele süsteemidele.
Pardal ei ole relvastust, kuid tööriistade komplekt on ette nähtud praktiliste torpeedodega töötamiseks. Pealisehitise keskele on paigaldatud kraana, mis võimaldab tooteid veest välja tõsta ja torpeedokambrisse uuesti laadida. Kere, teki ja pealisehituse tagumine ots võimaldab kasutada sissetõmmatavat kaldteed. Pealisehitise külgedel transporditakse käsitööriistu torpeedoga töötamiseks vees ja ümberlaadimisel.
Torpeedo vaatenurgad
Juhtiv torpeedopaat, projekt 1388NZT, läbib riiklikud katsed Novorossiyskis ja teenib Musta mere laevastikus. Tõenäoliselt antakse ka teine seda tüüpi vimpel KChF -ile. Vaatamata väikesele arvule suudavad sellised paadid oluliselt mõjutada abipargi seisundit ja aidata kaasa koolituste korraldamisele.
Teadaolevatel andmetel sisaldab KChF -i abipark nüüd kolme vananenud torpeedotoru hinnaga 368, mis on ehitatud seitsmekümnendate alguses. Samuti on paar uuemat Cormorant tüüpi paati, mis tarniti enne üheksakümnendate algust. Üks neist jätkab teenimist; teist nähti paar aastat tagasi imemas. Seega saavad laskeharjutusi pakkuda vaid neli moraalselt ja füüsiliselt vananenud paati.
Olles saanud vaid kaks projekti 1388NZT uut paati, suurendab Musta mere laevastik oma "torpeedojõude" poolteist korda. See lihtsustab tulistamispraktika korraldamist ja läbiviimist ning võimaldab ka järk -järgult vanimaid paate genereeritud ressursiga maha kanda. Lisaks suudavad kaasaegse varustusega paadid tõhusamalt täita määratud ülesandeid.
KChF -il on üsna palju torpeedorelvadega laevu ja allveelaevu, sh. uue konstruktsiooni lahinguüksused. Nad peavad regulaarselt käima merepiirkondades ja harjutama relvade, sealhulgas torpeedode kasutamist. Laevastiku sellise tegevuse kasv seab abilaevadele üha suuremad nõudmised - ja torpeedotorud pole erand. Kaks uut paati saavad täiendada ja asendada vanemaid vimpleid, suurendades põhiomadusi ja -võimalusi.
Kogu laevastiku ulatuses
Avatud andmetel on Vene mereväel torpeedopaate mitte rohkem kui 10-13 ning osa neist on pandud reservi või üles pandud. Suurim "eskadron" on Musta mere laevastiku käsutuses - 4 üksust. Läänemere ja Vaikse ookeani laevastiku tagasihoidlikumad rühmitused - kumbki 2 ühikut. ridades. KBF opereerib ühe paadiga, projekt 368 ja ühe uuemaga, projekt 1388; Vaikses ookeanis teenivad ainult "kormoranid". Põhjalaevastikul oli ainult üks torpeedo, projekt 1388, kuid selle seisukord ja väljavaated on ebaselged.
Seega ei pea ainult Musta mere laevastik uuendama abilaevade rühmitust. Kõik laevastikud vajavad teatud kogustes torpeedotorusid. Ilma sellele probleemile lahendust leidmata võib merevägi tulevikus silmitsi ilmse probleemiga. Vajalike tugipaatide puudumine ei võimalda täieõiguslikku lahingukoolitust ja seega realiseerib laevastiku käimasoleva moderniseerimise ja ümberrelvastamise täieliku potentsiaali.
Nüüdseks on projekti 1388NZT uute torpeedotorude ehitamine alanud ja esimene neist hakkab teenima järgmisel aastal. Aastal 2023 saab Musta mere laevastik veel ühe sarnase paadi. Kuidas teiste ühingute abipargi arendamine edeneb, pole teada. Suure tõenäosusega on lähiaastatel uusi tellimusi järgmiste paatide ehitamiseks.
Seega pole Nižni Novgorodi piirkonna väikese laevatehase mitte kõige märgatavam sündmus mereväe arengu jaoks tegelikult väga oluline. Viimastel aastatel on võetud meetmeid abipargi uuendamiseks ning uus samm selles suunas on torpeedopaatide ehitamine - väikesed ja vähetuntud, kuid olulised.
