Nad ütlevad, et uus on hästi unustatud vana. Sellegipoolest on mõnikord olukordi, kus vana juurde naasmine on otstarbekas ja isegi vajalik.
Me räägime BZHRK -st - lahing raudtee raketisüsteemidest. Nõukogude aja lõpus oli meie maal selline imerelv. Pealegi pole mõiste "imerelv" irooniline. BZHRK "Molodets" on vaatamata kõikidele tööraskustele muutunud meie võimaliku vaenlase eriteenistuste hemorroidiks.
Tänapäeval kutsutakse potentsiaalset vastast enamasti "partneriks", kuid selle olemus ei muuda ühtegi punkti. NATO tõmbas end Venemaa piiridele ja jätkab oma marssi selles suunas ning raketitõrjesüsteem, hoolimata sellest, kuidas USA püüab kõiki veenda, et see on suunatud Iraani vastu, püüab üha enam ennast positsioneerida meie piiridel.
President Putin teatas, et võtame vastumeetmeid. Ilmselt oli üks selliseid meetmeid BZHRK taaselustamine. Muidugi mitte sugugi sellisel kujul, nagu need 90ndatel eksisteerisid.
Väike ekskursioon ajalukku.
Nõukogude raketisüsteem 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTH) oli ajavahemikus 1987-1994 NSV Liidu ja Venemaa relvajõudude strateegilistes raketivägedes valves 12 ühiku ulatuses. Seejärel (aastaks 2007) demonteeriti ja hävitati kõik kompleksid, välja arvatud kaks muuseumidesse üle antud.
NSV Liidu ja Venemaa raudteedel oli sellel sümbol “rongi number null”.
BZHRK koosnes kompleksi standardse rongi konfiguratsioonist:
-kolm kolme auto stardimoodulit koos RT-23UTTKh ICBM-idega;
- juhtimismoodul, mis koosneb 7 autost;
- paakauto koos kütuse- ja määrdeainevarudega;
- kaks diiselvedurit DM-62.
Igas veduris oli valves eraldi veduribrigaad. BZHRK ohvitseriveduribrigaadide ettevalmistamisel marsruudiga üksikasjalikuks tutvumiseks saadeti neid perioodiliselt sama marsruuti järgivatele tsiviilrongidele.
BZHRK nägi välja nagu tavaline külmutus- ja sõiduautode rong. Stardimoodulitel oli kummaski kaheksa rattapaari. Ülejäänud vagunitel - varuvagunitel - on igaühel neli rattapaari.
Isegi satelliidilt oli raske eristada BZHRK -d tavalisest segukompositsioonist. Ainus, mida BZHRK välja anda sai, olid sisseehitatud vedurid. Kuid aja jooksul töötati välja võimsamad diiselvedurid ja vedureid oli kaks. Ja maskeerimiseks olid NSV Liidu raudteeministeeriumi rasked rongid varustatud ka kahe paari veduritega.
Nõukogude inseneri geniaalne looming. Selle lõid meeskonnad, mida juhtisid vennad, Venemaa Teaduste Akadeemia akadeemikud Vladimir Fedorovitš Utkin ja Aleksei Fedorovitš Utkin. Aleksei Utkin lõi stardirongi ise ja Vladimir Utkin raketi ja stardikompleksi. Ja nad said ülesandega hakkama, jättes maha relva, mida USA pole kunagi suutnud luua. See kehtib nii BZHRK kui terviku kui ka raketi RT-23 kohta.
Rakett RT-23, NATO klassifikatsioon SS-24 "Skalpell".
Individuaalselt juhitava raketi lõhkepea, millel on kümme lõhkepead mahuga 0,43 Mt ja kompleks raketitõrje ületamiseks.
Lasketiirus on 10100 km.
Raketi pikkus on 23,0 m.
Stardikonteineri pikkus on 21 m.
Raketi kere maksimaalne läbimõõt on 2,4 m.
Raketi stardimass on 104,8 tonni.
Raketi mass koos stardikonteineriga on 126 tonni.
TR-23 oli tahke raketikütus, lõhkepea oli kaetud muutuva geomeetriaga aerodünaamilise kattega (esialgu täispuhutav, hiljem kokkupandav). See katte disain on tingitud raudtee vaguni mõõtmetega raketi mõõtmetele kehtestatud piirangutest.
Üldiselt registreeriti selle raudteerakettide loomisel 512 leiutist ja patenti. Neid pole mõtet loetleda, sest see võtab liiga palju ruumi ja iga patendi taga on nõukogude inseneride töö, kes on edukalt loonud ainulaadse lahingukompleksi. Et seal on ainult sissetõmmatavad pihustid ja kaitsekatted, mis on paigaldatud auto suurusele, gaaside voodist eemaldamise süsteem, kontaktjuhtmete eemaldamise süsteem, kui käivitamine viidi läbi elektrifitseeritud teelõigult.
Kummaline seade välise auto katusel: kontaktjuhtmete eemaldamise mehhanism
Hüdraulilised toed, mis laaditi peale raketi stardiasendisse pikendamisel
BZHRK "Hästi tehtud", muutus Pentagonile kohe peavaluks. Nende jälgimiseks lasti orbiidile spetsiaalne satelliitide tähtkuju ja 80ndate lõpus, kui BZHRK oli juba marsruutidele sisenenud, saadeti kaubaveo varjus raudteega Vladivostokist Rootsi konteiner koos jälgimisseadmetega. Nõukogude vastuluure "arvas aga konteineri kiiresti välja" ja võeti rongilt maha. Ameerika kindral Colin Powell tunnistas kord BZHRK loojale akadeemik Aleksei Utkinile: "Oma rakettrongide otsimine on nagu nõel heinakuhjas."
Paradoksaalsel kombel kulutasid ameeriklased aastas rohkem raha jälgimisele või õigemini BZHRK jälgimise katsetele kui loojad rongi arendamisele. Ja "hästi tehtud" lahustus vaikselt meie tohutu riigi avarustes. Ja nad ähvardasid potentsiaalseid vastaseid "skalpellidega".
1991. aastaks paigutati kolm raketidiviisi, mis olid varustatud 12 BZHRK -ga: Kostroma ja Permi piirkonnas, Krasnojarski territooriumil. Ühenduste asukohast 1500 kilomeetri raadiuses kaasajastati raudteed: puidust liiprid asendati raudbetoonist, pandi rasked rööpad, muldkehad tugevdati tihedama kruusaga.
Täieliku maskeerimise jaoks viidi selline töö läbi ka teistes riigi piirkondades.
Lahingukohustusest oli BZHRK varjus. Siis kolis ta raudteevõrgu teatud punkti ja jagunes kolmeks. Vedurid viisid kanderaketid stardikohtadesse - tavaliselt asusid need kolmnurga punkti ümber. Kuid üldiselt võiks stardi teha marsruudi mis tahes punktist.
Rongis oli kütusepaak (samuti maskeeritud külmkapiks) ja torustikusüsteem, mis võimaldas vedureid tankida liikvel olles. Samuti olid meeskonna jaoks magamisautod, vee- ja toiduvarud. BZHRK autonoomia oli 28 päeva.
Olles ühel hetkel välja töötanud rakettide väljalaskmise, asus rong järgmiseks teele - neid oli Nõukogude Liidus üle 200. BZHRK võis läbida üle tuhande kilomeetri päevas. Saladuse huvides pandi marsruudid mööda suurtest jaamadest ja kui neist mööda minna ei olnud võimalik, siis möödusid nende rakettrongid peatumata ja koidikul, kui inimesi oli vähem.
Kuna BZHRK oli kavandatud vastulöögirelvaks, viidi 1991. aastal läbi "Shining" eksperiment - elektromagnetilise kiirguse mõju ja "Shift". Viimane simuleeris kilotonit tuumaplahvatust. Plesetski katseplatsil, raketirongist 650 meetri kaugusel, lõhkes 100 000 tankitõrjemiini, mis olid võetud Ida-Saksamaa laost ja pandud 20-meetrisesse püramiidi.
Plahvatuskohas tekkis lehter läbimõõduga 80 meetrit, helirõhutase BZHRK elamiskõlblikes sektsioonides jõudis valuläveni (150 detsibelli), üks kanderakettidest näitas valmisolekust taganemist. Kuid pärast pardakompleksi taaskäivitamist käivitati rakett.
Vastavalt START-2 lepingule (1993) pidi Venemaa 2003. aastaks kasutusest kõrvaldama kõik raketid RT-23UTTKh. Kasutusest kõrvaldamise ajal oli Venemaal kolm raketidiviisi (Kostroma, Perm ja Krasnojarsk), kokku 12 rongi 36 kanderaketiga."Rakettrongide" kõrvaldamiseks paigaldati strateegiliste raketivägede Brjanski remonditehasesse spetsiaalne "lõikamisliin". Vaatamata Venemaa taganemisele START II lepingust 2002. aastal hävitati aastatel 2003-2007 kõik rongid ja kanderaketid, välja arvatud kaks demilitariseeritud rongi ja paigaldati eksponaatidena Peterburi Varshavski raudteejaama raudteeseadmete muuseumisse ja tehnikamuuseumisse. AvtoVAZist …
2005. aasta mai alguses, nagu strateegiliste raketivägede ülem kindralpolkovnik Nikolai Solovtsov ametlikult teatas, kõrvaldati BZHRK strateegiliste raketivägede lahingukohustusest. Ülem ütles, et BZHRK asemel hakkavad väed alates 2006. aastast vastu võtma maapealset liikuvat raketisüsteemi Topol-M.
Kuid "Topol-M" ei sobi "skalpellile" absoluutselt. Jah, kaasaegsem ja kaitstud, on Topol-M lõhkepeade võimsuse poolest skalpellist kümme korda madalam.
Ja lõpuks tuli uudis, et Venemaal on alanud BZHRK taaselustamine. Pealegi oli 12. mail teavet selle kohta, et uue rongi, mille nimeks saab "Barguzin", komponentide tootmine on alanud. Ja 2020. aastaks on Barguzinid valvel.
Muidugi mõjutas tehnoloogia areng uue BZHRK välimust ja koostist. Kolm (ja isegi kaks) võimsat diiselvedurit asendavad tõenäoliselt ühe. Lisavarustusena - gaasiturbiinivedur GT1-001 (gaasiturbiinmootoriga vedur). See kasutab elektrilist jõuülekannet: gaasiturbiinmootor, mis töötab veeldatud maagaasil, on ühendatud generaatoriga ja viimase tekitatud vool suunatakse vedurit vedavatele elektrimootoritele.
Gaasiturbiinveduri võimsus on 8,3 tuhat kW, mis on seda tüüpi vedurite kõrgeim näitaja maailmas.
Vene Raudtee annab testitud mudelile järgmised omadused: kiirus on kuni 100 km / h, ühest täitmisest piisab 750 km läbimiseks, kütuseks on veeldatud maagaas.
GT1-001 püstitas 7. septembril 2011 uue maailmarekordi, sõites kaubarongiga mööda VNIIZhT ringi, mis kaalus 16 tuhat tonni (170 autot).
Üks BZHRK relvastatakse mitte ühe, vaid 6 raketiga. Ja üks rong võrdsustatakse riiuliga.
RS-26 raketisüsteem ehk Yars-M ehk Avangard ehk Rubezh. BZHRK modifikatsioonis on see "Rubezh".
Rakett on varustatud individuaalse sihtmärgiga, mis on suunatud mitme lõhkepeaga, ja sellel on kompleks vahendeid raketitõrje ületamiseks. Tahkekütusega kolmeastmelist lennuulatust kuni 11 tuhat km saab varustada 4 lõhkepeaga, mille võimsus on 150–300 kilo.
Rubezh on varustatud hüpersooniliste manööverdamispeadega, et murda läbi isegi paljutõotavatest raketitõrjesüsteemidest. Asjatundjate sõnul on RS-26 hüperhelilise manööverdamispea (võitu, raketitõrje!) Alistamiseks vaja vähemalt 50 pealtkuulamisraketti SM-3.
Kas selline lähenemine on piisav, meenutades Putini sõnu? Olen kindel, et see on. Meie "potentsiaalne n" arvutas, et kui 25 sellist kompleksi hajutatakse meie suurele territooriumile, on BZHRK tabamise võimalus hinnanguliselt mitte üle 10%. Tingimusel, et kasutatakse Voevoda raketti või sarnast täpsust ja lennuvõimet. Mis on meie "potentsiaalne n", pole veel täheldatud. Kuid "Rubezhi", mis suudab lennata 11 000 kilomeetrit, jõuab üsna rahulikult nendele liinidele …
Noh, enne USA kongressi on millest rääkida, nõudes uusi ja uusi vahendeid "kaitseks". Palju õnne, nagu öeldakse.
Kui Barguzinid aastaks 2020 tõepoolest DB üle võtavad, on meil veidi kergem hingata. Jah, kõige vajaliku loomine ja ehitamine on väga kallis äri. Kuid BZHRK ei ole lennukikandja. See saab olema lihtsam ja odavam. Ja kui palju rõõmu pakub "potentsiaal" …
Kahjuks elame sellistel aegadel.
Kahju ainult, et seda ei näe vennad Aleksei ja Vladimir Utkin, kes jälgisid lõikamisliinidel oma järeltulijate surma, mida meile lahkelt andsid Ameerika partnerid.
Vladimir Fedorovitš suri 2000. aastal, Aleksei Fedorovitš - 2014. aastal.
Aga kui "Barguzinid" asendavad meie riigi rahu kaitsmiseks "Molodtsevi", tähendab see, et töö, millele Rjazani piirkonna südamest pärit geeniused kogu oma elu andsid, on tehtud.
