Lähis -Ida
Raadiotehniliste luurelennukite (RTR) kujuteldava programmi ümber on palju segadust tekitavat teavet, mille Ukraina ja Saudi Araabia teatasid 2016. aasta novembris. Uudistes oli teateid, et Saudi Araabia plaanis osta kuni kuus turbopropelleriga kaubalennukit An-132, millest kaks seadistatakse RTR-missioonideks. Paljuski pole teavet nende lennukite võimaliku spetsifikatsiooni ega selle kohta, millal need Saudi õhujõududele tarnitakse.
Abu Dhabis toimunud rahvusvahelisel kaitsenäitusel 2017 teatas aga riigiettevõte Ukroboronprom, et lennukite RTR täpses spetsifikatsioonis tuleb veel Saudi Araabia õhujõududel ja Ukraina ettevõttel kokku leppida. Ukroboronpromi esindaja ei osanud anda teavet selle kohta, millal lennuki konfiguratsioon kokku lepitakse või millal nende platvormide tarnimine algab. Hetkel, lisas allikas, jääb initsiatiiv vaid "paberile", ilma märkideta, millal projekteerimisetapp algab.
Aasta tagasi oli teateid, et Egiptuse õhujõud muudavad ühe oma sõjaväe transpordilennuki Lockheed Martin C-130H / H30 elektrooniliseks luureplatvormiks; ümberehituse viib läbi Ameerika ettevõte Sierra Nevada Corporation. Selle algatuse kohta pole avaldatud täiendavat teavet: millal ümberehitamine lõpule viiakse ja milliseid RTR -seadmeid saab lennukile paigaldada. 2003. aastal täiendas Egiptuse õhujõud kahte oma lennukit C-130H koos RTR-ga varustatud rull-kaubaalustega konfiguratsioonile, mis sarnaneb USA õhujõudude lennukite EC-130H Compass Call lennukiga. Modifitseeritud Egiptuse lennukite peamine ülesanne on vaenuliku side avastamine ja segamine. Kuigi Egiptuse õhujõudude lennukite võimalused on sarnased Ameerika lennukite võimalustega, ei sisaldanud need peaaegu kindlasti süsteeme, mis on varustatud lennukitega EU-130H, nende eksport on USA rahvusvaheliste relvakaubanduseeskirjade (ITAR) kohaselt rangelt keelatud. Huvitaval kombel pakub Tales RTR-konteinerit, mida saab paigaldada C-130 perekonna lennukitele ja mis on võimeline koguma RTR-andmeid. Prantsusmaal on Egiptusega tihedad sõjalised sidemed ja sellise konteineri ostmine Egiptuse lennukitele C-130H / H30 võimaldaks USA-l ja Kairol potentsiaalselt mööda hiilida igasugustest ITAR-i piirangutest, kuna toode on sellistest piirangutest vaba. Samuti tarnib Lockheed Martin C-130 perekonnale väljatõmmatavaid seadmeid Dragon Shield PTR, sealhulgas variante C-130E / H. Nagu eespool märgitud, osales Lockheed Martin 2003. aastal Egiptuse C-130H lennukite moderniseerimisel ja võis neile pakkuda Dragon Shieldi varianti, mis ei kuulu ITAR reeglite alla.
Põhja-Ameerika
Detsembris 2016 teatati, et USA armee ES-130H õhusõidukid paigutati Lähis-Idasse, tehes olulist tööd ISISe side ummistamiseks ja seeläbi takistades rühmituse operatiivjuhtimist. Kuid suur osa õhusõiduki EC-130H tööst on varjatud saladuses. USA õhujõudude 2016. aasta detsembris avaldatud teave 43. ekspeditsioonilise elektroonilise summutuseskadroni õhusõiduki EC-130H tegevuse kohta on öeldud EC-130H meeskonnaga kaasas olevate araabia keele tõlkijate kohta, kelle ülesanne on aidata määrata prioriteet IS -sidekanalite segamisest. Ka selles sõnumis öeldakse, et oktoobris 2016 ummistas lennuk EC-130H edukalt droone juhtiva raadiosageduskanali, jättes rühmast ilma selliste platvormide juhtimise ja kasutamise võimaluse.
Siiski on ebakindlus EC-130H laevastiku väljavaadete osas. 2016. aasta suvel teatati, et USA õhujõudude ettepanek viia EL-130H ülesanded üle väiksematele platvormidele, näiteks ärilennukitele (ärilennukid), pälvis relvajõudude kongressikomitee vastupanu. Seejärel esitasid õhujõud taotluse eraldada 165 miljonit dollarit seadmete ülekandmiseks EC-130H-lt sarnastele platvormidele.
Õhuvägi tegi ettepaneku viia lennuki ES-130H alamsüsteemid üle väiksemale ärilennukile, mis sai nimetuse ES-37B 2016. aasta mais. Õhuvägi kavatseb igal aastal hankida ja muuta ühe Gulfstream G550 standardi EU-37B. Õhujõud plaanivad kokku osta kümme lennukit EC-37B, et asendada olemasolev 14-liikmelise lennukiga EC-130H lennuk, millest seitse kavatsetakse sulgeda. Selle tulemusel võis USA õhujõudude käsutuses olla umbes 2025–2026 seitsme EC-37B ja kaheksa EC-130H laevastik. Väidetavalt taotlesid USA õhujõud esialgset 165 miljonit dollarit, et alustada programmi, mille eesmärk on muuta esimesed kümme G550-d EL-37B konfiguratsiooniks kokku umbes 1,6 miljardi dollari eest.
Plaanid lennuki ES-37B soetamiseks tekitasid palju küsimusi, muu hulgas seetõttu, et õhujõud plaanisid sõlmida vaidlustamata lepingu tööstuskontsernile, mis koosneb Gulfstreamist ja BAE Systemsist, kelle tarnimise eest vastutab viimane. EL-37B seadmete RTR-alamsüsteemide kohta. Teised potentsiaalsed osalejad EC-130H asendamise projektis võiksid olla: Boeing, mis pakub oma B737 lennukil põhinevat RTR kogumisplatvormi, ja Lockheed Martin ja Bombardier konsortsium oma ettepanekuga, mis põhineb ärilennukil Bombardier Global 5000. -130H koos vaidlustamata töövõtjatega pälvis senati relvastuskomitee kriitikat. Vahepeal on Bombardier esitanud vastuväite valitsuse aruandlusbüroole, kes vaatab läbi valitsuse kulutusi, õhuväe otsuse vastu sõlmida leping ühe töövõtjaga. Raske on öelda, mis suunas EC-130H lennukid asendatakse, kuid arvestades asjaolu, et lennukipark EC-130H osteti 80ndate alguses ja alustati teenistuses USA õhujõududega 1982. aastal, on üsna ilmne, et need õhusõiduk vajab varajast väljavahetamist.
Ärilennunduse segamine
Ärilennundus või ärilennukid muutuvad RTR -platvormidena üha enam moes. Iisraeli ekspertide sõnul määravad selle suundumuse mitmed tegurid. Esiteks, elektrooniliste vooluahelate miniatuurimine vastavalt Moore'i seadusele (nime saanud Intel Corporationi kaasasutaja Gordon Moore'i järgi, kes väitis, et transistoride arv integraallülituses kahekordistus iga kahe aasta tagant) on viinud füüsilise suuruse järkjärgulise vähenemiseni. protsessi lahutamatuks osaks olevate elektrooniliste tugisüsteemide kohta. Seetõttu on nüüd võimalik selliseid seadmeid paigaldada suhteliselt väikestesse lennukitesse, näiteks G550, võrreldes suurte platvormidega nagu RC-135V / W Rivet Joint, mis põhineb Boeing B707 lennukile. Teiseks, ärilennukid on atraktiivsed, kuna need võivad pakkuda nii suurt kaugust kui ka kõrgetasemelist mugavust. Näiteks tootja sõnul on G550 sõiduulatus 12 500 km, varjutades RC-135V / W uhkeldavat kasinat 5500 km. Lisaks pikale lennuulatusele pakuvad ärilennukid meeskonnale suuremat mugavust, mis RTR -i andmete kogumise maailmas pole luksus, vaid vajadus. RTR -missioonid võivad kesta mitu tundi ja mugavad tingimused parandavad meeskonna keskendumisvõimet.
Argentina õhujõud demonstreerivad selgelt kasvavat suundumust kasutada ärilennukeid RTR -platvormidena.2016. aasta juulis ilmusid pildid lennukist Learjet Model-35A, mille riik hankis 2013. aastal RTR andmete kogumiseks. Avatud allikate kohaselt on lennuk varustatud Tales Vigile-200 ESM süsteemiga. Talesi sõnul töötab süsteem raadiosagedusalas 500 MHz kuni 18 GHz. Eriti huvitav on kitsariba vahemik 500 MHz kuni 2 GHz. See RF-spektri osa on eriti rahvarohke, sealhulgas L- ja S-sagedusalad, mida sageli kasutavad maapealsed õhuruumi jälgimisradarid ja mereseireradarid. Seega võimaldab selle süsteemi omandamine Argentina relvajõududel koostada selliste radarite üksikasjaliku elektroonilise kaardi. Lisaks pakub Tales oma Vigile-200 laevasüsteemina paigaldamiseks pinnale, laevadele ja allveelaevadele, aga ka lennukitele.
Väärib märkimist, et Suurbritannia õhujõud ostsid 2015. aastal 75 miljoni dollari eest neli Saab Girafe-AMB maapealset jälgimisradarit, mis tarnitakse aastatel 2017-2018. See radar töötab C-sagedusalas ja seetõttu võib Vigile-200 töösagedusvahemik 0,5 MHz – 18 GHz anda Argentina õhujõududele mõningase võimaluse tuvastada ja leida need radarid, mis on paigutatud Falklandi saartele. Kuningriigi vaidlus. Kuigi Argentina õhujõud soetasid Learjet Model-35A RTR-platvormina juba 2013. aastal, toodi samal aastal tellitud süsteem Vigile-200 kohale ja paigaldati lennukile alles 2016. aastal.
Venemaa
Venemaa ehitab oma elektroonilise sõjapidamise võimeid, võttes kasutusele oma õhujõudude uue platvormi Il-22PP Porubshchik. Kohalik meedia väidab, et lennuki tarnimine algas 2016. aasta novembris. Mis puudutab selle võimalusi, siis konkreetset tehnilist teavet on väga vähe, välja arvatud teated selle kohta, et selle segamislennuki elektrooniline sõjavarustus on võimeline häirima Boeing E-varakult paigaldatud S-riba Northrop Grumman AN / APY-1 /2 radareid. 3 ja maapealsed õhuseireradarid Raytheon AN / MPO-53 C-band, mis on üks Raytheon MIM-104 Patriot õhutõrjeraketisüsteemide põhikomponente. Lennuk Il-22PP on ajutine lahendus Venemaa õhujõududele radarijaamade avastamiseks ja segamiseks. Il-22PP põhineb turbopropelleriga transpordilennukil Il-18, kuid pikemas perspektiivis sooviks Venemaa õhuvägi osta turboventilaatoriga (turboreaktiivse ümbersõidu) mootoritega lennukitel põhinevaid RTR-platvorme.
Venemaa õhujõudude tegevus õhusõidukite elektroonilise sõja alal ei piirdu ainult eelnimetatud platvormiga, kuna 2016. aasta detsembris teatas Venemaa kaitseministeerium plaanist suurendada hävituspommitajate Su-34 võimekust, paigaldades RTR-süsteemi. Need lennukid varustatakse RTR UKR-RT vedrustussüsteemidega. Kompleksi tootjat ei nimetata, kuigi tõenäoliselt on see Almaz-Antey mure. Avatud allikad väidavad, et kompleks on võimeline tuvastama ja tuvastama raadiosidet ja radareid, mis näitab, et süsteem töötab vahemikus 0,5 MHz kuni 18 GHz. Siiski on võimalik, et see kompleks kogub RTR -andmeid maapealseks edasiseks analüüsiks või saadab teavet maa- ja õhuplatvormidele kas reaalajas või peaaegu reaalajas, kasutades raadiosageduslikke andmeedastus kanaleid. Pole teada, kas lennuki kaheliikmeline meeskond on koolitatud RTR-i andmeid analüüsima. Võimalik, et UKR-RT süsteemi kasutuselevõtt selle lennuki pardale on otsene tagajärg Venemaa kampaaniale Süürias president Assadi toetuseks. UKR-RT süsteemi kasutuselevõtt võimaldab Venemaa õhujõududel ja Vene armeel täpselt kindlaks määrata võitlejate sidevahendite koordinaadid, mida saab kasutada nende edasiseks neutraliseerimiseks.
Trendid
RTR -missioonide jaoks ärilennukite soetamise suundumus on selgelt nähtav viimase kahe aasta kavandatud ostudel. Näiteks 2017. aasta veebruaris teatati, et Austraalia õhujõududel on plaanis osta kaks G550 lennukit koos seire-, luure- ja luurevarustusega, mille integreeris L3. Need RTR-süsteemidega lennukid kogusummas 93,6 miljonit dollarit tarniti 2017. aasta lõpus-2018. aasta alguses. Pärast õhujõududesse vastuvõtmist saab G550 lennuk asendada olemasolevad patrulllennukid Lockheed Martin AP-3C Orion ja nende järglased Boeing P-8A, võttes üle RTR-i kogumise funktsioonid. Uus lennuk aitab parandada AIFi elektroonilise sõjapidamise võimalusi, eriti kui töötate 12 Boeing EA-18G Growler EW lennukiga ja Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM radarivastaste rakettidega.
Vahepeal kavatseb Iisrael suurendada oma RTR -võimekust ka ärilennukitega. Üksikasju Iisraeli omandatavate platvormide tüübi ja arvu ning nende kasutuselevõtu aja kohta on üsna vähe. Need täiendavad kahtlemata olemasolevaid G550 Shavit lennukeid. Kuigi Iisraeli õhujõud ega Israel Aerospace Industries (IAI) seda ei kinnita, on võimalik, et G550 Shavit saab varustada RTR-süsteemiga, mis on omaduste poolest sarnane IAI poolt välja töötatud pardal olevale integreeritud signaalluure süsteemile RTR EL / I-3001, mis suudab jälgida raadiosignaalide tuvastamiseks vahemikku 30 MHz kuni 1,2 GHz ja radarisignaalide tuvastamiseks vahemikku 500 MHz kuni 18 GHz.
Selle sarja artiklid:
Silmad pärani lahti: elektrooniline sõjapidamine õhus. 1. osa
