"Maa" salaja
Tõelise autotööstuse hiiglase ilmumisega Naberežni Tšelnõisse sattusid Uurali veokid sellest tõelisse tehnoloogilisse sõltuvusse. Algul olid need UAura tehase jaoks pidevalt puuduvad mootorid KamAZ-740 ja siis juhtus lugu uue kabiiniga.
1976. aastal otsustas Miass autotehase juhtkond välja töötada uue sõjaväeveokite perekonna, mis sai koodi "Land". Peamine mudel pidi olema kolmeteljeline Ural-4322-diiselmudeli 4320 otsene pärija koos aegunud kabiiniga Ural-375-st. Kuid kaitseministeeriumi insenerid ja kliendid sellega ei piirdunud. Projekt hõlmas ka kajutiautot, mille kabiin laenati KamAZilt. See otsus ei tundu praegu kõige õigem, kuna otsesed konkurendid jagavad ühe keerulise seadme kaheks sama klassi autoks. Kuid Nõukogude Liidu tingimustes ja turu puudumisel nad sellele ei mõelnud - sellised otsused olid põhjustatud ressursside säästmisest arenguks.
Samuti oli "Sushi" liinil nelja teljega raske mudel "Ural-5322", mille paigutus oli loomulikult ka kabiin. Kui vaatate uue "Uurali" kapoti versiooni tähelepanelikult, näete selgelt "KAMAZ" elemente - esiklaasi ja uksi. Kabiini alust ja mootorikilpi muudeti Uurali vajaduste rahuldamiseks. Tuleb märkida, et uudsus tundus üsna orgaaniline. Uuenduste hulgas tulid Miassi insenerid tagaratta tagaseinasse süvendiga. See otsus võimaldas suurendada kere pikkust, viies selle kabiinile lähemale. 1978. aastal leidis Susha arendustöös oma jätkumise ujuvveokite idee, mis oli Nõukogude Liidus juba ammu kinnisideeks olnud. Projekti raames ehitati ainulaadne "Ural-4322P", mis väliselt peaaegu ei eristu "maismaa" versioonidest, kuid oli varustatud metallist suletud korpuse ja eemaldatavate lainepeegeldajatega. Samal ajal liikus auto veepinnal mitte ainult rataste pööramise, vaid ka paari propelleri abil. Valik 43221A oli kolmeteljeline kabiiniversioon.
Kuid isegi sellest ei paistnud piisavat-töötati välja nelja telje veoauto "Ural-5322P" (53221) ujuv versioon, mille kandevõime on 7 tonni.
Esimesed veetakistuste ületamise katsed, perekonna "Susha" ujuvmasinad toimusid kodus, Tšeljabinski piirkonnas Turgoyaki järvel. Ujuvate Uuralitega tehtud katsed ei olnud Miassi tehase ajaloos esimesed - 70ndate alguses ehitati kaks kabiiniga kahepaikset.
Ural-379P (kolmeteljeline) ja Ural-395P (neliteljeline) said maailma esimeseks ujuvaks raskeveokiks. Siin viidi ka vee peal liikumine läbi kahe kolme labaga sõukruvi abil, mille abiks tulid arenenud nööridega rattad. Peamise ujuvuse andis tihendatud korpus ja kogu keha polüuretaanvaht kaitses lekete eest. Masinaid eristasid originaalsed oma disainiga kajutid ja kaugeltki ei meenutanud need kuidagi Uurali "merekõlblikkuse" omadusi. Testide tulemused olid pigem positiivsed, kuid juhtum ei jõudnud seeriaviisilisele rakendamisele ja tööd jätkati tulevikus ROC -is "Susha".
Mootorid ja seeriad
Uurali mootorivalikus oli esialgu jõuseadmete täielik laenamine kolleegidelt Naberežnje Tšelnõilt. Aluseks oli muidugi V-kujuline KamAZ-740 210 hj.., ja raskete neliteljeliste veokite jaoks lootsid nad paigaldada paljulubava V-kujulise 10-silindrilise KamAZ-741 mootori, mille võimsus on 260 hj. koos. Viimane mootor oli modulaarse ühendamise vili noorema mootoriga.
Viis aastat pärast projektiga Land alustamist otsustati varustada masinad täiustatud õhkjahutusega diiselmootoritega Deutz F8L413. Sellele mootorile (nimega "Ural-744") ehitati Kustanasse isegi tehas, millest räägiti tsükli esimeses osas. Kuid katse KamAZist sõltumatuks saada oli asjatu - tehas alustas tööd Nõukogude Liidu lagunemise ajal, edasine koostöö sellega osutus võimatuks.
Lisaks uue perekonna masinate eelmainitud versioonidele töötati välja ka versioon Ural-4322B, mille šassii pikenes 275 mm. Sellise sõiduki kaubaplatvorm oli juba 4664 mm pikk ja võimaldas korraga majutada 33 hävitajat. Lisaks suleti täiendavalt kõik koodiga "Land" kuuluvad autod, mis andis veoautodele võimaluse ületada 1,75 meetri sügavune ford. 1980ndate lõpus töötati metsatehnika instituudis Ural-4322 masinate jaoks välja tavalised asustatud raamita kered K-4322, mis koos kõigi perekonna "Land" masinatega võeti tootmiseks vastu. Enne kui riiklik komisjon soovitas sarjas uusi "Uuraleid", jooksid nad vastavalt kaitseministeeriumi nõuetele 35 tuhat kilomeetrit kuumades kõrbetes ja härmas põhjas.
Üldiselt meeldisid mulle autod väga, soovituste hulgas olid õhuruumi parandamine mootoriruumis (mootor, lubage mul teile meelde tuletada, on õhkjahutusega diiselmootor) ja kabiini mootorikilbi isolatsioon.. Kogu perest läks seeriatootmisse ainult kapotiga Ural-43223 ja alles 1992. aastal, kui lõpuks said Miassis esimesed Kustanai mootorid. Kokku tarniti Kasahstanist Lõuna -Uuralitesse 405 diiselmootorit, misjärel paigaldati osa Uurali ossa Saksa Deutz KHD F8K413F võimsusega 256 hj. koos. Koos imporditud mootoritega varustati "Land" seeria masinad Zahnradfabriku (ZF) käigukastiga. Teatud protsent autosid pandi kokku traditsiooniliste KAMAZ 740 seeria diiselmootoritega. Ja näib, et asjad läksid hästi - lisaks tootmisvalikule tutvustati ka tsiviilotstarbelist kallurit "Ural -55223", autot võeti üsna hästi isegi kallite imporditud ühikutega. Kokkupanek korraldati väikeseeriatootmise töökojas väljaspool põhikonveieri. Samal ajal panid autotehase töötajad kokku ralli-reidi autod Ural-43223S, millega nad saavutasid 1992. aastal Poola Jelchi rallil esimese ja teise koha. Sama aasta septembris osales Pariisi - Moskva - Pekingi supermaratonil mitu veokit, mis jõudsid lõpuni vaid ühele Miassi meeskonnast. Hoolimata arvukatest riketest ja viimasest viimasest kohast said sõitjad koos kaassõitjaga auhinna "Võidutahte eest".
Pärast kõike seda tuli Kamsky autotehas ootamatult mõistusele ja katkestas Miassile tembeldatud salongi toorikute tarnimise - lõppude lõpuks tootis Miassi ettevõte otseseid konkurente. Olles kogunud umbes 1000 sõidukit (muudel andmetel mitte rohkem kui 500), lõpetas Uurali autotehas 1998. aastal uue põlvkonna kabiinidega veokite tootmise. Nagu me teame, tuli Uralil oodata uut massiivset kapoti kabiini (ühendatud tsiviil -GAZ -ga) kuni 2014. aastani … Lubage mul teile meelde tuletada, et Naberezhnye Chelny linnas ei saanud nad iseseisvalt oma autodele kabiini välja töötada.
Kogu armee "Ural-43223", millel õnnestus pääseda Vene armeesse, kõrvaldati teenistusest 1998. Projekti "Maa" üht viimast autot hoitakse nüüd Ryazani autotehnoloogia muuseumis (nüüd kuulub see sait õhudessantide ajaloo muuseumile). 20. sajandi alguses ei tekita vabrikutööliste katsed plastpaneelide abil klassikalise "Uurali" salongi välimust parandada vaid järeleandlikku naeratust.
Kõigest hoolimata ei saa projekti "Maa" ajalugu tehase jaoks lootusetuks nimetada. Esiteks moodustasid paljud arengud uue sõjaliste vajaduste perekonna - "Motovoz" - aluse. Ja teiseks näitas see kõik vabrikutöölistele, et vabaturu tingimustes võib loota vaid iseendale ja mootoriehitajatele, kes on ilma jäetud oma autotootmisest. See oli Jaroslavli mootoritehas.
