Raske kümnend
Perekonna "Uurali" veoautod olid algselt kavandatud sõjaväelaste vajadusteks, mida on juba korduvalt mainitud eelmistes osades, ja see tegi tehase ellujäämise pärast Nõukogude Liidu lagunemist väga keeruliseks. Põhikonkurent KamAZ võiks klientidele pakkuda laiemat tootesarja, sealhulgas muuhulgas ka pikamaatraktoreid, mis Miassil ei õnnestunud. Lisaks jättis töö spetsiifika peaaegu eranditult kaitsevajaduste rahuldamiseks tehase inseneritasandile jälje - paljud lahendused ei sobinud tsiviilvajadustele. Näiteks kasutati 90-ndatel neliteljelistel hiiglastel "Ural-5323-20" Vene armee jaoks Naberežnõi Tšelnõi kajutit. See salong oli juba aegunud ja kui mudel sisenes tsiviilsektori turule, ei saanud suurest müügist unistada. Seetõttu ilmus hiiglaslik 8x8 "Ural-5323-22" koos Itaalia IVECO kabiiniga. See aga ei aidanud Miassi tehast - tootmismahud langesid 30 tuhandelt nõukogude autolt aastas 5,4 tuhandele. Selle tulemusel võeti 1998. aastal UralAZis kasutusele välisjuhtimine, mis kummalisel kombel säästab tehast: pärast Paar tehase töötajat on oma toodangut juba aastaid suurendanud.
Kogu selle aja ostis kaitseministeerium veoautosid suhteliselt väikestes partiides ja erilist stiimulit sõjaväeliini edasiseks moderniseerimiseks polnud. Sellest hoolimata töö jätkus. Kogu perekond Ural-4320 sai oma nime "Motovoz", mis tegelikult tähendab väikest manöövervedurit. Kas otsuse tegemine sellise nime kohta oli ajendatud salajasuse kaalutlustest, pole teada, kuid see osutus kõlavaks ja originaalseks. KamAZ eksisteeris samaaegselt Uurali "Motovozami" -ga ja eksisteerib ka tänapäeval sarnase "Mustangi" rida. "Ural-Motovoz" olid kahe-, kolme- ja neliteljelised ning olid varustatud peamiselt erinevate Jaroslavli mootoritehase diiselmootoritega. Veokiliini on aktiivselt eksporditud Aafrikasse, Kagu -Aasiasse ja Lõuna -Ameerikasse. Ja 1994. aasta lõpus sai Ural-5323.4 peaaegu maailmakuulsa raketi- ja suurtükikompleksi Pantsir-S1 mobiilibaasiks. Auto oli varustatud diiselmootoriga KamAZ-7406, mille maht oli 260 liitrit. koos. Pikka aega arvati, et õhutõrjekompleksi pidi vedama veoauto Ural, kuid lõpuks võitis Naberezhnye Chelny tehas ja nüüd on Pantsir-C1 esimene ühendus KAMAZ. Kuid vägesid varustati sellegipoolest suurte "Uuralitega", eriti paigaldati mudelile 53236 PMP pontoonilaevastiku lingid. Praegu on Ural pontoonparkide omandamisest oma varustusega eemaldatud - nišš on antud KamAZ -ile.
Ukraina KrAZ toodete kaotamine Vene armeele mängis kindlasti Miass ja Naberezhnye Chelny tootjate kätte. Kodumaised neliteljelised mudelid hakkasid hõivama raskeveokite niši. Miks ei õnnestunud 90ndatel luua kolmeteljelist nelikveolist mudelit kandevõimega üle 7 tonni? Lõppude lõpuks on selge, et 8x8 autod on palju kallimad ja keerukamad, kuigi võidavad murdmaasuusatamise poolest. See kõik puudutab selliste raskete sõidukite jaoks sobivate sildade puudumist. Ei, muidugi, need olid näiteks Ungari Raba sellised üksused, kuid arusaadavatel põhjustel see sõjaväele ei sobinud. Seega pidime kandevõimet suurendama täiendavate sildadega. See osutus hästi: Ural-5323 võtab korraga 10 tonni ja noorem kolmeteljeline 4320-31 kõval pinnal-neli tonni vähem. UralAZ -i "raskete" kodumaiste sildade puudumise probleem lahendati osaliselt alles viimastel aastatel.
Et eksitada
Viimase viie kuni kuue aasta "Uurali" ja KamAZ -i probleem on muutunud võimalikuks Lääne sanktsiooniks seoses tehaste kaitsetoodetega. Ja kui need ei ole sõjatehnika jaoks eriti hirmutavad, siis ei saa tsiviiltooted ilma võõraste mootorite, käigukastide ja muude pisiasjadeta hakkama. Muide, selles pole midagi halba - maailmas pole jäänud ühtegi suurt autotootjat, kes täielikult oma toodangu komponentidele tugineks. See probleem lahendati graatsiliselt PJSC KamAZ -is, kui kogu sõjalise varustuse liin toodi JSC Remdizel tütarettevõtte kaubamärgi alla. Nüüd pole uue armee KamAZ "Mustang -M" kontseptsiooni - ainult "Remdiesel". Ametlikul veebisaidil ei mainita ka Naberezhnye Chelny tehase armee tooteid. Kuni viimase ajani kuulus UralAZ gruppi GAZ, mille ülemusele Oleg Deripaskale määras Ameerika rahandusministeerium 2018. aastal sanktsioonid. Ja ta ei vajanud USAga täiendavaid probleeme seoses Venemaa kaitseministeeriumi huvides töötava varaga. Seetõttu sõlmis Deripaska tehingu Uurali autotehase müümiseks Dmitri Strezhnevi Ühendatud Masinaehitusgrupiga (OMG).
Selle tulemusel loodi ettevõte, kuhu kuulusid lisaks Miassis asuvale tehasele osa Jaroslavli mootoritehasest ja ühisettevõte RM-Terex, mis ühendab ettevõtteid Tverskoje ekskavaator, Brjanski arsenal, Tšeljabinski teedeehitusmasinad ja Zavolžski tehase roomiktraktorid ". Nii et GAZ Group oli kaitstud välismaiste sanktsioonide eest, mis oleks võinud autohiiglase konveieri peatada. Ja Vene armee heaks töötav autotehas on samuti kaitstud lääne viha eest. Ärge arvake, et sellised saltod on võimalikud ainult Venemaal - juba mitu aastat on Saksa MAN tarninud Bundeswehrile veoautosid Rheinmetalli kaubamärgi all. Hirmus kaasaegse äri liiga liberaalse maailma ees ehitasid sakslased ühisettevõtte RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles) ja isegi mitte Saksamaal, vaid Austrias, et varjata täielikult sõjaliste toodete jälgi. Prantslased nimetasid oma võitluse ümber Renault Trucks Defense'iks, analoogselt sakslastega, ümbersuunamiseks Arquusse ("Hobune").
Mõni aeg tagasi jäi mulje, et Miassi sõjaväe tooted asendatakse järk -järgult KamAZi kabiinivarustusega. See võib viia kaitseosakonna kadestamisväärsesse olukorda, kui kõik ratastega sõidukid, alates taktikalisest kuni operatiivtasandini, sõltuvad ühest tehasest. Ja mis siis, kui mootoripood põleb uuesti, nagu 90ndatel? Pealegi on Uuralitel sõjaväe taktikalises esirinnas esirinnas KamAZ -i ees kindel eelis. Praegu see olukord palju ei muutu: kaitseministeerium ostab "Uralovi" isegi vähem kui 2000. aastate alguses.
Peaasi, et mitte segadusse sattuda
Nüüd on sõjalisteks vajadusteks mõeldud "Uurali" tootmisliinil korraga neli perekonda: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" ja "Typhoon-U". Eraldi tuleb märkida, et soomustatud Ural-63095 Typhoon-U ei sattunud kunagi Vene armeesse-ilmselt peeti Remdiesel Typhoons-K63968 ostusid piisavaks. Kuid vägedele tarnitakse avaram MRAP "Ural-63099" Typhoon "heas mahus (kuni 200 sõidukit aastas). Paljuski oli selle põhjuseks peaaegu täielik lokaliseerimine: välismaisest jäid alles vaid vints ja starter. Isegi kuulikindlaid rehve kohandati Tšeljabinski sepikoja- ja pressitehases tootmiseks. Lihtsamate kaitstud sõidukite hulgas Miassis ostavad nad ka Ural-VV, kuigi klient on ainult Vene kaardivägi. Praegu käib töö Vene sõjaväepolitseile Ural-VP versiooni ostmiseks. 2018. aastal üritasid nad soomukitega Ural-53099 tõsta Miassis sõjaväe järk-järgult hääbuvat nõudlust. See on MRAP "Ural-63099" Typhoon "kerge kaheastmeline versioon, kuid" beebi "saatusest armees on vähe teada.
Klassikalised esimese põlvkonna "Moto-vedurid" kaovad ilmselgelt järgmise paari aasta jooksul sündmuskohalt-lõppude lõpuks on salong juba üsna vananenud ja ei ole tegelikult broneerimiseks valmis. Suurim kolmeteljelise "Motovozovi" seas on "Ural-4320-0811-31", mille pikale raamile pandi mõlemad tavalised külgkorpused, lennuvälja konditsioneer AK 1, 0-30-1-1U ja peakorter KUNG MSh-5350.1 koos peakontoriga sama PSh4M haagisega. KUNG on tänapäevases versioonis K5350.1-11 ja selle reisibussi versioon on PAF-5350.1-11. Üldiselt, nagu alati, Vene sõjaväe varustuse nimetamise kooli parimate traditsioonide järgi.
Kaasaegse Uurali ajaloo kõige keerulisem asi on mitte kõiki lühendeid meelde jätta, vaid õppida eristama Tornado-U perekonna varustust (mitte segi ajada Remdizeli samanimelise MRAP-iga) ja Motovoz- M. Pidage meeles: veoautod Ural-63706-0011 "Tornado-U" on Miassi kõige raskemad veokid, mis on Ukraina KrAZ veokite otsene asendaja. Kogumass võib ulatuda 32 tonnini, kandevõimega 12, 5 tonni. Auto on kokku pandud "rahuliku" ja kabiini "Ural-6370" ümber, mis tähendab, et "Tornado-U" sillad on ungari (lisavarustusena-hiina), mootor, kuigi 440-hobujõuline YaMZ-652, on toodetud Prantsusmaa litsentsi alusel ja on Renault dCi 11 diisel, millel on Common Rail sissepritse. Kabiin on raampaneeliga ja sobib hästi broneerimiseks-isegi risttüüpi ukselukud.
Autod "Motovoz-M" on märgatavalt kergemad. Tegelikult on need piklikud klassikalised "Uuralid", mille kabiin on maksimaalselt ühendatud "Tornado-U" -ga. Tootja pakub eriti sõjaväele relvaga "Flora" osta "Ural-4320-38011-30"-veoauto tegi näitusel "Armee-2016" palju müra. Sellel "Motovoz-M" on kaherealine soomustatud kabiin ja ka selle disain erineb ülejäänud "Uuralitest". Tavaline pardal "Ural-4320" Motovoz-M "võtab 7 tonni kaupa koos varustatud massiga 18,4 tonni.
Kuid see pole veel kõik! Paljulubavas rivistuses on ka Ural -M sõidukeid - tsiviil -Uurali NEXTi sõjalisi modifikatsioone. Just need veokid peaksid asendama "Motovoz" esimese põlvkonna veoautod. Peaasi, et segadusse ei läheks.
