Tänavu mai lõpus kontrollisid Ukraina laevaehitusettevõtte Kuznya na Rybalskoye esindajad tehasekatsete järgmise etapi raames Musta mere meresõidulaeva Centaur tehnilisi ja merekõlblikke omadusi.
Seega võib Ukraina mereväe laevatehas peagi täieneda mitme Centaur-klassi paadiga korraga. Esimene, DShK-01, käivitati pidulikult 14. septembril 2018, teine, DShK-02, neli päeva hiljem.
Tuletame meelde, et paate ehitati alates 2016. aastast. Lepingute tingimusi pikendati korduvalt. Niisiis viivitati välismaal toodetud veejugade üleandmisega viivitusega. Siis tekkis vajadus teha mõned muudatused kere ja elektrijaama konstruktsioonis, mis nõudis korduvaid katseid.
Moderniseerimise tulemusena on laeva müratase muutunud palju madalamaks. Lisaks on oluliselt parandatud Centauri manööverdusomadusi. Seega räägime eelkõige manööverdusvõimest pöördel ja liikumisel. Näiteks tüüri nihutamisel pöörab laev peaaegu kohapeal. Lisaks on 4 -kraadine paadirull positiivne. Ekspertide sõnul pole aga praegu klient täielikult rahul paadi maksimaalse kiirusega, millega tehases veel tegeletakse.
Uute ründepaatide loomine oli vajalik Ukraina mereväe mereväe personali kvalitatiivse uuendamise seisukohast. Vaja oli paadi varianti, mis eristuks manööverdusvõime, kiiruse ja varguse poolest, suudaks transportida vormiriietusega vägesid ja seda saaks kasutada operatsioonidel rannikuvetes, järvedel ja jõgedel.
Rootslastelt ja vene Raptorilt
Ukraina paat põhines rootslaste väljatöötatud ja testitud tehnoloogial, samuti kasutati seda edukalt projekti Raptor Vene paatides.
Kui me räägime paadi tehnilistest parameetritest, siis tuleb märkida, et selle töömaht on 47 tonni. Laev ulatub 24,3 m pikkuseks ja 4,8 m laiuseks, samal ajal on selle süvis 1 meeter. Selliste mõõtmetega on paat võimeline kiirust kuni 40 sõlme ja selle sõiduulatus on 500 miili. "Centaur" võib olla autonoomse navigeerimise olekus kuni 5 päeva. Meeskonna arv on 5 inimest.
Paadil on keevitatud terasest kere, mis on jagatud mitmeks sektsiooniks. Vööriruumis on soomustatud roolikamber, mis sisaldab kõiki elektrijaama juhtimis-, valve-, navigatsiooni- ja sidevahendeid. Lisaks on olemas ka lahingumooduli juhtimiskompleks. Tänu kõrgele automatiseerituse tasemele on meeskonnaliikmetel võimalus roolisüsteemist kaugjuhtida kõiki pardal olevaid süsteeme, sealhulgas relvi.
Roolikambri taha on paigaldatud kerge mast kommunikatsioonipostidega (satelliiditerminal Iridium Pilot) ja radariantennidega DRS4D-NXT. Eluruum asub otse roolikambri all. Tänu sellisele korraldusele saavad meeskonnaliikmed võimalikult kiiresti kohale jõuda ilma ülemist korrust lahkumata.
Kere keskosa antakse üle väeosale. See pakub kõike, mis on vajalik 32 täies vormis sõduri majutamiseks ja transportimiseks. Sellest kupeest saate minna vööriruumi, kus vajadusel on võimalik sissetõmmatava kaldtee kaudu väed ja meeskond ohutult maha viia.
Tagaosas on ka masinaruum koos peamise elektrijaamaga (kaks diiselmootorit ajamitega kahele Hamilton Jeti brändi veejoa propellerile.
Selle paadi eeliseks on soomustatud killustumisvastane kere, mis kaitseb masinaruumi, väeosa ja roolikambrit, mis võimaldab meeskonnal ja maandumisjõul turvaliselt püsida. Lisaks on roolikamber ja kere struktuurselt valmistatud madala allkirjaga tehnoloogiaga (tuntud kui stealth).
Aktiivsed moodulid ja muud relvad
Võrreldes välismaiste kolleegidega on Ukraina paat paremini relvastatud. Seega koosneb selle relvastus kahest lahingumoodulist, mis asuvad väeosa kohal ja roolikambri kohal), 40 mm granaadiheitjate ja 12, 7 mm kuulipildujatega. Lisaks on paat relvastatud 80 mm pöörleva mitmekordse raketisüsteemiga, mis asub tagaruumis masinaruumi kohal. Süsteemi töötas välja Ukraina riiklik valdusfirma "Artem" (ettevõte kuulub riiklikku kontserni "Ukroboronprom"). See koosneb kahest 20-tünniüksusest, mis on paigaldatud ühele alusele.
Roolimaja katus on varustatud plokkidega suitsugranaatide laskmiseks. See viitab sellele, et paadil on kardinate seadmise süsteem, mille põhiülesanne on ründavate rakettide desorienteerimine ja laserkiirgus.
Kui me räägime õhutõrjevahenditest, siis neid esindavad peamiselt MANPADS. Ja lõpuks, paat on võimeline transportima ja paigaldama meremüüre.
Peatume veidi paadile paigaldatud 80 mm MLRS -il. Nii ilmus möödunud suve lõpus teave, et Ukraina on lõpetanud õhuplatvormidelt pärit 80 mm RS-80 (Oskol) rakettide riikliku katsetamise järgmise etapi. See võib viidata sellele, et lähitulevikus võetakse need NURS -id kasutusele. Kaks aastat varem, 2017. aastal, viidi samade rakettide riiklikud katsed läbi maapinnalt, sealhulgas Poola-Ukraina mobiilsest raketisüsteemist "Margaritka" (selle analoog on praegu paigaldatud DShK "Centaur").
Tänu kaasaegsele tulejuhtimissüsteemile saab see süsteem käivitada mitmesuguste lõhkepeadega rakette mitmes režiimis, mitte ainult maapealsete sihtmärkide (soomukid, tööjõud, varjupaigad), vaid ka õhu sihtmärkide (helikopterid ja droonid) vastu. Näiteks arvutab OMS pärast õhu sihtmärgi avastamist ja fikseerimist sihtmärgi trajektoori ja suunab NURS -i kohtumispunkti. RS-80 raketi ülehelikiiruse tõttu on lennuaeg õhu sihtmärgini minimaalne. Lõhkepea õõnestamine, mis viiakse läbi spetsiaalse elektroonilise programmi kaitsmega teatud koordinaatide punktis, tekitab tiheda killustumispilve, mis tagab õhu sihtmärgi hävitamise.
Maapealsete sihtmärkide puhul ulatus kaugus 7 km -ni, õhu sihtmärkide puhul - umbes 4 km. Lisaks saab tulistamise efektiivsuse suurendamiseks rakette varustada erinevat tüüpi kaitsmetega.
Riigikatsete tulemusel leiti, et raketisüsteemil Margaritka on õhu sihtmärke tulistades rohkem eeliseid olemasolevate õhutõrjesüsteemide ees, eelkõige selle madala hinna tõttu. Ekspertide sõnul on täiesti võimalik eeldada, et meretekilt tulistades on tulemused kui mitte sarnased, siis väga lähedased.
Võtame kokku
Seega on soomustatud kere ja suurema relvade arvu tõttu Ukrainas toodetud paat ligikaudu kaks korda suurem ja raskem kui välismaised kolleegid, eelkõige alumiiniumist kerega venelased ja rootslased. Samal ajal on "Kentaur" paremini relvastatud ja võimeline transportima rohkem vägesid (32-36 inimest 20 vastu). Sellest hoolimata on Ukraina amfiibründelaeval minimaalne süvis (ligikaudu 1 meeter versus 0,9 m), kuid samal ajal arendab see väiksemat kiirust: 40 sõlme versus 48. Kentauri sõiduulatus on ökonoomse kiirusega 500 miili 300 miili oma kolleegide vastu.
Kui kõik need omadused vastavad tegelikkusele ja ainult "kentauride" vastuvõtmisel, saab rääkida Ukraina mereväe tugevdamisest.
