Iraagi põhjaosa okupeerimine, jätkuv naftaliiklus ISISe kontrolli all olevatelt aladelt üle Süüria-Türgi piiri, Türgi armee tugevdamine SAR-i piiril, samuti USA avalikult üleolevad ja põhjendamatud avaldused. Türgi tippametnikud, kommenteerides nende "vilkuvat" nägemust piirkonna sõjalis-poliitilisest olukorrast ja paljud teised näited ainult tugevdavad meie arvamust selle riigi tulevase poliitika kohta.
Türgi juhtkond ei aita vähimalgi määral kaasa piirkonna pingete vähendamisele, mis on kehtestatud alates 24. novembrist, mil meie VKS-i Su-24M "selga pussitati", ja juurdus, kui suur üksus Türgi armeest saadeti Iraagi Mosuli piirkonda.
Kõik toimub Türgi armee täieliku abiga ja toetusega NATO ühiste relvajõudude poolt ning see on hetkel, kui Iraagi peaminister Haider al-Abadi helistab J. Stoltenbergile palvega rahustada oma liitlast liit. Kuid nagu näeme, helistage rööpale!
Märgiti ka uusi Türgi poole provokatsioonijuhte, millest üks oli Türgi seineri ohtlik lähenemine 2,92 kaabliga (540 m) Musta mere laevastiku patrull -laevale Smetlivy 13. detsembril 2015, mille meeskond oli sunnitud kasutama väikerelvi, et vältida ohtu meie laevale (lõppude lõpuks polnud seinerimeeskonnast ja lasti kohta midagi teada). Olukord areneb tõepoolest halva stsenaariumi järgi, sest Türgi saab jätkuvalt läänest üha uusi relvi ja luuresüsteeme, mis muudavad jõudude võrdsust Lähis -Idas, Kaukaasias ja Vahemeres.
9. detsembril 2015 sai teatavaks nelja AWACSi lennukiga Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" ("Peace Eagle") lingi moodustamise lõpetamine. Esimene lennuk võeti Türgi õhujõududes kasutusele 31. jaanuaril 2014, seega loodi Türgi "ülevaatajate" täieõiguslik ühendus vaid 2 aastaga. Lepingu peamiseks täideviijaks sai Ameerika ettevõte Boeing. Ameeriklased panid Türgi õhujõududele kokku esimese Boeing 737-400 lennuki, mis oli muudetud AWACS-i jaoks, ja Austraalia Boeingi haru aitas korraldada Türgi ettevõtete Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN ja ASELSAN maapealse teeninduse ja kokkupaneku infrastruktuuri. paigaldamisega seotud Iisraeli ettevõtte ELTA raadioelektroonilised ja radariseadmed.
Selliste õhusõidukite kogu lingi ilmumine Türgi õhujõududesse ei aita üldse kaasa olukorra stabiliseerumisele Lähis -Idas, lisaks annab see neile täieliku kontrolli olukorra üle nii Musta mere basseini kohal ja Kaukaasias ning Süüria põhjaosas. Hoolimata Türgi ja Iisraeli väga pingelistest suhetest, andis ELTA Türgi TAI-le siiski üle kõige arenenuma AFES-iga MESA-radari õhusõidukite kasutuselevõtuks, mis võimaldab jälgida taktikalisi võitlejaid 370–500 km kaugusel (olenevalt RCS-st) ja väikseid tiibraketid.
Boeing 737AEW & C lennukid laiendavad märkimisväärselt 200 Türgi F-16C õhu üleoleku võimet, eriti AIM-120C-7/8 AMRAAM õhk-õhk rakettide pikamaa versioonide tõttu ja kõrgeima läbilaskevõime tõttu. radari juhtimise avioonika kõrge jõudlus: 10 operaatori radarit suudavad ülevaaterežiimis samaaegselt tuvastada 3000 sihtmärki ja samal ajal jälgida teel olevaid 180 õhu-, maa- ja meremärki, töötades neist kõige kõrgema prioriteediga. See võimekus võimaldab teil hoida kontrolli kõige raskemas taktikalises keskkonnas, kus operatsiooniteater on üleküllastatud erinevatest ohuallikatest, alates UAV -dest ja raketiheitjatest kuni hävitajate ja elektrooniliste lõhkepeadeni.
Neli lennukit suudavad juhtida rindeosa, mille pikkus on umbes 3500–4000 km, ning lennukaugus võimaldab jälgida õhuruumi Krimmi ja suurema osa Krasnodari territooriumi kohal, isegi kui Boeing 737AEW & C lendab Türgi õhuruumis.
See Türgi video, mis kirjeldab Boeing 737AEW & C AWACSi tööpõhimõtteid, avaldati 2011. aasta kevadel, kui polnud märke Venemaa ja Türgi vahelise pingespiraali kohta. Sellegipoolest juhitakse video lõpus tähelepanu Türgi autorite poolt agressorsõidukiks valitud lahingumasinatele. See on meie Su-34. See fakt ei vaja kommentaare.
Vene lennundusjõudude ja osa Süüria õhuruumi maapealse infrastruktuuri kaitsmiseks on olemas S-400 Triumph, õhutõrjesüsteemid Pantsir-S1 ja elektrooniline sõjapidamissüsteem Krasukha-4, mis sõjalise vastasseisu korral Türgiga, suudab tõrjuda võimsat MRAU-d, mis on suunatud Vene kontingendi vastu Latakias ja Tartuses, kuid selline kaitse on kõige paremini tagatud ainult S-400 enesekindlas vahemikus (250–300 km keskmistel ja kõrgetel kõrgustel ning 40 km ultra -madal). Pikematel distantsidel peate lootma ainult ülimanööverdatavate mitmeotstarbeliste hävitajate Su-30SM ja hävituspommitajate Su-34 kõrgeimatele lahingukvaliteetidele, mille pilootide teadlikkus on endiselt madal, kuna A puudumine -50U lennukid ei võimalda takistada piirilt lendavate Türgi hävitajate lähenemist 40-70 meetri kõrgustele.
Tõenäolise õhulahingu läbiviimine sadade F-16C-de vastu AEW & C lennukite juhtimisel ühe rügemendiga Su-30SM ilma AWACS-i toeta pole samuti lihtne ülesanne. Seega on radaripatrull- ja juhtlennukid meie SAR -i pilootide jaoks nüüd väga olulised.
