Sormovski veidrikud
Tankide T-34 tootmise üleandmine sõja esimesel aastal evakueeritud ettevõtetele mõjutas tõsiselt toodetud soomukite kvaliteeti. 1942. aastal tekkis olukord, kui tankerid keeldusid sageli lihtsalt äärmiselt hooletult kokkupandud tankidega ründamast. Näiteks insener-kolonel G. I. Zukher GABTUst kurtis Uralmashi "kolmekümne nelja" madala tootmistaseme üle. Merekatsetel oli viiest osalevast tankist 2 soomukit rivist väljas, läbimata 15 kilomeetrit. Üks T-34 läbis 130 kilomeetrit, pärast mida see parandati ja ülejäänud sõidukid tulid läbisõiduga toime mitme tunni seisaku hinnaga, et kõrvaldada väiksemaid rikkeid. Zuher kirjutab:
"Sellistel tankidel on võimatu marssida ja ilma inimeste ja materjalide kaotamise ohuta on võimatu lahingusse minna."
See lugu illustreerib olukorda 1942. aasta lõpus. Rinde kogunes nii palju kaebusi T-34 kvaliteedi kohta, et Stalin juhtis probleemile isiklikult tähelepanu. Ülemjuhatajalt 5. juunil 1942. aastal tankitööstuse rahvakomissariaadile antud juhiste hulgas oli nõudmisi parandada tanki kvaliteeti pooleteise kuni kahe kuuga, pöörata tähelepanu pikkade üleminekute ilma riketeta võimatusele, samuti suurendada T-34 käigukasti töökindlust. Stalin nõudis, et tank oleks lihtne, karm, sitke ja sobiks keskmisele tankerile. See taandus üksikute suurte üksuste (näiteks tornide) mittevahetatavusele kahel erineva tehase paagil.
Kuigi enamiku tööstuses töötavate tankiettevõtete olukord oli aeglaselt muutumas, oli tehases nr 112 "Krasnoe Sormovo" tankide kokkupanekul tootmisega teatud raskusi. 1943. aasta alguses hõivas T -34 mitteametlikus kvaliteedireitingus Gorki piirkonna tehas nr 112 viimase rea - esikohal olid Nižni Tagili tehase nr 183 sõidukid. Stalin kirjutab sellest ühes oma kirjas Malõševile 1943. aasta keskel:
"… ja lõpetuseks, seltsimees Malõšev, ma tõesti tahan loota, et saate lõpuks midagi ette võtta" Sormovo friigiga ", mille peale meie tankistid kardavad võidelda."
Mis oli viga T-34 tankil, mis väljus riigi ühe vanima laevatehase väravast? Mõned väljavõtted arhiivist:
„Tehase nr 112 mahutid on tähelepanuväärsed montaažid … Erineva paksusega keevitatud õmblused, mõnel juhul liiga konarlikud, vahelduvad … pikad marsid paagi kütusesüsteemis võivad põhjustada bensiini lekke ja selle isesüttimise …"
Jah, siin pole viga: kuni 1942. aastani olid Krasnõi Sormovo tankid V-2 diislite puudumise tõttu varustatud karburaatormootoritega M-17T ja M-17F.
Krasnoe Sormovo tehase kui tankiehitusettevõtte töö alguse kuupäevaks võib lugeda 1. juulit 1941, mil allkirjastati NSV Liidu riigikaitsekomitee (GKO) määrus nr 1ss. Kahe kuu pärast oli tehase töötajatel vaja tootmisliin ümber ehitada ja 1. septembril anda riigile esimesed tankid. Tulevikku vaadates mainime, et plaanid parandati (GKO dekreet # 81ss) ja augustis oodati tanke Krasnõi Sormovilt. Selle tulemusena ilmusid esimesed T-34-d alles septembris napis koguses 5 eksemplari ja aasta lõpuks oli kokku pandud 161 bensiinipaaki, samas kui plaan nõudis 710 sõidukit. Võrdluseks: 1942. aastal monteeriti 465 T-34 karburaatorimootoriga ja 2115 V-2 diiselmootoriga.
Tankide soomused pidi tehase töötajatele tarnima Kulebaki metallurgiatehas ja karburaatori M-17 Gorki autotehas. Mootorirevolutsioonitehas vastutas käigukastide tarnimise eest, Gorki freespinkide tehas tootis rulle ja poleeritud hammasrattaid käigukasti, pea- ja külgsidurite jaoks. Gudoki Oktjabrya tehases töödeldi rööpaid ja monteeriti röövikuid ning Muromi auruvedurite remonditehas nr 176 tegeles esi- ja tugirataste valmistamise, laiskude töötlemise ja kokkupanekuga. Ja see pole täielik alltöövõtjate nimekiri, millest sõltus T-34 kokkupaneku intensiivsus.
Lisateavet kaitsetööstuse ettevõtete juhtimisprotsessi korraldamise kohta saate ajaloolisest sarjast „Voroneži Riikliku Ülikooli bülletään“. Ühes materjalist on autorid E. I. Podrepny ja P. V.
“Juuli alguses 1941 tuli tehasesse tankitööstuse rahvakomissari asetäitja. Kogus direktori kabinetti kokku kõik tehase juhid. Ta istus direktori laua taha. Ta võttis pükstaskust püstoli, pani selle lauale, katsis paberilehega. Lugesin riigikaitsekomitee 01.01.41 dekreeti tankide T-34 tootmise korraldamise kohta Krasnoje Sormovo tehases ja andsin ülesande: korraldada T-34 tanki õlarihmade seeriatootmine, tähtaeg on kuu arenguks. Ta hoiatas, et kui selle aja jooksul ülesannet ei lõpetata, võetakse häiretes süüdi juhid sõjaaja seaduste kohaselt vastutusele sabotaaži eest. Tehase direktor N. Ye. Volkov käskis siin kõigil juhtidel panna oma kontoritesse kokkupandavad voodid ja mitte ühelgi juhil ei olnud õigust tehase territooriumilt ilma tehase direktori isikliku loata lahkuda. 28. päeva raske töö tulemusena valmis esimene õlarihmade komplekt ja aasta lõpuks toodeti 450 õlarihma ning 1942. aastal - 2140 komplekti."
Sellest hoolimata ei suutnud ükski Krasnoje Sormovo tehase tarnija määratud ülesannetega toime tulla - osad saadeti tehasesse kas valel ajal või mitte täielikult.
Raskete otsuste aeg
Krasnoje Sormovo tehas ei olnud 100% tankiettevõte. 1941. aasta juuli alguses anti tehasele korraldus suurendada tarnitud allveelaevade (põhitooted) arvu 23 ühikuni. GKO 13. juuli 1941. aasta dekreet kohustas tehast nr 112 korraldama 76 mm jaotuspüstoli tööriistade, sepiste, valmistoodete ja sõlmede tootmise ning tarnima need tehasele nr 92 "õigeaegselt vastavalt tehase ajakavale. Nr 92 ", samuti ülekanne süsteemile Relvastuse rahvakomissariaat on uus avatud tulega kauplus. Üldiselt muutub ettevõtte sellise koormuse korral arusaadavaks laiaulatuslik tankide koostöö Gorki piirkonna kohalike tehastega: muidu oli tootmise korraldamine võimatu.
Krasnoje Sormovo tehas kannatas kuni 1943. aastani peaaegu kõigi ressursside ja tooraine puuduses. Tarnijad ja alltöövõtjad kohtlesid tehast koleda pardipojana ja saatsid ettevõttele krooniliselt mittelikviidset vara. Eelnimetatud "Gudok Oktyabrya" peatas mitu korda tankide kokkupanekut, ei toimetanud rööbast õigel ajal kohale. Selle tulemusena hakkasid 1941. aasta novembris sormoviidid ise heitma rööbasteid, mida oli samuti vähe. Tehase töö ühel hetkel tekkis olukord, kui valmistoodete kohale seisis seitsekümmend rööbasteeta T-34. Olukorra pööras ümber ainult Stalingradi tankitehase eeskujul rööbasteede tembeldamise tootmise korraldamine.
Tõeline katastroof oli tööjõupuudus: 1941. aasta lõpuks oli vaja täiendavalt 2400 töötajat! Järgmise poole aasta jooksul koolitati iseseisvalt väga kärbitud programmi järgi ainult 964 spetsialisti. Tankitööstuse rahvakomissari V. A. Malõševi reaktsioon 1. veebruaril 1942, kes oli nördinud: "… tankitööstuse rahvakomissariaadis on tankivabrikute omavaheline koostöö ebarahuldav" on suunav. Huvitaval kombel lubas VAMalõšev selle probleemi lahendamiseks broneerida 8 tuhat tonni kütteõli ja korraldada kohe 1000 komplekti tepitud pükste, tepitud jopede ja nahksaabaste, 45 tuhande pakendi tubaka, 30 tuhande tubaka, "Punase Sormovi" jaoks 100 kasti tikke ja 25 tonni seepi. 13. veebruaril 1942 lubas Rahvakomissaride Nõukogu tehase numbri 112 mobiliseerimisreservist tankide tootmiseks laenata 50 kg võidu ja tagastamise 1942. aasta jooksul.
Mõnevõrra varem, 1941. aasta lõpus, lahendas VA Malyshev tehase plaanidest mahajäämuse küsimused täiesti erineval viisil. Kui 10. oktoobril anti riigikontrolli rahvakomissari korraldus nr 708ss "Tankide T-34 ebarahuldava tootmise kohta Narkomtankopromi tehases 112", vabastas Vjatšeslav Aleksandrovitš GI Kuzmini peainseneriks. Hiljem ootas inseneri ees sõjakohus ja vangistus. Tehase direktor D. V. Mihhalev vallandati ka T-34 tootmise plaanide tegeliku katkestamise tõttu ja anti kohtu alla. Tal vedas rohkem - ta ei saanud reaalset ametiaega ja jäi Krasnõi Sormovosse peainseneriks. 1942. aasta mais sai tehase nr 112 direktoriks Efim Emmanuilovitš Rubinchik, kelle nime seostatakse tankide T-34 tootmise suurenemisega.
Lõpp järgneb …
