Lingil Forbes ei tohi kedagi segadusse ajada, autor on meile hästi teada. See on Sebastien Roblin The National Interestist, nii et see on okei. Millegipärast otsustas Sebastien platvormi muuta ja avaldada Forbesi lehtedel, mille selgub, et jaotises „Äri” on rubriik „Aerospace & Defense”.
Ja Ukrainast kingitusena kuivatamine
Niisiis, millega Roblin "haakis"? Esiteks minu arvamus, mis on üpris originaalne ja samas vastuoluline.
Temaga tasub nõustuda selles osas, et Hiina (Hiina) on üldiselt võlgu NSV Liidule (NSVL) selle poolest, et kui see ei oleks meie lennukite tarnimine, siis Hiina õhujõud seda vaevalt esindaksid tänapäeval märkimisväärne jõud.
Esimene pääsuke oli MiG-15 (MiG-15) juba 1950. aastal. Ja siis hakkas Hiina muidugi meie lennukeid kopeerima. Esimese korraliku Hiina lennuki J-5, J-6 ja J-7 puhul on tegelikult kloonitud MiG-17, MiG-19 ja MiG-21.
Häbiväärne? Üldse mitte. Need olid lahedad masinad ja MiG-21 on paljudes riikides siiani üsna normaalselt kasutusel. Tõhusalt, ma ütleksin. Pakistanlased kinnitavad, kui midagi.
„Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist 1991. aastal müüs Venemaa Hiinale neljanda põlvkonna reaktiivlennukid Su-27 ja Su-30 Flanker, võimsad kahemootorilised lennukid, millel on suurepärased ülimanööverdusvõime. Lennundusettevõte Shenyang Aviation Corporation on välja töötanud kolm Vene hävitaja Su-27 Flanker klooni Flanker-see on J-11, aga ka J-15 Fling Shark kandjapõhine versioon ja keskendub hukkamisele. streigimissioonid J -16.
Ütleme nii, et kõik pole nii lihtne. J-15 on Su-33 koopia, kuid me ei müünud ega andnud seda ära. J-15 puhul peaksid hiinlased tänama ukrainlasi, kes müüsid lõpetamata Varyagi, koos sellega annetasid nad mitte ainult kaks laevagrupi Su-33, vaid ka kogu dokumentatsiooni. Nii sai Hiina jaoks nende kopeerimise korraldamine puhtalt tehnoloogia küsimus.
Kas õpilane on oma mentorit ületanud?
Roblin viitab Briti analüütiku Justin Bronki (Royal United Service Institute, RUSI, London, Suurbritannia), Briti vanima (alates 1831. aastast) Briti kaitse mõttekoda, uuringutele.
Bronk usub, et "õpilane võis oma õpetajat juba ületada". Argumentatsioon? Loomulikult.
„… Hiina, alustades sõltuvusest Venemaa lennukitest ja muust sõjatehnikast, suutis luua oma kaasaegsed ettevõtted õhusõidukite, instrumentide ja relvasüsteemide tootmiseks, mis on oma võimaluste poolest paremad kui venelased … Hiina suurendab oma tehnoloogilist lõhet Venemaast enamikus lahingumasinate arendamisega seotud valdkondades. Pealegi ei suuda Venemaa tööstus tõenäoliselt kaotatud konkurentsieelise valdkondi taastada. Ja selle põhjuseks võivad olla sügavad struktuurilised, tegevus- ja eelarveprobleemid võrreldes olukorraga Hiina kaitsesektoris."
Julge väide, kuid peate tunnistama, et see sisaldab ka tõetera. See, et Hiina ekspordib Venemaalt mootoreid, on praegu. Seda sõna kasutavad ka paljud eksperdid. Lihtsalt seetõttu, et Hiinal on mootorite tootmise valdamiseks peaaegu kõik olemas. Ja niipea, kui see "peaaegu" kõrvaldatakse …
Tegelikult teeb Hiina oma lennukimootoreid. Teine küsimus on see, et nad on endiselt vene omadest palju madalamad põhiasjas: kasutusea ja töökindluse poolest. Aeg töötab aga Hiina heaks. Ja on täiesti võimalik, et mõne aasta pärast suudavad WS-10B ja WS-15 mootorite alternatiivsed versioonid Venemaa kolleegidele järele jõuda.
Ja kuidas on meiega tootega 30?
Ka relvadega on Venemaa endiselt naabrist ees. Aga avioonikast ja muudest elektroonikakomponentidest - jah, sellest on raske rääkida. Ja see ei puuduta isegi tehnoloogiat ega käsi. Asi on rahas.
Venemaa kulutab 2020. aastal kaitsele 70 miljardit dollarit, Hiina - 190 miljardit dollarit.
Tegelikult on see erinevus. Kaks ja pool korda.
Meie raketid Hiina mikrolülitustega ajus
Lisaks ärge unustage, kui hästi on elektroonikatööstus Hiinas arenenud. Ja et meie raketid lendavad hiina mikroskeemidega "ajus" ja mitte vastupidi. Ja kui vaja, saab kommunistlik Hiina väga lihtsalt oma eeliseid tööstusruumis ja tööjõus kasutada. Kõike seda tehnoloogiaga korrutades on väga lihtne tagada Hiina täielik üleolek.
Pealegi tahavad hiinlased tõesti kõike parimat ja arenenumat. Ja mitte petrodollaritele ostes, vaid meie rajatistes õppides ja tootes.
Pekingi pöördtehnika
Jah, muidugi, pöördtehnoloogia (otsene kopeerimine) ja tööstusspionaaž on tänapäeva Hiina reaalsus. Kui aga luure ressursid ja võimalused seda võimaldavad, siis miks mitte? Kõike ei saa täna osta, mis tähendab, et miks mitte varastada?
Kunagi ammu pilkasime Hiina autosid, nimetades neid rohkem kui halvustavaks. Tänaseks on Hiinas toodetud auto võtnud koha üle maailma linnade tänavatel ja isegi Hollywoodi filmides. Mis edasi saab, pole kerge ennustada, lennuk on keerulisem, kuid Hiina vesi ja mitte sellised kivid võivad tolmu välja paisata.
See muidugi ei tähenda, et kõik oleks meie jaoks üheselt halb.
Väärib märkimist, et mitte kõike ei kopeerinud hiinlased. On lennukeid, mis on naabritele endiselt kättesaamatud, näiteks Tu-160 ja MiG-31. Tõsi, need pole ka vene mudelid, seega on lihtsalt hea, et meil need on ja Hiinal neid pole.
Kuid isegi need lennukid, mida täna Venemaal ehitatakse, on maailmas teatud nõudlusega. See on võitlus. Hiina Rahvavabariik osaleb ka lennundusseadmete ülemaailmses kaubanduses, kuid droonid ja õppesõidukid on nendega edukamad, kuna need on odavamad.
Siiski võib nõustuda Ameerika ja Briti ekspertidega selles mõttes, et kui Hiina parandab oma mootoreid Venemaa tasemele, siis on Hiinas toodetud lennukid turul atraktiivsemad, eriti nende riikide jaoks, kes ei saa endale lubada Ameerika, Euroopa ja Vene keelt lennukid nende hinna tõttu.
Ja selliseid riike on maailmas rohkem kui piisavalt.
Juhtrajad
Ja Hiina sõjaväel on midagi, mis huvitaks vaesemate, kuid ambitsioonikate riikide kolleegide esindajaid. Tõepoolest, on mitmeid punkte, kus Hiina lennukid on Venemaa omadest ees.
Näiteks komposiitmaterjalide (komposiitmaterjalid) suurenenud kasutamine. Hiinlased on siin tõesti suurepärased. Ja mõistlikult ning ajaga sammu pidades. J-11B, J-11D ja J-16-komposiitmaterjale kasutatakse laialdaselt kõigis neis lennukites. See omakorda toob kaasa sõiduki massi vähenemise, mis tähendab võimalust paigaldada täiendavaid süsteeme ja relvi.
Arvatakse, et need lennukid on juba ületanud oma prototüübi Su-27. Mõte on Venemaal Su-27 baasil valmistatud lennukile järele jõuda. See pole nii lihtne. Kuid komposiitmaterjalide kasutuselevõtt on hea samm sellel teel.
Teiseks: Active Electronically Scanned Array (AESA) radarid. Siin edeneb Hiina ka hüppeliselt.
Ameeriklased on oma hävitajatel kasutanud aktiivseid etapiviisilise massiivi radareid peaaegu kaks aastakümmet. Venemaa sõnul paigaldatakse lõpuks varjatud hävitajale Su-57 ja MiG-35 aktiivseid etapiviisilisi masseerivaid radareid. Paljudel Su-35S toodetud mudelitel pole aga aktiivset faasitud massiiviradarit. Ja kuigi töötamise seis radaril, mille plaanitakse paigaldada hävitajale Su-57, jääb ebaselgeks.
Ja täna paigaldab Hiina juba rutiinselt aktiivseid faasimassiivi radareid hävitajatele J-11B / D, J-15 ja J-16, samuti kergetele ühemootorilistele J-10 ja varjatud hävitajatele J-20.
Ja hiinlased teavad, kuidas oma saladusi hoida
Tõsi, Hiina radar koos AFARiga, ütleme, on endiselt vähetuntud ja salastatud. Ja hiinlased teavad, kuidas oma saladusi hoida. Niisiis, kui hea on Hiina radar, kui kindlalt ta tuvastab vaenlase ja millisel kaugusel - samas kui see teave pole massidele kättesaadav. Nagu ka teave selle kohta, kui paljud (protsentides) PLA õhujõudude lennukid on juba varustatud AFARiga radaritega.
Kuid pole kahtlust, et need on olemas ja toimivad.
Ja kui Hiina suudab (ja pole põhjust seda takistada) varustada kõik oma lennukid uute AFAR -radaritega, annab see PLA õhujõududele kindlasti eelise Venemaa õhujõudude ees, kus mitmed uusima disainiga lennukid on valikuliselt varustatud uute AFAR -radaritega.
Loomulikult on radar kaasaegse võitluse üks komponente. Radari mahasurumine on oluline lahingumoment ja siin on Venemaa traditsiooniliselt tugev oma elektroonilise sõjapidamise vahenditega, mis on vaieldamatu. Kuigi see on vaieldamatu, on siin Venemaaga konkureerida väga raske. Kuid mitte võimatu.
Kuid teiste relvade valdkonnas teeb Hiina Roblini sõnul edusamme. Viimase kümne aasta jooksul on PLA õhujõud saanud enda käsutusse kaks väga head raketti. Esimene on PL-2, mis oma omaduste poolest on lähedane Ameerika raketile AIM120C ja edestab oma tegevusulatuses Vene raketti R-77.
Kuid R-77 on lõppude lõpuks 1994. aasta, aasta, mil see kasutusele võeti. Seega tundub võrdlus mõnevõrra kahjumlik.
Hiinal on aga teine arendus, rakett PL-15, mille lennuulatus on isegi pikem kui raketi AIM-120D uusimal versioonil. Raketil PL-15 on ka kahe tõukejõuga mootor, mis võimaldab saavutada kiirust kuni 4M.
Sellest hoolimata on nii R-77 kui ka AIM-120D eelmise sajandi raketid. Asjaolu, et PL-15 on neist parem, pole üllatav, kuna Ameerika (1991) ja Vene (1994) raketid on ausalt öeldes aegunud. Ei ole suur au ületada rakette ligi kolmekümneaastase tööstaažiga.
Mõistlik on sellisel võistlusel Venemaale järele jõuda ja temast mööda sõita mitte P-77-ga, vaid näiteks P-33 või P-37M-ga, mida pole vägedes nii palju, kui me tahaksime, kuid need on olemas ja neid jätkub. Kuid nende rakettide tööulatus (320 km) on vestluse teema.
Üldiselt on Hiina inseneridel veel tööd.
Moodne hiilimine
Järgmine punkt on trendikas stealth (Stealth Aircraft Technology).
Mõned eksperdid kirjeldavad täna Hiina hävitajat Chengdu J-20 kui esimest usaldusväärset viienda põlvkonna varjatud hävitajat, mis on välja töötatud väljaspool Ameerika Ühendriike.
Roblin võrdleb oma artiklis J-20 ja F-22, öeldes, et Hiina hävitaja on manööverdusvõime poolest Ameerika lennukitest halvem. Olgu nii. Siiski on palju parameetreid, mille järgi Hiina lennuk tuleb pea ja õlad Raptori kohal. Muide, teenitult, kuna Raptorit võib nimetada kuidas iganes soovite, kuid mitte - edukaks lennukiks.
Roblin tsiteerib artiklis väga huvitavaid avaldusi sama Suurbritannia kuningliku ühise kaitseuuringute instituudi raportist Su-57 kohta.
Brittide sõnul on Su-57 efektiivne hajutuspind vähemalt suurusjärgu võrra suurem kui F-35 ja mitu suurusjärku suurem kui F-22. Seetõttu ei saa seda pidada auväärseks konkurendiks ei Ameerika F-22-le ega hiinlasele J-20 kui õhus üleoleku saavutamiseks loodud lennukile.
See tähendab, et Briti eksperdid panid J-20 ja F-22 Su-57-st palju kõrgemale, mis on kindlasti Hiina võitlejale kompliment. Tõepoolest, Hiina sõjavägi on kulutanud palju raha oma varjatud lennukite arendamiseks.
Teine küsimus on, kas J-20 on mootorite poolest sama hea kui viienda põlvkonna hävitaja?
Muidugi jätkub Hiinas töö Shenyangi õhusõidukite korporatsiooni idee J-31 Big Falconi tekiversiooni kallal, kuid raske on öelda, kui edukas see projekt saab olema.
Arvestades mereväekandjapõhiste lennukite kasvavaid vajadusi, on projekt tõenäoliselt lõpule viidud.
Kaasaegsed sõjalised operatsioonid lennunduse kasutamise teoorias ja praktikas (eriti seoses maapealsete sihtmärkidega tehtavate töödega) põhinevad üha enam asjaolul, et suure hulga pommide laskmine sihtpiirkonda on vähem tõhus meetod kui vaid üks või kaks suurt täpsusmürsud, mis hävitavad sihtmärgi. Siiani on aga ülitäpse (ja väga kalli) relva laialdane kasutamine seotud tohutute finantsriskidega.
Viimasel ajal on Venemaa välja töötanud palju võimalusi suure täpsusega juhitavate relvade jaoks, kuid selle varud on piiratud ja seetõttu eelistasid Süürias lahingukasutuses Venemaa lennundusjõud kasutada juhitavaid pomme ja rakette.
Teine probleem on arvutuste ja navigeerimise jaoks kasutatava Vene GLONASS satelliitsüsteemi piiratud täpsus. Aga kui võrrelda GLONASSi selle 3 -meetrise täpsusega ja "Beidou -3" kahekordse täpsusega - siin, nagu öeldakse, on kommentaarid tarbetud. Ning Hiina ülitäpsete rakettide arvu saab hõlpsalt ja loomulikult tasandada nende navigatsioonisüsteemi madala täpsusega.
Aga - tee valmib kõndival teel ja navigeerimisprobleemi saab lähiajal lahendada. Veelgi enam, Hiina orbitaalrühmitus kasvab iga päevaga.
Sihtmärkide määramise süsteemide osas on Roblin kindel, et Vene lennukid jäid eelmisel sajandil, kasutades keerukamaid ja vähem täpseid meetodeid, nagu sisseehitatud juhtimissüsteemid või kaugjuhtimisoperaatorite kasutamine kahekohalistes lennukites, näiteks Su-30. või Su-34.
Ameeriklased ja britid on kindlad, et Hiina elektrooptiliste sihtmärkide määramise süsteemil, mis on nüüd paigaldatud uusimatele Hiina hävitajatele, sealhulgas J-10, J-16 ja J-20, on Venemaa süsteemi ees selged eelised.
Lisaks arendab ja isegi ekspordib Hiina laiaulatuslikke rakette ja pomme lahingudroonidele paigutamiseks.
Mehitamata lahingud
Üldiselt tasub droone eraldi mainida.
Kogu lugupidamisega võitlejatele ja pommitajatele pööratakse üha enam tähelepanu mehitamata õhusõidukitele. Kasvõi sellepärast, et nende lennukite käitamine ei kuluta nii keerulist ressurssi nagu piloodid. UAV -d on ka odavamad ja võimalused pole halvemad kui tavalistel lennukitel. Seetõttu on üsna loomulik, et see suund tõmbab nii tähelepanu kui ka raha.
Mehitamata sõiduk (nii šoki kui ka luure rollis) on juba muutumas lennuki asendamatuks abiks.
Hiina on droonidega täiesti korras.
Viimase kahe aastakümne jooksul on Hiina välja töötanud laias valikus nii luure- kui ka ründedroone, alustades väikestest ja odavatest CH-2 ja Wing Loongist, mis on aktiivselt ekspordituna osutunud enam kui edukaks. Edasi tulevad strateegilise luure läbiviimiseks võimelised reaktiivlennukid "Pilvavari", "Jumalik kotkas", ülehelikiirusega luure WZ-8.
Ja kui arvestada UAV -de ühise kasutamise ja tavapäraste õhujõudude kasuks, siis siin edestab Hiina märgatavalt paljusid riike, sealhulgas Venemaad, kus pole üldse ründelennukeid.
Jah, teatati tarnete algusest 2021. aastal mingite streikdroonide osas, kuid nende nime isegi ei teatatud. Kuigi Venemaa õhuväe käsutuses on terve rida taktikalisi luureautosid, mis on end Ukrainas ja Süürias tõestanud.
Kuigi Venemaa drooniprogramm võib lõppkokkuvõttes osutuda väga viljakaks, on jätkuvalt üllatav, et Hiina, Iisrael ja Türgi kasutavad ja ekspordivad tänapäeval väga erinevaid lahingulennukeid, samas kui Venemaa sõjaväelastel selliseid relvi veel pole.
Kuid mehitamata õhusõidukid toetavad ainult tavalisi lennukeid.
Õpilane ei jõudnud õpetajale ette
Rääkides Hiina lennukite eelistest venelaste ees, nagu öeldud, stiilis „õpilane ületas õpetaja”, tasub siin kõik riiulitele panna.
Venemaa-Hiina:
1. Mootorid. Siiani on Venemaa kindlasti ees. 1-0
2. AFAR. Hiinas on programmi lihtne ja lihtne rakendada, ainsad küsimused on kvaliteedis. 1-1
3. Komposiitmaterjalid. Hiina on ees. 1-2
4. Elektroonilised sõjapidamissüsteemid. Venemaa. 2-2
5. Relvastus. Venemaa. 3-2
6. Elektroonika. Sihtmärk, avioonika. Hiina. 3-3
See nimekiri ei sisalda täppisrelvi ja vargsi. See on täiesti loogiline. Kuna nende parameetrite objektiivseks võrdlemiseks puuduvad usaldusväärsed avatud andmed.
Kui arvestada olukorda selles (tõeses) perspektiivis, siis õpilane (Hiina) ei ole õpetajat (Venemaa) edestanud. Pealegi säilitab Venemaa oma eelise minu arvates tõsisemate lõhenemiste valdkonnas. Kuid see ei tähenda, et kõik oleks ilus ja rahulik. Asjaolu, et Hiina järgib kaasaegse sõjatehnoloogia arenguteed ja tohutute hüppetega, on vaieldamatu fakt.
On selge, et härrad Roblin ja Bronk tahtsid meile mõistusega haiget teha. Aga ma arvan, et see ei õnnestunud.
Jah, Ameerika ja Briti eksperdid kiitsid hiinlasi kogu südamest. Aga meie juures - see pole veel väga hästi põhjendatud.
Kuigi osutas täiesti õigesti meie mahajäämusele teatud liikides. See on, mis see on.
Süüria
Lisaks on Venemaa õhujõududel Hiina kolleegide ees veel üks vaieldamatu eelis: Süürias saadud lahingukoolitus. Ja see on selline asi, näete, mis annab väga olulise eelise.
Kuid see on sama ajutine kui Hiina mahajäämus.
Ja kõik võib aja jooksul kujuneda täpselt nii, nagu roblini ja bronhide härrad sooviksid.
Ja et mitte õnnestuda … On vaja pidevalt ja väga hästi meeles pidada neid, kes hingavad meie pähe. Ja areneda õiges suunas.
