1950. ja 1960. aastatel rikkus Ameerika Ühendriikide ja Kuomintangi Taiwani lennundus korduvalt Hiina Rahvavabariigi õhupiiri. Hiina võitlejad on korduvalt tõusnud sissetungijate pealtkuulamiseks. Taiwani väina kohal käis tõeline õhusõda.
Sellises olukorras vajas Hiina hädasti kaugmaaradari jälgimislennukit (AWACS), mis suudaks tuvastada riigi õhuruumi sisenevaid sissetungijaid, kasutades ära Hiina kagurannikul asuvate kõrgete mäeahelike olemasolu, mis segasid Hiina maapealsed radarijaamad.
60ndate keskel NSV Liidus toodi masstootmisse Tu-126 AWACS, mis oli varustatud võimsa Liana radariga, mille kere ülaosas paiknev pöörleva seeneantenni radoom. Sel ajal oli see revolutsiooniline tehniline lahendus, mis võimaldab ringvaadet sõltumata lennuki asendist vaadeldava sihtmärgi suhtes. Seejärel rakendati selline antennide paigutus teistel AWACS -i lennukitel.
Lennuk AWACS Tu-126
Tu-126 loodi lennukile Tu-114 tuginedes, selle "esivanemaks" oli omakorda strateegiline pommitaja Tu-95, mille arvukad modifikatsioonid said pikka aega NSV Liidu kauglennunduse aluseks aega.
Arvestades Nõukogude Liidu ja Hiina vaheliste suhete süvenemist 60ndatel, ei saanud loomulikult rääkida Tu-114 tarnimisest Hiina Rahvavabariiki, rääkimata Tu-95-st.
Selle tulemusel otsustasid Hiina spetsialistid ehitada oma "lendava radari" kaugpommitaja Tu-4 baasil, mis omakorda kopeeriti Ameerika pommitajalt B-29 Superfortress.
1953. aastal viidi 25 lennukit Tu-4 üle Hiina Rahvavabariiki, kus nad töötasid kuni 90ndate alguseni, ületades palju sarnaseid lennukeid NSV Liidus ja USA-s.
Lennuki kere külge kinnitati radar, mille antenn oli läbimõõduga 7 m ja mass 5 tonni. Nelja kolbmootori võimsusest suure antenniga lennukil, mis suurendas aerodünaamilist takistust 30%, ei piisanud. Lennuk otsustati varustada võimsate AI-20K Ivchenko turbopropelleriga mootoritega.
AI-20 mootoreid kasutati Hiinas sõjaväe transpordilennukil Y-8, mis oli Nõukogude An-12 litsentsitud koopia. An-12 seeriatootmise arendamine Hiinas algas vahetult enne suhete katkemist NSV Liiduga. Paralleelselt lennukite tootmisega omandas Hiina ka Hiina tähise WJ6 saanud AI-20 mootorite ja propellerite tootmise.
Uued mootorid olid pikad ja ulatusid 2,3 m ettepoole, mis mõjutas lennuki stabiilsust ja juhitavust. Insenerid lahendasid selle probleemi, suurendades horisontaalse stabilisaatori pinda 2 ruutmeetri võrra. m ja laius 400 mm. Hiina insenerid kujundasid lennuki pommipesa täielikult ümber, et mahutada sinna radarioperaatorid ja avioonika.
10. juunil 1971 sisenes AWACS õhusõiduki prototüüp nimega KJ-1 lennutestidele.
Esimene Hiina AWACS lennuk KJ-1
Lennuk ehitati võimalikult lühikese ajaga. Hiinlased kulutasid AWACSi lennuki prototüübi loomiseks vaid 1 aasta ja 7 kuud. Eelmiste kolbmootorite kruvid pöörlesid paremale (kogu Tu-4 aerodünaamika oli mõeldud selliseks elektrijaama tööhetkeks), uuel turbomootoril olid vasakpoolsed pöörlevad kruvid. Tekkis kreenimoment ja Hiina insenerid otsustasid õhusõiduki varustada õhkutõusvate rakettvõimenditega, et neutraliseerida lennuki soovimatu õõtsumine. Samuti tekkis vibratsioon, mille põhjustas antenni mõju lennuki kiilile, mille tagajärjel lennuk värises õhus nii palju, et meeskond oli lennu ajal väga kurnatud. Kuid peagi ka see probleem lahendati.
Katselendude ajal lendas KJ-1 mitusada tundi. Leiti, et radar suudab tuvastada sihtmärgi nagu pommitaja N-6 (Tu-16) 300-350 km kaugusel, transpordilennukeid kuni 250 km kaugusel. Ühes katses tuvastati pinna sihtmärk 300 km kaugusel. Kuid Hiina mahajäämus raadioelementide baasi valdkonnas ei võimaldanud sel ajal luua tõeliselt tõhusat AWACS -tüüpi lennukit, mis rahuldaks radariseadmete töökindlust ja meeskonna kaitset mikrolainekiirguse eest.
Praegu asub esimene Hiina AWACS lennuk KJ-1 Pekingi lennundusmuuseumis
Järgmine kord HRV -s tulid nad 80ndate lõpus tagasi AWACS -õhusõiduki loomise teema juurde. Selles suunas töö algusest kuni praktilise rakendamiseni radarijaamade toimivates mudelites on möödunud rohkem kui 15 aastat.
Töö varajase hoiatamise lennukite kallal on koondatud Hefeis asuvasse CETC Corporationi uurimisinstituuti 38. See uurimisinstituut on elektroonika ja radaritehnoloogia arendamise peamine keskus, mis juhib arengut relvajõudude huvides.
1998. aastal tegi merepatrull-lennuk Y-8J (AEW) oma esmalennu, rõhuasetusega varajase hoiatamise radarimissioonidel. See loodi Y-8C seeria transpordilennuki baasil ja erinevalt eelkäijast asendati selle klaasitud nina radariga.
Merepatrull-lennuk Y-8J
Lennuk on mõeldud peamiselt mereolukorra jälgimiseks. Samal ajal saab see jälgida 32 merepinna sihtmärki, sealhulgas isegi selliseid, nagu allveelaeva periskoop. Hiina allikad teatasid, et on olemas võimalused õhu sihtmärkide tuvastamiseks ja võitlejate juhendamiseks.
Y-8J lennuki radar loodi Briti Skymasteri radari baasil. Nendest süsteemidest kuus kuni kaheksa müüs Hiinas Briti ettevõte Racal 66 miljoni dollari suuruse lepingu alusel.
Skymasteri radar on impulss-Doppleri radar, mis töötab I-ribas. Selle sihtmärgi tuvastamise vahemik on 5 ruutmeetrit. m 85 km alumise poolkera vaaterežiimis, 110 km ülemist ja 230 km pinna sihtmärki.
Kokku on teada nelja Y-8J lennuki kasutamisest. Ilmselt on need PLA mereväe jaoks ajutine lahendus.
Kuna kogu AWACSi lennukikomplekti varustus oli keeruline luua ning praktilised kogemused ja sobiv platvorm puudusid, otsustas Hiina Rahvavabariigi juhtkond seda turvaliselt mängida ja meelitada sellele teemale välismaiseid arendajaid.
1997. aastal Venemaa, Iisraeli ja Hiina Rahvavabariigi vaheliste läbirääkimiste tulemusena allkirjastati leping õhus levivate varajase hoiatamise ja juhtimissüsteemide ühiseks arendamiseks, ehitamiseks ja hilisemaks tarnimiseks Hiinasse. Eeldati, et venelane TANTK neid. G. M. Beriev loob lennuki seeria A-50 alusel Iisraelis toodetud raadiotehnikakompleksi paigaldamiseks koos radariga EL / M-205 Falcon (PHALCON). Uus raadiotehniline kompleks (RTK) oli ette nähtud vaenlase õhusõidukite radari tuvastamiseks, õhuruumi juhtimiseks ja ka nende lahingumasinate juhtimiseks. Lisaks pidi Hiina AWACS lennuk olema varustatud raadio luurevarustusega, mis on võimeline raadiosidet pealt kuulama ja jälgima lahinguala elektroonilist olukorda.
Kompleks põhineb Iisraeli ettevõtte Elta välja töötatud multifunktsionaalsel impulss-Doppleri radaril EL / M-205. See koosneb kolmest aktiivsest faasitud antennimassiivist, mis moodustavad kolmnurga ja asuvad kere kohal fikseeritud seenekestas, mille läbimõõt on 11,5 m (suurem kui E-3 ja A-50). Jaama arendajate sõnul pakub detsimeetrite vahemiku radari (1, 2-1, 4 GHz) üsna madal kandesagedus koos kasutatud arvutitehnoloogia suure kiirusega ja spetsiaalsete mürasummutusseadmetega potentsiaali. võimalused tiibrakettide ja lennukite avastamiseks, mis on välja töötatud Stealth -tehnoloogia abil.
Kahe aasta jooksul, aastatel 1997–1999, renoveeriti Taganrogis üks Venemaa õhujõudude seeria A-50, mille sabanumber oli 44. Pärast seda lendas lennuk Iisraeli raadiokompleksi paigaldama. Tööd lõpetati üldiselt 2000. aasta juuliks. PLA õhujõudude jaoks oli kavas tarnida kokku neli lennukit.
Kuid Ameerika Ühendriikide kõige võimsama surve all pidi Iisrael lepingu täitmise 2000. aasta suvel esmalt peatama ja seejärel ametlikult teatama Hiina ametivõimudele oma keeldumisest projektis edasi osaleda. Raadiotehniline kompleks demonteeriti lennukist ja ta ise saadeti tagasi Hiinasse. Pärast seda, kui Iisrael programmist lahkus, otsustas Hiina Rahvavabariigi juhtkond programmiga iseseisvalt jätkata, varustades saadud lennukid raadiotehnilise kompleksiga, millel on AFAR, riikliku arengu side- ja andmeedastusvõimalused. Kuna Hiina Rahvavabariigil polnud muud raadiokompleksi AWACS vedaja rollile sobivat, otsustati ehitada järgnevad radaripatrulllennukid 90. aastatel Hiinasse tarnitud transpordilennuki Il-76MD osa alusel..
KJ-2000
Lennuk, mis sai tähise KJ-2000 ("Kun Jing", võib tõlkida kui "Taevane silm"), tegi oma esimese lennu 2003. aasta novembris. Vaid aasta pärast esimese prototüübi KJ-2000 lennukatsete algust Xi'ani tehases hakkasid nad tootma seeria AWACS süsteeme.
2007. aasta lõpus võeti ametlikult kasutusele neli seerialennukit AWACS KJ-2000. Avatud allikate raadiotehnikakompleksi omaduste kohta pole usaldusväärseid andmeid. Teadaolevalt koosneb KJ-2000 lennumeeskond viiest inimesest ja 10-15 operaatorist. Lennuk saab patrullida 5-10 km kõrgusel. Maksimaalne lennuulatus on 5000 km, lennu kestus 7 tundi 40 minutit. Väliselt erinevad seeria KJ-2000 prototüübist vähe, kuid õhus tankimise poomi puudumine on silmatorkav.
Google Earth'i satelliidipilt: AWACS lennuk KJ-2000
Lennuki KJ-2000 kasutuselevõtt võimaldas kahtlemata oluliselt suurendada PLA õhujõudude võimet tuvastada õhu sihtmärke, sealhulgas madalalennulisi ja vargseid. Mis puutub väljavaadetesse, siis Hiina jaoks ei piisa ilmselgelt ühest AWACS-i lennukist, mis koosneb viiest (sealhulgas prototüübist) KJ-2000. Tõenäoliselt ehitatakse järgmine selle klassi lennuk Venemaalt ostetud lennuki Il-76 baasil. 2011. aastal sõlmiti leping, mille kohaselt 2013. – 2015. tarnitakse kümme Il-76TD Vene õhujõudude kohalolekust. Lisaks arendab Hiina Rahvavabariik välja oma raskeveokit Y-20.
Hiina sõjaväe transpordilennuk Y-20
26. jaanuaril 2013 teatas Hiina meedia, et Yanlanis asuva XAS lennukitootja lennuväljalt tõusis õhku Y-20 raske sõjaväe transpordilennuki esimene prototüüp.
Järgmine Hiina lennuk AWACS, mis 2001. aastal esimest korda õhku tõusis, oli KJ-200 (Y-8W). Selle platvormiks sai sõjaväe transpordilennuk Y-8 F-200. Lennuk on varustatud Rootsi Ericsson Erieye AESA -ga sarnase radariga, mille sihtmärgi tuvastamise ulatus on 300–450 km. Uutel õhusõidukitel on Pratt & Whitney turbopropellermootorid ning neil on uued ülitõhusad kuue labaga JL-4 propellerid, mis on suurendanud lennuulatust ja vähendanud mürataset.
KJ-200
Väärib märkimist, et Hiina insenerid, olles suutnud lahendada KJ-2000 lennukite elektromagnetilise ühilduvuse, seadmete jahutamise ja kiirguse eest kaitsmisega seotud probleemid, rakendasid seda kogemust edukalt ka hilisemate mudelite loomisel.
Esimene toodang KJ-200 tõusis õhku 14. jaanuaril 2005. 2006. aasta juunis oli ta katastroofis kadunud. Samal ajal olid hukkunute seas ka raadiotehnikakompleksi testijad ja arendusinsenerid, mis ekspertide sõnul raskendasid Hiina AWACS -süsteemide loomise programmi elluviimist. Sellele vaatamata suutsid Hiina spetsialistid KJ-200 katsed üsna lühikese ajaga lõpule viia ja seda tüüpi kompleksid hakkasid PLA õhujõududes teenistusse minema.
Välisekspertide sõnul on praegu kasutusel vähemalt kuus lennukit.
Google Earth satelliidipilt: AWACS lennuk KJ-200
KJ-200 arendus oli Pakistani õhujõudude tellimusel Karakoram Eagle ZDK-03. 2011. aastal toimetas Hiina Pakistanile esimese varajase hoiatamise lennuki.
ZDK-03 Karakoram Eagle
Lennuk on ehitatud transpordilennuki Y-8F-400 baasil. Erinevalt KJ-200-st on Pakistani lennukile paigaldatud seeneantenn, mis on AWACS-i lennukitele tuttavam. Pakistani sõjaväe sõnul on selline RTK antennisüsteemi paigutus "klassikalises" pöörlevas ketaskorpuses kere kohal rohkem kooskõlas Pakistani õhujõudude nõuetega.
Pakistani tarnitud kolmest ZDK-03 lennukist said esimesed Hiina AWACS-süsteemid, mida eksporditi. Radarikompleksi kõigi põhikomponentide, sealhulgas AFAR -vastuvõtja moodulite tootmine on lokaliseeritud Hiinas. Kiireks andmetöötluseks kasutatavad protsessorid on samuti projekteeritud ja toodetud Hiinas.
Google Earth'i satelliidipilt: AWACSi lennuk ZDK-03 Masrouri lennuväljal
Ekspertide sõnul on ZDK-03 AWACS lennuk oma võimaluste poolest lähedane Ameerika tekil põhinevale lennukile E-2C Hawkeye. Karachi läheduses asuv Masroori lennuväli on Pakistanis alaline lennuväli ZDK-03.
2011. aastal teatati, et Hiinas on välja töötatud tekil põhineva AWACS-õhusõiduki prototüüp. Veelgi enam, prototüüpe ehitati kahes modifikatsioonis, mis RTK -antenni paigutuselt üksteisest oluliselt erinesid.
Uue AWACS-õhusõiduki baasmudel, mille nimi oli JZY-01, oli transport Y-7, mis omakorda on An-26 koopia.
Lennuki JZY-01 esimesel modifikatsioonil valmistati radari antenn sarnaselt KJ-200-ga
Teisel modifikatsioonil, mille testid ilmselt kaugemale jõudsid, oli seenekaitses klassikaline antenn. Kuid mõnede ekspertide sõnul on see tehtud mitte pöörlevaks, vaid statsionaarseks ning selle sees, nagu Hiina suurematel AWACS-i lennukitel KJ-2000, on kolm aktiivset faasitud antennimassiivi paigutatud kolmnurka, pakkudes seeläbi ringvaadet.
Elektrijaam on võrreldes algse Y-7-ga läbi teinud suuri muudatusi. Standardne WJ-5A turbopropeller (Nõukogude Liidu AI-24 väljatöötamine) asendatakse tõenäoliselt võimsamate WJ-6C mootoritega, millel on kuue labaga JL-4 propellerid-selliseid kasutatakse näiteks uutel Hiina sõjaväe transpordilennukitel Y- 9 ja jahvatatud AWACS kompleksid KJ-200 ja ZDK-03.
Sellisel juhul ei ole lennukil maandumiskonksu, mis on vajalik iga kandjapõhise õhusõiduki jaoks. Lisaks ei ole Hiina prototüübil spetsiaalselt vedajapõhistele õhusõidukitele omast muudetud telikut. Tiibadel pole kokkupandavat mehhanismi. Fotodel kujutatud lennuk on suure tõenäosusega prototüüp tekil lendava radari aerodünaamiliste omaduste testimiseks.
Google Earthi satelliidipilt: AWACSi lennuk JZY-01 tehase Xi'ani lennuväljal
Ja isegi võimalus rajada An-26 baasil loodud kandjapõhine õhusõiduk mitte liiga suurele Hiina lennukikandjale "Liaoning" (varasemas elus "Varyag") 60 000-tonnise nihkega tekitab kahtlusi.. JZY-01 disaini muutmise töö ei ole väiksem kui uue spetsiaalse tekilennuki väljatöötamisel. Praegu asub Xi'ani tehase lennuväljal ringantenniga RTK lennuk.
Hiina Rahvavabariigis jätkatakse uute modifikatsioonide loomist AWACS -tüüpi õhusõidukitele, millel on kõrgemad õhuradari omadused. Hiina lennukite radaritööstus on teinud läbimurde mehaanilisest skaneerivast radarist aktiivsete faasimassiivsüsteemide juurde. CETC Corporationi spetsialistid on loonud AFAR-iga kolme koordinaadiga varajase hoiatamise radari, s.t. radar, mis võimaldab elektroonilist skaneerimist kõrguses ja asimuudis.
2014. aasta keskel saadeti teateid „keskmise õhusõiduki” AWACS uue versiooni vastuvõtmise kohta KJ-500 indeksiga, mis põhineb vedajal Y-8F-400. Vastupidiselt "log" radariga versioonile KJ-200 on uuel lennukil mastis ringikujuline radariantenn.
KJ-500
KJ-500 sarnaneb ZDK-03-ga, mille tarnis Pakistani õhujõud, kuid on varustatud uue radariga, millel on antenni ülaosas "vill".
Google Earthi satelliidipilt: AWACS lennuk KJ-500 Hanzhongi lennuväljal
Hiina tööstus on juba tootnud mitmeid seda tüüpi lennukeid, mis sisenesid PLA õhujõudude lahingüksusesse. Need sõidukid asuvad praegu Hanzhongi lennuväljal.
Google Earth'i satelliidipilt: AWACSi lennukid KJ-500, JZY-01, KJ-200 tehases Xi'an
Kõigi Hiina AWACS õhusõidukite ehitus, remont ja moderniseerimine toimub ettevõttes Xi'an Aviation Industrial Corporation (asub Shaanxi provintsi pealinnas Xi'anis).
Hiina raadioelektroonikatööstuse suur saavutus on Hiina Rahvavabariigis AWACSi lennukite elektroonikaseadmete kõigi komponentide tootmise lokaliseerimine. Rongisisesed andmetöötlussüsteemid kasutavad Hiinas projekteeritud ja toodetud arvuteid, mis suurendab infoturvet. Hulk side- ja infosüsteeme ning nende jaoks mõeldud tarkvara on ühendatud kõigi Hiina AWACS lennukite jaoks, see muidugi vähendab tootmiskulusid ja hõlbustab hooldust.
