Seoses vaatlus- ja avastamisvahendite kiire arenguga on õhusõiduki nähtavuse vähendamise meetodid eriti olulised. T. N. varjatud tehnoloogiaid kasutatakse aktiivselt erinevates valdkondades, sealhulgas helikopteriehituses. Samal ajal on märkamatu helikopteri väljatöötamisel oma eripära ja see seab ideede valimisele ja elluviimisele erinõuded.
Paljastavad tegurid
Tavaline helikopter on üsna lihtne objekt, mida tänapäevaste jälgimisseadmete kasutamisel avastada. Kõigi teadaolevate skeemide ja paigutustega pöörleva tiivaga õhusõidukitel on mitmeid tehnilisi omadusi, mida tuleks käsitleda paljastavate teguritena, mis lihtsustavad vaenlase õhukaitse tööd.
Esiteks saab helikopterit avastada radari abil. Peamine paljastav tegur on sel juhul tugisüsteem ja sabarootor. Need on üsna keerukad mehhanismid, millel on palju liikuvaid osi, mis peegeldavad tõhusalt helisevat raadiosignaali ja aitavad suures osas radaril oma probleeme lahendada.
Valdav enamus tänapäevaseid sõjaväekoptereid on varustatud turbovõlli mootoritega. Selline elektrijaam näitab kõrgeid tehnilisi omadusi, kuid on teine paljastav tegur. Turbovõlli / gaasiturbiini mootor ja käigukast lähevad töötamise ajal kuumaks. Lisaks eraldab mootor kuuma gaasi. Kõik see suurendab kopteri termilist allkirja ja võimaldab seda infrapunaseadmete abil tuvastada.
Jõuseade ja propellerid moodustavad koos veel ühe teguri, mis helikopteri paljastavad. Töötamise ajal tekitavad nad erinevatel sagedustel iseloomulikku müra, mis võib levida kaugele. Vastavalt sellele saab vaenlane helikopteri olemasolu sõna otseses mõttes kõrvadega kindlaks teha.
Avastamise kontekstis tuleks meeles pidada ka elektrooniliste süsteemide toimimist - pardal olev radar, side jne. Kaasaegsed luureseadmed on võimelised tuvastama nende signaale ja andma tuletõrjesüsteemidele sihtmärgi.
Radari probleemid
Viimastel aastakümnetel on helikopteritööstuses pööratud teatud tähelepanu seadmete radariallkirja vähendamise küsimustele. Sarnaseid ülesandeid lahendatakse juba tuntud tehnoloogiate abil, katsetatakse lennukite ja muude seadmetega. Pealegi ei vasta selliste projektide tulemused alati kõigile ootustele ja soovidele.
Kõige silmatorkavam näide "hiilivast helikopterist" on ameeriklane RAH-66 Comanche firmalt Boeing ja Sikorsky. Selle jaoks töötati välja iseloomuliku lihvitud kujuga metallist ja komposiitidest purilennuk. Kandesüsteem kaeti ümbrisega ja sabarootor paigutati kaitstud rõngakujulisse kanalisse. Relvastus võeti kere sisse ja viidi välja alles vahetult enne kasutamist.
Teada on ka teisi projekte helikopterite nähtavuse vähendamiseks. Nii töötati Ameerika Ühendriikides välja mitmeotstarbelise UH-60 spetsiaalne modifikatsioon, mida eristasid konkreetsed väliskontuurid ja erimaterjalidest valmistatud täiendavad vooderdised. Sarnaseid lahendusi on rakendatud ka teistes riikides.
Teatati, et helikopteri RAH-66 efektiivne hajumispind oli 360 korda väiksem kui seeria AH-64, kuigi täpseid numbreid ei avaldatud. Samal ajal ei võimaldanud tõenäoliselt kõik võetud meetmed vabaneda peamisest paljastustegurist kandesüsteemi näol. Lisaks osutus helikopteri kavandamine ja tootmine lubamatult kulukaks.
Tõenäoliselt mõjutasid need piiratud edusammud järgmisi projekte. Kaasaegsetes ja paljutõotavates projektides on ette nähtud iseloomulike kontuuride või katete kasutamine, kuid radari nähtavust ei seata enam esiplaanile.
Infrapuna vargsi
Suurimad edusammud on siiani saavutatud helikopteri nähtavuse vähendamise valdkonnas infrapunaulatuses. Meie riigis ja välismaal on leitud vajalikud lahendused, mida ühel või teisel viisil soovitud tulemustega välja töötatakse.
Näiteks siseriiklikud rünnaku- ja transpordivõitlushelikopterid on varustatud nn. ekraani väljalaskeseadmed (EVU). Selline toode on paigaldatud mootori väljalasketorule ja võtab vastu kuumi gaase. Pearootorist tulev külm õhk siseneb EVU -sse eraldi akende kaudu - see seguneb heitgaasiga ja jahutatud gaasid väljuvad, paljastades helikopteri minimaalselt.
Sarnast kontseptsiooni rakendati ka projektis RAH-66. Sellel helikopteril asus EVU saba poomis; see tehti kahe pika toru kujul. Jahutatud gaasid juhiti atmosfääri paljude väikeste aukude kaudu.
Maske eemaldav tegur küttejõuseadme kujul nõuab eraldi lahendust. Mootor ja käigukast peavad olema varjestatud ja ümbritseva õhuga jahutatud.
Üldiselt on infrapunaallkirjade vähendamise valdkonnas saavutatud väga tähelepanuväärseid tulemusi, kuid kopteri sajaprotsendiline ohutus pole endiselt tagatud. Termilise pildistamise seadmed ja termopaneerimispead paranevad jätkuvalt ning see edusammud neutraliseerivad osaliselt edu vargustehnoloogia valdkonnas.
Müra vähendamine
Esimene samm helisignaali vähendamiseks korraga oli turbovõllimootorite tekkimine ja kasutuselevõtt. Need olid vaiksemad kui sama võimsusega kolbmootorid ja edasine areng vähendas veelgi tõukejõusüsteemi panust helikopteri üldmürasse. Lisaks mõjutasid paigutuse otsused nähtavust positiivselt. Mootorid paigutatakse tavaliselt lennuki raami ülaossa, samas kui teised struktuurid toimivad kilbina, nii et suurem osa mürast läheb ülemisele poolkerale.
Märkimisväärse osa kogu mürast tekitab rootor. Sel põhjusel töötatakse välja ja tutvustatakse terade ja nende peatamise vahendite uut disaini. Ühtlustamisprotsessid on optimeeritud, tera otsa väljumine transoonilistele kiirustele on välistatud jne. Kõik need meetodid võivad vähendada müra intensiivsust või jaotada võnkumised laiemas spektris.
Akustilise allkirja kõrgsageduskomponendi genereerib peamiselt sabarootor. Sellest saate vabaneda kõige radikaalsema meetodi abil, kasutades erinevat laagrisüsteemi või asendades sõukruvi mõne muu stabiliseerimissüsteemiga. Lisaks näitab kruvi paigaldamine rõngakujulisse kanalisse häid tulemusi. Selliseid paigutuslahendusi kasutatakse laialdaselt varjatud helikopterite ja "tavapäraste" seadmete projektides.
Muud lahendused
Peamised paljastustegurid määratakse helikopteri konstruktsiooni järgi. Neid saab projekteerimisetapis vähendada miinimumini või täielikult kõrvaldada. Muud negatiivsed nähtused nõuavad tähelepanu juba töö ajal. Pädev lendude korraldamine ja / või lahingukasutus võib veelgi suurendada vargsi ja koos sellega ka tõhusust.
Täiendavaks kaitseks vaenlase jälgimisseadmete eest on vaja kasutada maastiku voldikuid, looduslikke ja kunstlikke takistusi. Väljakutsele vastamiseks ja avastamise tõenäosuse vähendamiseks tuleks radareid ja sidevahendeid kasutada optimaalsetes režiimides. Selles kontekstis osutus mõte "hüppavast helikopterist", mis ilmus varjualuse kohale minimaalseks ajaks - ainult sihtmärgi valimiseks ja raketi käivitamiseks.
Ülesanded ja nende lahendused
Seega on helikopteritehnoloogia arendajate ja operaatorite käsutuses suur mitmesuguste tehniliste ja praktiliste lahenduste ja meetodite arsenal, mis võimaldavad vähendada sõiduki nähtavust, suurendades samal ajal vastupidavust ja tõhusust. Klient saab võimaluse kujundada tulevase helikopteri optimaalne välimus ja tööstus saab selle probleemi lahendada ning anda talle soovitud tehnoloogiamudeli.
Väljapakutud lahendused nähtavuse vähendamiseks on aga erineva potentsiaaliga. Mõned ideed ja kujundused on laialt levinud, teised aga on seni leidnud vaid piiratud rakendust eksperimentaalsetes ja eriprojektides. Kas see olukord tulevikus muutub, pole teada. Tundub, et helikopteriehitajad on valmis igasugusteks muudatusteks ja uuteks kliendinõueteks. Ja kui armeed vajavad "täieõiguslikku" hiilimishelikopterit, saab tööstus seda teha.
