Külaline minevikust
Nad proovisid kandelennukit kasutada teiste tiivuliste sõidukite õhusõiduks (ja pean ütlema, et mitte edutult) erinevatel aastatel. Kui me räägime NSV Liidust, siis on selle suuna üks eredamaid esindajaid projekt "Link". Algselt kasutati kandjana TB-1 ja seejärel kuulsat pommitajat TB-3. Lennukid I-4, I-5, I-Z ja I-16 peatati nende juurest. Ei saa öelda, et idee oleks laialt levinud: 1942. aastal sooritasid Zven-SPB ekipaažid umbes 30 lendu.
Tänapäeval, nagu arvata võib, arendatakse seda suunda kõige aktiivsemalt läänes, nimelt USA -s. Tõsi, keegi ei plaani mehitatud lennukeid õhku lasta.
Kuid UAV -d sobivad just nendel eesmärkidel. Ameeriklased on mitu aastat töötanud Gremlinsi programmi kallal, mille eesmärk on pakkuda õhujõududele suhteliselt odavaid droone, mis siiski suudaksid lahendada mitmesuguseid ülesandeid. Tänu USA kaitseministeeriumi (DARPA) täiustatud uurimisprojektide büroo ja Leidose omanduses oleva Dynetics'i jõupingutustele loodi eksperimentaalne X-61A. Selle eesmärk on tõestada, et kontseptsioonil on õigus eksisteerida meie reaalsuses. Teised osalejad, eriti kurikuulus Kratos, aitavad Dyneticsit selles keerulises küsimuses.
Programm algas 2014. aastal ja selle aja jooksul on paljud selle edukalt unustanud. Samal ajal on see viimastel aastatel näidanud kasvu ja arengu märke. Võib -olla on parim tõend selle kohta ameeriklaste hiljutised plaanid laiendada "lendava lennukikandja" võimalusi. Droonid tahavad nüüd mitte ainult lendu lasta ja lendu jõuda, vaid ka täiendada tarbekauba koormaid otse vedajal.
"Valitsus lisab nõudmisi," ütles Kratose mehitamata süsteemide osakonna president Steve Fendley. "Nüüd tahavad nad Gremlinid õhku relvastada ja ümber paigutada, et neil poleks ainult ühte missiooni."
X-61A ise suudab saavutada kiiruse kuni M = 0,8 ja selle lennuaeg võib ulatuda mitme tunnini, ulatudes kuni 920 kilomeetrini. Maksimaalne kandevõime on umbes 65 kilogrammi: arvatakse, et need suudavad kanda erinevaid andureid, elektroonilisi sõjapidamissüsteeme ja neid kasutatakse isegi maapealsete sihtmärkide hävitamiseks. Üks C-130 lennuk suudab kanda kuni 20 sellist UAV-d. Lisaks sellele saab vedajana kasutada muid õhusõidukeid, sealhulgas UAV -sid.
Kõige uudishimulikum idee on droonide käivitamine strateegilistelt pommitajatelt, kuid siiski on raske öelda, kui teostatav see on, ja mis kõige tähtsam - kas ameeriklased tahavad oma kõige kallimaid lahingumasinaid UAV -kandjateks "ümber teha". Lisaks ootab meid ees märkimisväärne vähendamine: vähemalt kui me räägime laevastikust B-1B.
Katse ja eksituse teekond
Ameeriklastel on põhjust uhkust tunda, kuigi kohe tuleks öelda, et testid on lõpetamisest veel väga kaugel. Jaanuari 2020 seisuga on ehitatud viis X-61A. 2019. aasta juulis kahjustas Hiina järve lähedal toimunud maavärin mõnda katseseadet, mis lükkas programmi edasi. X-61A tegi oma esimese tasuta lennu 17. jaanuaril 2020. See möödus edukalt, kuid peamine langevari ei avanenud ja seade läks raske maandumise tõttu kaduma.
2020. aasta augustis sai teatavaks teine katselend: seekord oli võimalik seadet langevarju abil edukalt maandada. Lend kestis üle kahe tunni. Oluline on öelda, et testid hõlmasid kohtumist lennukiga C-130.
Pettumuseks oli eelmise aasta katseseeria droone tabada. Aasta oktoobris üritasid ameeriklased C-130-le paigaldatud manipulaatori abil UAV-d õhku tabada üheksa korda. Kõik need de facto ei lõppenud millegagi, kuna manipulaatori ja drooni tabamise osas oli liiga palju liikumist. Lõpuks naasid Gremlinid langevarju kasutades maa peale.
Kuna ameeriklastel õnnestus ikkagi UAV -rühmade koostoime välja töötada, ei saa teste nimetada täiesti kasututeks. Nagu aga ja uuem, mis sai teatavaks jaanuaris. Ameeriklased on taas kinnitanud, et X-61A võib tegutseda tihedas koostöös kandjaga.
"Meie eesmärk on kasutada ära oma testimiseesmärke, koguda andmeid ja seeläbi süsteemi nii palju kui võimalik parandada," ütles Dynetics pressiesindaja Tim Keater.
Nüüd on arendajate jõupingutused suunatud manipulaatori ja droonitarkvara lõplikule vormistamisele. Arvestades, kui palju aastaid programm on eksisteerinud ja kui palju kogemusi on loojad juba omandanud, pole kahtlustki, et mingil etapil nad siiski edukad on. Ja see pole ainult testimine.
"Imerelv" ja tee tundmatusse
Isegi kui unustada mineviku "lennukikandjad", pole esitatud kontseptsioon ainulaadne. Eelmisel aastal viisid USA läbi mehitamata õhusõiduki Sparrowhawk lennutestid, mida saab käivitada teistest õhusõidukitest. Konkreetselt mängis testide ajal oma rolli MQ-9 Reaper UAV, kuid kantavat drooni ennast sel ajal ei lastud.
Venemaa soovib sellistel eesmärkidel kasutada viienda põlvkonna hävitajat. Igal juhul tuleneb see tänavu lennundustööstuse allika esitatud teabest.
"Üks hävitaja Su-57 on võimeline kandma rohkem kui tosinat luure- ja löögidrooni, samuti elektroonilist sõjapidamist kere sees," ütles allikas RIA Novostile.
Üldiselt tundub kontseptsioon isegi praegu, arvestades uusi tehnoloogiaid, paljude probleemide lahendamiseks keeruline ja ülearune. Võib juhtuda, et hinna ja lahingutõhususe suhe ei ole selliste droonide poolel, kuigi kahtlemata mehitamata õhusõidukite kui selliste roll tänapäevases sõjapidamises ainult kasvab.
UAV -del on mehitatud sõidukite ees üks oluline eelis: need päästavad elusid. Juhul, kui droonid juhitakse mehitatud kandelennukilt ja seejärel selle juurde tagasi, suurenevad riskid meeskondade elule ja tervisele uuesti. Mingil määral on UAV peamine eelis, millest me eespool rääkisime, tasandatud.
Kas ameeriklased suudavad selles suunas jätkuvalt liidriks jääda? Praeguseks, kui me räägime praktilisest rakendamisest, pole neil Venemaa avaldustest ja Hiina ilmsest huvist hoolimata selgelt väljendatud konkurente. Teisest küljest kordame ennast seni, kuni see midagi ütleb.
