Norras rakendatakse mereväe rannavalve merevägede osalise renoveerimise programmi. Lähiaastatel on kavas kasutusest kõrvaldada olemasolevad Nordkapp-klassi patrull-laevad, mis on moraalselt ja füüsiliselt vananenud. Nende asendamiseks on välja töötatud ja ehitusele toodud kaasaegne projekt "6615". Seda tüüpi juhtlaev on hiljuti valmimiseks üle antud ja see võib kasutusele võtta järgmisel aastal.
Asendamise probleem
Praegu on Norra mereväe SOBR -is (Kystvakten) kümmekond eri klassi laeva ja paati. Peaaegu kõik need vimplid hakkasid teenima 2000ndate alguses või hiljem. Ainsad erandid on kolm Nordkapp-klassi patrull-paati, mis tarniti aastatel 1980-82. Varem moderniseeriti neid korduvalt, kuid nende laevade uutega asendamise küsimust on kaalutud pikka aega.
Kümnendate alguses töötas merevägi välja SOBR -i ajakohastamise esialgse plaani. See nägi ette kolme "Nordkappi" kasutusest kõrvaldamise 2020. aastaks koos sama arvu uute laevade vastuvõtmisega. Tehti ettepanek töötada välja ja ehitada korraga kahte tüüpi patrullpaate - üks uue projekti "6615" järgi ja kaks pr "3049".
6615 projekti ettepanek sai parlamendi heakskiidu ja töö jätkus. Merevägi töötas välja taktikalised ja tehnilised nõuded tulevase "6615" jaoks ning juba 2013.-14. LMG Marin AS tutvustas sellise laeva projekti. Hiljem projekt viidi lõpule ja täiustati, kuid selle põhisätted jäid muutmata.
Esialgsete plaanide kohaselt oli 2014.-15. Mereväe valvur pidi leidma töövõtja ja allkirjastama lepingu tulevase patrulli ehitamiseks. Majanduslikel ja korralduslikel põhjustel jäi programm aga hiljaks. Lisaks viisid need tegurid 2016. aastal plaanide läbivaatamiseni. Otsustati loobuda projektist 3049, kuid tellida korraga kolm 6615 laeva, et asendada kolm vana Nordkappi.
Ehituse eelõhtul
2016. aasta plaanid nägid ette laevade ehitamise Norra tööstuse jõudude poolt. Välismaiseid ettevõtteid tuleks kaasata ainult komponentide tarnijatena. Lähitulevikus kavatsesid nad korraldada konkursi ja valida peaesineja. Tänu sellele, samuti õigeaegse ja täieliku rahastamise tõttu oli plaanis juhtlaeva ehitamisega alustada hiljemalt 2017-18.
Detsembris 2016 alustas BOKHR konkursile avalduste vastuvõtmist. Osalema oodati kõiki kuut Norra suurt laevatehast, kuid ainult kolm näitasid programmi vastu huvi. Oktoobris 2017 kuulutas võitja välja kaitseministeerium, see oli ettevõte Vard Group AS Langsten, kellel oli laialdased kogemused koostöös mereväe ja Guardianiga.
Tuleb märkida, et võitja valimine venis märgatavalt. Fakt on see, et kohandatud laevaehitusplaanid tuli taas läbi viia kõigi ametivõimude kaudu. Samal ajal on programm saanud kriitikat. Väideti, et viimase 5–6 aasta jooksul on BOHR-i ja LMG Marin AS-i projekti nõuded aegunud ja need tuleb üle vaadata. Sellest hoolimata kaitsti neid ja programm jätkus ilma oluliste muudatusteta.
Leping 6615 patrull-laeva ehitamiseks allkirjastati alles juunis 2018. Enam kui 5 miljardi Norra krooni (ligikaudu 600 miljoni USA dollari) väärtuses leping näeb ette kolme laeva ehitamist koos kohaletoimetamisega aastatel 2021–24. neljanda hoone valikuga.
Norra laevatehase piiratud läbilaskevõime tõttu kasutati ehitusele spetsiifilist lähenemist. Seega vastutab laevakerede ehitamise eest Rumeenia tehas Vard Tulcea. Seejärel tehakse ettepanek valmistoodete üleandmiseks Vard Group AS Langstenile kõigi vajalike seadmete valmimiseks ja paigaldamiseks.
Uut tüüpi laevad on saanud nime Norrale kuuluvate saarte järgi. Peaosa nimetas KV Jan Mayen; sama nimetatakse nüüd projektiks "6615" tervikuna. Teine asutatakse nimega KV Bjørnøya (Bjørnøya - Karusaar) ja kolmas kannab nime KV Hopen (Hopeni saar - lootus).
Tehnilised omadused
Projekt Jan Mayen praegusel kujul teeb ettepaneku ehitada jääklassi mitmeotstarbeline patrull-laev, mis on võimeline lahendama laia valikut lahingu- ja abimissioone. Sellise laeva kavandatud täismaht on 9,6 tuhat tonni. Pikkus - 136 m, laius - 21,4 m. Süvis - 6, 2 m. Meeskonda kuulub u. 100 inimest Autonoomia - 8 nädalat.
Laev saab traditsiooniliste kontuuridega kere, mis on tugevdatud kuni 1 m paksuse jääga töötamiseks. Meeskonna ja üksuste kaitsmiseks karmide arktiliste tingimuste eest kasutatakse täiustatud mitmetasandilist pealisehitist koos kaitsevärvidega. Pealisehituse ahtris on helikopteriangaar; tema taga on stardiplatvorm. Objekti taga on osa tekist kaupade transportimiseks ja seal asub ka kraana. Osa laeva välispindadest on varustatud küttesüsteemiga.
Kasutatakse diisel-elektrilist peaelektrijaama. Liikumist teostavad kaks propellermootorit ja kaks kruvi. Vööris on tõukur, veel kaks on ahtris. Samuti on olemas nina rool. Disaini maksimaalne kiirus ulatub 22 sõlmeni.
Laeva 6615 raadioelektrooniline relvastus sisaldab radari Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF ja muid kaasaegseid, enamasti välismaist päritolu süsteeme. Veealuste objektide otsimiseks on Kongsberg SS 1221 sonari kompleks.
Valvekaitsel on piiratud lahinguvõimalused. Pealisehitise ette on paigutatud Boforsi suurtükikinnitus koos 57 mm automaatkahuriga. Samuti on olemas kaks Kongsberg Protector RWS kaugjuhtimisega lahingumoodulit raskete kuulipildujatega. Projekt näeb ette põhimõttelise võimaluse paigaldada kergeid õhutõrje- või laevavastaseid raketisüsteeme-kliendi soovil.
Jan Mayeni projekti esimene versioon nägi ette pealisehitise laia angaari korraldamist, mis on võimeline vastu võtma kahte helikopterit. Lõplik versioon võimaldab kaasas kanda ainult ühte helikopterit NH-90 või muud sarnaste mõõtmetega masinat. Pealisehitise külgedel on luugid, mille taha veetakse kolm erineva suurusega jäiga kerega kummipaati.
Ehitustööd
2020. aasta esimestel kuudel toimus Rumeenia laevatehases Vard Tulcea juhtlaeva Jan Mayen mahapanek. Viimase aja teadaolevad sündmused ei avaldanud sellele ehitusele negatiivset mõju ning kõik kavandatud tööd viidi läbi ilma oluliste kõrvalekalleteta kehtestatud ajakavast. Kere ja pealisehitise põhikonstruktsioonid valmistatakse ja monteeritakse. Lõpetamata patrull -paat lasti vette.
6. augustil alustati kere vedamist Norrasse. Augusti lõpus või septembri alguses tuuakse ta Vard Group ASi Langsten tehasesse, kus toimub viimane ehitusetapp. Laev peab olema varustatud vajalike süsteemide, varustuse ja relvadega. Lõpuks värvitakse see tavalise helehalli värviga.
Sel aastal peab Jan Mayen minema mereproovidele. Probleemide puudumisel on plaanis laev järgmise 2022. aasta 1. kvartalis vastu võtta mereväe turvamehe lahingukoosseisu. Pärast seda on laevastikul võimalus alustada menetlusi aegunud KV eemaldamiseks. Nordkapp laev koosseisust.
Seeria teise laeva KV Bjørnøya ehitus oli algamas, kuid sellest ei teatatud. Plaani kohaselt täiendab "Bjørnøya" SOBR -i laevade koosseisu 2023. aasta esimestel kuudel. Sellest tulenevalt pannakse KV Hopen mõne kuu pärast maha ja selle tarnimine kliendile on kavandatud 2024. aasta alguses. Tänu sellele saab merevägi kümne aasta keskpaigaks maha kanda kaks ülejäänud Nordkappi.
Laevastiku perspektiiv
Pärast aastatepikkust arendamist, hankimist ja töö korraldamist on 6615 / Jan Mayeni rannavalve patrullprogramm edukalt alanud ja annab juba esimesi tulemusi. Juhtlaev on põhistruktuuride tasemel valmis ja saab lähikuudel kogu vajaliku varustuse. Sellele järgneb järgmise kolme aasta jooksul kaks uut vimplit.
Kolme Jan Mayeni laeva kättesaamine võimaldab aegunud Nordkappi patrull -paatide kasutuselevõtule lähenevaid kasutusest kõrvaldada. Nende mahakandmise tagajärjel väheneb järsult SOBR-i laevastiku keskmine vanus. Pärast seda on Norra vanim SOBR -üksus patrull -jäälõhkuja KV Svalbard, mis võeti kasutusele 2001. aastal.
Vananenud laevade loobumine kaasaegsete kerede kasuks toob ilmselgeid positiivseid tagajärgi. Mereväe SOBR -i üldine potentsiaal, patrull- ja lahinguvõimalused suurenevad märkimisväärselt ning laevade käitamine ja kaasajastamine praegustele nõuetele vastamiseks lihtsustub oluliselt. Selliste tulemuste saamiseks on aga vaja lõpetada juba alustatud programm, mis võtab mitu aastat.
