10. veebruar. / TASS /. Täpselt 110 aastat tagasi, 10. veebruaril 1906, lasti Portsmouthis vette Briti sõjalaev Dreadnought. Sama aasta lõpuks valmis see ja sisenes kuninglikku mereväkke.
Dreadnought, mis ühendas mitmeid uuenduslikke lahendusi, sai uue klassi sõjalaevade esivanemaks, millele ta andis oma nime. See oli viimane samm lahingulaevade loomise suunas - suurimad ja võimsamad suurtükilaevad, mis kunagi merele on läinud.
Dreadnought polnud aga ainulaadne - revolutsiooniline laev oli lahingulaevade pika evolutsiooni tulemus. Selle analooge kavatseti ehitada juba USA -s ja Jaapanis; Pealegi hakkasid ameeriklased juba enne britte oma dreadnoughte välja töötama. Kuid Suurbritannia oli esikohal.
Dreadnought'i kaubamärk on suurtükivägi, mis koosnes kümnest põhikaliibriga relvast (305 millimeetrit). Neid täiendasid paljud väikesed 76 mm relvad, kuid uuel laeval ei olnud vahekaliibrit täielikult.
Selline relvastus eristas Dreadnoughtit silmatorkavalt kõigist varasematest lahingulaevadest. Need kandsid reeglina ainult nelja 305-millimeetrist püstolit, kuid varustati kindla keskmise kaliibriga akuga-tavaliselt 152 millimeetriga.
Harjumust varustada lahingulaevu paljude-kuni 12 või isegi 16-keskmise kaliibriga kahuriga oli lihtne seletada: 305-millimeetriste relvade uuesti laadimine võttis kaua aega ja sel ajal pidid 152-millimeetrised laskma vaenlase rahega alla. kestadest. See kontseptsioon tõestas end Ameerika Ühendriikide ja Hispaania vahelise sõja ajal 1898. aastal - Santiago de Cuba lahingus saavutasid Ameerika laevad oma põhikaliibriga masendavalt väikese arvu tabamusi, kuid sõnasid sõna otseses mõttes vaenlase keskmise kaliibriga "kiire" -tulekahju ".
Vene-Jaapani sõda aastatel 1904-1905 näitas aga midagi hoopis muud. Vene lahingulaevad, mis olid Hispaania laevadest palju suuremad, pidasid vastu 152 mm relvade tabamustele - ainult põhikaliiber tekitas neile tõsist kahju. Lisaks olid Jaapani meremehed lihtsalt täpsemad kui ameeriklased.
12-tollised relvad HMS Dreadnoughtil
© Kongressi Raamatukogu baini kogu
Idee autorlus
Itaalia sõjaväeinseneri Vittorio Cunibertit peetakse traditsiooniliselt äärmiselt raske suurtükiväega varustatud lahingulaeva kontseptsiooni autoriks. Ta tegi ettepaneku ehitada Itaalia merevägedele lahingulaev 12 305 mm relvaga, vedelkütust kasutava turbiinielektrijaama ja võimsa soomukiga. Itaalia admiralid keeldusid Cuniberti ideed ellu viimast, kuid lubasid selle avaldada.
Jane's Fighting Ships'i 1903. aasta väljaandes oli Kuniberty lühike - ainult kolm lehekülge - artikkel "Ideaalne lahingulaev Briti mereväele". Selles kirjeldas itaallane hiiglaslikku lahingulaeva, mille töömaht oli 17 tuhat tonni, mis oli varustatud 12 305 mm kahuriga ja ebatavaliselt võimsa soomusega ning isegi võimeline arendama kiirust 24 sõlme (mis tegi selle kolmandiku võrra kiiremaks kui ükski lahingulaev).
Vaid kuuest neist "ideaalsetest laevadest" piisaks iga vaenlase võitmiseks, uskus Kuniberti. Tulejõu tõttu pidi selle lahingulaev ühe salvoga uputama vaenlase lahingulaeva ja suure kiiruse tõttu liikus see kohe järgmise juurde.
Autor kaalus pigem abstraktset kontseptsiooni, tegemata täpseid arvutusi. Igal juhul tundub peaaegu võimatu mahutada kõiki Kuniberty ettepanekuid 17 000-tonnisele laevale. Tõelise "Dreadnought" kogumahutavus osutus palju suuremaks - umbes 21 tuhat tonni.
Seega, vaatamata Cuniberty ettepaneku sarnasusele Dreadnoughtiga, on ebatõenäoline, et itaallane oleks uue klassi esimese laeva ehitamisel suurt mõju avaldanud. Cuniberty artikkel ilmus ajal, mil "Dreadnought" admiral John "Jackie" Fisheri "isa" oli juba jõudnud sarnastele järeldustele, kuid hoopis teisel viisil.
Kahurid torni katusel. HMS Dreadnought, 1906
© USA Kongressi Raamatukogu Baini kogu
"Dreadnought" "isa"
Admiral Fisher, kes lükkas Dreadnought'i projekti läbi Briti admiraliteedi, ei juhindunud mitte teoreetilistest, vaid praktilistest kaalutlustest.
Fischer oli veel Briti merevägesid Vahemerel juhtides empiiriliselt kindlaks teinud, et erineva kaliibriga relvadest tulistamine tegi sihtimise äärmiselt keeruliseks. Tolleaegsed suurtükiväelased, kes sihtisid relvi sihtmärgi poole, juhindusid mürskude vette kukkumisest tekkinud plahvatustest. Ja suurel kaugusel on 152 ja 305 mm kaliibriga kestadest purskeid peaaegu võimatu eristada.
Lisaks olid tol ajal eksisteerinud kaugusmõõturid ja tulejuhtimissüsteemid äärmiselt ebatäiuslikud. Need ei võimaldanud relvade kõiki võimalusi realiseerida - Suurbritannia lahingulaevad võisid tulistada 5,5 kilomeetrit, kuid tõeliste katsete tulemuste kohaselt oli soovitatav sihtmärgi sihtmärgi kaugus vaid 2,7 kilomeetrit.
Vahepeal oli vaja suurendada lahingu tegelikku kaugust: torpeedod muutusid lahingulaevade tõsiseks vaenlaseks, mille ulatus ulatus sel ajal umbes 2,5 kilomeetrini. Tehti loogiline järeldus: parim viis pikkade vahemaade vastu võitlemiseks oleks laev, millel oleks maksimaalne arv põhipatareirelvi.
Dreadnought tekimaja USS Texas, USA
© EPA / LARRY W. SMITH
Mingil hetkel kaaluti alternatiivina tulevasele "Dreadnoughtile" laeva, mis oli varustatud mitmesuguste 234 mm relvadega, mida britid kasutasid juba siis lahingulaevadel keskmise suurtükiväena. Selline laev ühendaks tulekiiruse tohutu tulejõuga, kuid Fischer vajas tõeliselt "suurt relva".
Fischer nõudis ka Dreadnought'i varustamist uusimate auruturbiinidega, mis võimaldas laeval arendada üle 21 sõlme tunnis, samas kui 18 sõlme peeti lahingulaevade jaoks piisavaks. Admiral teadis hästi, et kiiruse eelis võimaldab tal kehtestada vaenlasele soodsa vahemaa. Arvestades Dreadnought'i suurt ülekaalu raskekahurväes, tähendas see, et mitmed neist laevadest suutsid vaenlase laevastiku võita, jäädes samas enamikule relvadest praktiliselt kättesaamatuks.
© H. M kirjatarbed
Ilma ühegi lasuta
Dreadnought ehitati rekordajaga. Reeglina nimetavad nad muljetavaldavat aastat ja ühte päeva: laev lasti maha 2. oktoobril 1905 ja 3. oktoobril 1906 läks lahingulaev välja esimesteks mereproovideks. See pole täiesti õige - traditsiooniliselt loetakse ehitusaega järjehoidjast kuni laevastiku lahingukompositsiooni lisamiseni. Dreadnought asus teenistusse 11. detsembril 1906, aasta ja kaks kuud pärast ehituse algust.
Enneolematul töökiirusel oli negatiivne külg. Portsmouthi fotodel ei ole alati näha laevakere kvaliteetset kokkupanekut - teised soomusplaadid on kõverad ja neid kinnitavad poldid on erineva suurusega. Pole ime - 3 tuhat töötajat sõna otseses mõttes "põlesid" laevatehases 11 ja pool tundi päevas ja 6 päeva nädalas.
Laeva konstruktsiooniga on seotud mitmeid vigu. Töö näitas Dreadnought'i uusimate tulejuhtimissüsteemide ja selle kaugusmõõtjate - sel ajal suurimate - ebapiisavat tõhusust. Kaugusmõõtja postitusi tuli isegi nihutada, et neid relvalaine lööklaine ei kahjustaks.
Ajastu võimsaim laev ei tulistanud vaenlase pihta kunagi oma põhikaliibrist. Dreadnought ei osalenud Jüütimaa lahingus 1916. aastal - suurimal dreadnoughti laevastike kokkupõrkel - seda remonditi.
Kuid isegi kui Dreadnought oleks auastmes, peaks see jääma teisele reale - vaid mõne aasta pärast oli see lootusetult vananenud. Suurbritannias ja Saksamaal asendati see suuremate, kiiremate ja võimsamate lahingulaevadega.
Nii kandsid aastatel 1914-1915 teenistusse asunud "kuninganna Elizabethi" tüüpi esindajad juba 381 millimeetrist relva. Sellise kaliibriga mürsu mass oli üle kahe korra suurem kui Dreadnought'i mürsul ja need relvad tulistasid poolteist korda kaugemale.
Sellest hoolimata suutis Dreadnought erinevalt paljudest teistest oma klassi esindajatest vaenlase laeva üle võidu saavutada. Tema ohvriks oli Saksa allveelaev. Iroonilisel kombel ei hävitanud võimas dreadnought seda mitte suurtükitulega ega isegi mitte torpeedoga - see rammis lihtsalt allveelaeva, kuigi just Dreadnought ei varustanud Briti laevaehitajad spetsiaalse oinaga.
Dreadnought'i poolt uputatud allveelaev polnud aga sugugi tavaline ja selle kapteniks oli tunnustatud merehunt. Kuid see on täiesti erinev lugu.
