Märtsi alguses teatati Kaasani lennutehase (KAZ) kaasajastamisest im. S. P. Gorbunov ja töö alustamine ülehelikiirusega strateegiliste pommitajate Tu-160 tootmise taastamisel uues modifikatsioonis. Koostööleping United Aircraft Corporationi (UAC) ja Tatarstani Vabariigi vahel sõlmiti UAC presidendi Juri Slyusari ja Tatarstani presidendi Rustam Minnikhanovi kohtumisel. Ravil Zaripov, Tatarstani Vabariigi presidendi abi lennukompaniis, ütles intervjuus Realnoe Vremyale, et aprillis ilmuvad KAZ -i ehitajad, et alustada ettevõtte moderniseerimist. Samuti teatati, et Tu-160 tootmise jätkamise projekt on erakordne UAC-s tehtava koostöö osas. "Esmakordselt kodumaise lennunduse ajaloos on peaaegu kõigi juhtivate koolide - Tupolev, Sukhoi, Yakovlev, Beriev, Mikoyan - insenerid kokku pandud ja töötavad ühes meeskonnas," ütles Tupolevi disaini peadirektori asetäitja Valeri Solozobov. teadus-ja arendustegevus.
MITTELAHJULISED KAOTUSED TU-160
Arutelu selle üle, kas riik vajab raskeid strateegilisi pommitajaid, on käinud juba Nikita Hruštšovi päevil, kes, nagu te teate, tundis kaasa raketimeetodile, millega tuumalõhkepea „tarbijale” kohale toimetati. Samad arutelud käisid Tu-160 loomise ja tootmise ümber, need ei lõpe praegu ja mitte ainult meie riigis, vaid ka Ameerika Ühendriikides. Kuni viimase ajani oli teatud kontseptsioon luua täiesti uus lennunduskompleks, et asendada Venemaa lennundusjõudude käsutuses olev "strateegide" laevastik. Kuid eelmisel aastal võeti kasutusele idee uuendada Tu-160.
Praegu on Vene kosmosejõud relvastatud 16 lennukiga, samas kui neid oli kaks korda rohkem. Peaaegu pooled toodetud lennukitest langesid NSV Liidu kokkuvarisemise ohvriks. Lennukid sattusid Ukrainasse ja osa neist lihtsalt saeti. Lõikamisest päästeti kaheksa Tu-160. Venemaa vahetas Ukraina gaasivõlad lennukite vastu. Viimane praegu KAZi toodetud Tu-160 anti sõjaväele üle 2008. aastal. Ja kuni viimase ajani puudus sisuliselt ühtne ja mis kõige tähtsam-realistlik kontseptsioon kaugpommitajate lennunduse arendamiseks.
Avatud allikate kohaselt ei osalenud Tu-160 sõjategevuses enne, kui Süüria operatsiooni kohta otsus tehti. Strateegilised raketikandjad Tu-160 ja Tu-95MS tulistasid 34 õhust õhku lastud tiibrakettidega Vene Föderatsioonis keelatud terroriorganisatsiooni IS võitlejate sihtmärke. Pärast ülesande täitmist naasid "strateegid" edukalt oma lennuväljadele.
UUS TU -160 - "ÜHENDPOMMER"
Kaitseministri asetäitja Juri Borisovi sõnul tarnitakse 2020. aastaks Venemaa lennundusvägedele 10 sellist lennukit. "Tu-160M2 erineb eelkäijast põhimõtteliselt uue pardaelektroonika ja relvakompleksiga," täpsustas Borisov. - M2 variandis Tu-160 saab olema täiesti uus lennuk, millel on uus avioonika, kuid millel on lennuki kere vana välimus. Selle efektiivsus suureneb eelkäijaga võrreldes 2,5 korda. " Tuleb märkida, et rohkem kui veerand õhusõiduki lennukikerest koosneb titaanisulamitest. Nendest valmistatud võtmeüksus on keskne tala ja kiigeseadmed, mille kogumass on mitu tonni. Moderniseeritud tehnoloogiad võimaldavad toota titaanisulamitest suuremahulisi seadmeid.
Lennukeid hakatakse tootma, nagu varemgi, Kaasani lennukitehases, mis eelkõige selle projekti jaoks kaasajastatakse, kuid projekti ettevalmistamisel osalevad peaaegu kõik meie riigis tegutsevad lennundusbürood. Selline koostöö tase on kodumaise lennundustööstuse jaoks erakordne. Samuti viib UAC esmakordselt läbi kogu tootmistsükli ettevõtte sees. Ettevõte on oma kümnenda juubeliaastaga saavutanud sellise lõimumisastme, mis võimaldab luua tooteid UAC -sse kuuluvate ettevõtete tihedas koostöös.
Projektiga töötamise alguses ühendas UAC kõik disainibürood ja tehased üheks inforuumiks. Lõpetati töö ühtse "virtuaalse" disainibüroo loomiseks. See hõlmas ühte ülesannet täitvate disainerite töökohti, mis paiknesid umbes 40 erinevas kohas - lennukite projekteerimisbüroodes ja nendega seotud tehastes.
Spetsiaalselt uue Tu-160 projekti jaoks tehti tööd andmevahetuskanalite kaitsmiseks, loodi ühtne võrk tsentraliseeritud ettevõtterakendustes ning vahetati projekteerimis- ja inseneriandmeid. Ühes keskkonnas edastatava teabe ribalaiusele ja turvalisusele kehtisid täiendavad nõuded.
"Väga lühikese aja jooksul peame looma lennukite moderniseerimisprojekti jaoks uue projekteerimisdokumentatsiooni," ütleb UAC peadisainer Sergei Korotkov. - Projekti elluviimise ajal leppisid kaitseministeerium, tööstus- ja kaubandusministeerium, UAC ja holdingu ettevõtted kokku uues töökorraldusviisis. Oleme kindlad, et suudame saavutada parima tulemuse."
UUED VÄLJAKUTSED AITAVAD KAZI KRIISIST VÄLJA
"Valged luiged" Kaasani tehases saavad teise elu. Fotod viisakalt United Aircraft Corporationilt
"See on meie lennukitehasele uus hingamine," avaldas Rustam Minnikhanov lootust ja rõhutas, et Tatarstan on alati olnud lennuvabariik. „Tu-160 on kolossaalne projekt, mida pole nähtud Nõukogude-järgse lennundustööstuse ajaloos. See ei kehti mitte ainult ressursside kohta, mida kavatsetakse meelitada, vaid ka tehnoloogiliste väljakutsete ees, millega seisame silmitsi 22 aastat tagasi katkenud tootmise taastamisel … Nõukogude ajal oli Kaasani lennukitehas lennukitööstuse lipulaev, kuid hiljem kaotas see paljudel ametikohtadel kõrgtehnoloogilise tootmise võimalused. Kuid täna väärib ta tähelepanu,”ütles Juri Slyusar. Minnikhanovi sõnul osaleb koostöös 20 Tatarstani ettevõtet, sealhulgas KamAZ, Kaasani helikopterid, raadioelektroonikaettevõtted, samuti teadus- ja haridusstruktuurid.
Tänapäeval parandab ja moderniseerib tehas raketipommitajaid Tu-22M3 ja Tu-160 ning ehitab ka valitsuse klientidele Tu-214 reisija eriversioone. Samas on tootmismahud väikesed. Uute tootmismahtude saavutamiseks tuleb ettevõtet tõsiselt moderniseerida. Ametlikel andmetel on aastatel 2016–2020 plaanis tehase ümberehitamiseks kulutada mitukümmend miljardit rubla, mis on võrreldav uue tootmise käivitamise kuludega (nõukogude ajal).
Igal juhul, kui programm käivitatakse ja seda hakatakse rakendama, on see Kaasani jaoks ainult pluss. Uute Tu-160-de tootmise programm võimaldab KAZ-il tõsta tehnoloogilist taset, luua sadu töökohti ja tagada stabiilne töökoormus paljudeks aastateks.
