Kuuekümnendate alguses töötas Nõukogude kaitsetööstus uute projektide kallal jalaväe lahingumasinatele. Selle klassi edukaim arendus oli Object 765, mis hiljem kasutusele võeti nime BMP-1 all. Teised soomusmasinate näited olid vähem edukad. Näiteks ei suutnud mitmed projektid korraga üldnimetusega "Objekt 1020", mis on välja töötatud kahe suure organisatsiooni koostöö raames, kunagi projekteerimistööde etapist kaugemale liikuda.
Tuletame meelde, et viiekümnendate lõpus liitusid soomusvägede sõjaväeakadeemia ja Kutaisi autotehas jalaväele uute kaitstud sõidukite loomise programmiga. Nad on mitu aastat välja töötanud kaks ratastega soomustransportööride projekti - "Objekt 1015" ja "Objekt 1015B". See tehnika oli mõnevõrra madalam kogenud BTR-60-st ja seetõttu ei jõudnud sarjasse ega kasutusele. Sellest hoolimata ei loobunud nad nende projektide arengutest ning mõnede ideede arendamine jätkus.
Soomustransportöör "Objekt 1015B" - projektide "1020" arenduste peamine allikas
1963. aasta esimestel kuudel andis Nõukogude armee soomusjõudude juhtkond tööstusele uue ülesande. Selle kohaselt pidid soomusvägede sõjaväeakadeemia ja Kutaisi autotehase eridisainibüroo looma ratastega BMP uue versiooni. Töö lihtsustamiseks ja kiirendamiseks tehti ettepanek kasutada liini "1015" suletud projektide ideid ja lahendusi.
Sama koodeksi 13. aprillil sai SKB KAZ kätte kaitseministeeriumi auto- ja traktoridirektoraadi välja töötatud taktikalised ja tehnilised nõuded. Muu hulgas nähti ette nõuded BMP "Object 765" (tulevane BMP-1) jaoks välja töötatud valmis lahingumooduli kasutamiseks. Oli ka muid erisoove.
Olles saanud uue projekti nõuded, asusid Kutaisi disainerid tööle. SKB KAZ -ist juhendas tööd S. M. Batiashvili. Sõjakooli peamine esindaja oli A. I. Mamlejev. Paljutõotav projekt sai töönimetuse "Objekt 1020". Arendustöö raames pakuti sellise masina jaoks välja mitu võimalust. Tehti ettepanek neid üksteisest eristada numbritele järgnevate lisatähtede abil.
Vastavalt kliendi nõuetele pidid need kaks organisatsiooni ühiselt lootma paljutõotava ratastega soomusmasina, millel oleks kahur ja kuulipilduja relvastus ning võimalus vedada mitmeid langevarjureid. Projekt oleks pidanud kasutama mõnda varem katsetatud ideed ja lahendust ratastega soomustransportööride loomisel. Samal ajal pidi see rakendama ja uurima mitmeid uusi projekteerimislahendusi elektrijaamade valdkonnas jne.
Ratastega jalaväe lahingumasina aluseks oli soomusmasina "Object 1015B" projekt, kuid see plaaniti kõige tõsisemal viisil üle vaadata. Uus auto pidi säilitama mõned välimuse omadused, kere üldise paigutuse ja mõned muud omadused. Samal ajal nõuti lahingu- ja õhuruumi kupeede täielikku ümberkujundamist, samuti uute jõuallikate kasutamist.
"Objekt 1020" pidi saama kuulikindla soomusega kere, mis oli keevitatud kuni 8-10 mm paksustest lehtedest. Korpuse paigutust muudeti vastavalt tehnoloogia uuele rollile: sisemiste mahtude esiosa säilitas juhtimisruumi funktsioonid ja kohe selle taga olid langevarjurite kohad. Samal ajal paigutati kere keskele suur lahingumoodul koos tornikorviga, mille taga oli ka koht relvadega sõduritele. Kere tagaosa oli mõeldud mootorile, üksikutele jõuülekandeseadmetele ja paarile veekahuritele.
Jalaväe lahingumasina Object 1020 ülddiagramm
Nagu eelmises projektis, moodustasid keha otsmiku mitmed suured sirged ja kumerad lehed, mis olid üksteise suhtes nurga all. Suurim oli ettepoole kuhjatud alumine leht. Keskmine asus peaaegu horisontaalselt ja ülemine, mis oli varustatud kontrollluugiga, oli vertikaali suhtes nurga all. Kere küljed koosnesid mitmest osast. Alumine leht asetati vertikaalselt ja selle kohale asetati kaldus leht. Nendel lehtedel olid niššide jaoks väljalõiked, mis olid ette nähtud vedrustuse osade paigaldamiseks. Kahe eesmise roolitelje kasutamise tõttu erines kere esiosa vähendatud laiusega. Külje alumise osa kohal oli hästi arenenud rattakaev. Tehti ettepanek paigaldada niššide küljed, millel on märkimisväärne ummistus sissepoole. Ülevalt oli auto kaetud horisontaalse katusega, millel oli kaldus tagaosa. Toidu moodustasid mitmed ühtlased linad.
Uue projekti autorid kaalusid elektrijaama ja jõuülekande jaoks kahte võimalust. Esimesel juhul pidi jalaväe lahingumasin olema varustatud ZIL-375 bensiinimootoriga võimsusega 180 hj. Selline projekt nimetati objektiks 1020A. Projekti teine versioon nägi ette Ural-376 mootori paigaldamise võimsusega 225 hj. See BMP sai nimeks "Objekt 1020V". Mõlemad projektid nägid ette erinevate jõuülekannete kasutamist, tuginedes siiski samadele põhimõtetele. Mõlemal juhul oli tegemist H-kujulise ülekandeskeemiga.
Objekti 1020A puhul paigutati käigukast ja ülekandekarp šassii kolmanda telje tasemele. Kolmanda telje lõppajamitega ühendatud paar põikventiilvõlli väljusid ülekandekorpuse osana lukustatavast diferentsiaalist. Viimased vastutasid pöördemomendi edastamise eest ülejäänud kolme teljega seotud võllidele. Ülekandekarp oli ette nähtud ka esiplaatide alla paigutatud vintsi ja paari tagumise veekahuri juhtimiseks.
Projektis "Objekt 1020V", mis nägi ette Uurali kaubamärgi mootori kasutamise, rakendati ülekandeüksuste teistsugune paigutus. Sel juhul viidi ülekandekast edasi ja asetati otse võitlusruumi alla. Seetõttu asusid H-kujulised jõujaotusvõllid masina pikitelje suhtes nurga all. Teise ja kolmanda telje lõppkäigud said pöördemomendi otse ülekandekastist ja edastasid selle kahele teisele teljele. Kasutati ka eraldi ajami vintsi ja veejoa propellerite jaoks.
Mõlemad projektid hõlmasid nelja teljega veermiku kasutamist koos erinevat tüüpi vedrustusega. Mõlemal juhul oli tegemist vedrude, hüdropneumaatiliste või väändeamortisaatorite kasutamisega erinevates kombinatsioonides. Samal ajal erines esisillapaari vedrustus tagumistest seadmetest. Projekti "Object 1020V" huvitav omadus oli eesmise roolivedrustuse paigaldamine laiendatud kere niššidesse. Tänu sellele oli võimalik saavutada väike sisemahtude kasv, mis võimaldas muuta elamiskõlblike sektsioonide ergonoomikat. Kahe tüüpi jalaväe lahingumasinad pidid olema varustatud suure läbimõõduga rehvidega. Kõik rattad olid ühendatud ühise rehvirõhu reguleerimissüsteemiga.
Mootori külgedele kere tagaosas asetati veejoad. Vee sissevõtt viidi läbi põhjas olevate akende kaudu, tühjendamine - läbi ahtriplaadi düüside. Tõukejõu reguleerimiseks kasutati liigutatavaid klappe. Vastupidine viidi läbi, kasutades põhjas pilu kaldus düüse. Laevakere esiosa saab paigaldada kokkupandava lainepeegeldava kilbi.
BMP "Objekt 1020A" paigutus
Vastavalt kliendi nõuetele pidi BMP "Objekt 1020" kandma võitlusruumi, mis on laenatud projektist "Objekt 765". See toode valmistati tornina koos tornikorviga. Kasutati kuni 23 mm paksust varikatust, mille esiosas oli relvade jaoks kaksikpaigaldis. Sellise torni peamine relv oli 73 mm sileraudne püstol 2A28 "Thunder". Abi - koaksiaalkuulipilduja PKT. Samuti võiks torn olla varustatud tankitõrjeraketi "Baby" stardijuhiga. Relva juhtimiseks kasutati päeval ja öösel sihikuid.
Võitlusruum asus korpuse keskel "Objektil 1020". Pakuti horisontaalse ümmarguse juhtimise võimalust. Tõusenurgad vastasid üldiselt algsele BMP-1-le: ratastega sõiduki kere konstruktsioon ei seganud tünnide vähendamist.
Projekt "1020" nägi ette laevakeres täiendava kuulipilduja kasutamise. Tema jaoks mõeldud kuulikinnitus asus paremal ülemisel esilehel, kus ülemuse kontrollluuk asus varasemates projektides. Kere külgedele, nii soomukitesse kui ka luugikatetesse, oli võimalik paigutada kuni kuus embrassi. Nad lubasid dessandil tulistada oma isiklikest relvadest.
Paljutõotava BMP enda meeskond koosnes kolmest inimesest. Kere ees olid juht ja ülem, kes vastutas ka kuulipilduja kasutamise eest. Kolmas meeskonnaliige oli tornis ja pidi kasutama peamist relvastust. Kõik meeskonna töökohad olid varustatud oma luukide ja erinevate vaatamisseadmetega.
Maandumise kasutuselevõtt oli korraldatud originaalsel viisil. Suure lahingukambri olemasolu tõttu asusid võitlejad kahes erinevas mahus, torni ees ja taga. Otse juhi ja ülema taga olid kaks maandumisistet. Projektis "1020A" istusid nad sõidusuunas näoga ettepoole, projektis tähega "B" - näoga külgedele. Juurdepääsu oma istmetele võimaldasid külgedel olevad luugid.
Juhtimisruumi ja toiteallika vahel asus veel neli kohta. Mõlemas sõidukis pidid langevarjurid sisenema sõidukisse läbi katuseluukide paari ja istuma paarikaupa külje poole. Samal ajal asus "Objektil 1020A" nende istmete esipaar kere pikitelje lähedal, samas kui "Objektil 1020B" oli neid võimalik külgedele nihutada. Lisaks selgus projekti teises versioonis, et leitakse koht teisele langevarjurile: ta paigutati vasakule küljele otse võitlusruumi taha.
Paigutus "Objekt 1020B"
Sõjaväe soovil pidi "Objekt 1020" vastama omaaegse sõjaväetranspordi lennunduse võimalustele. Jalaväe lahingumasina pikkus ei ületanud 7,3 m, laius mitte üle 2,9 m ja kõrgus 2,15 m. Mõlema proovi lahingumass jäi 12 tonni piiresse. Arvutuste kohaselt võisid BMP -d kiirendada 85 km / h maanteel. Jõuvaru on 500 km. Vee peal määrati maksimaalne kiirus 9 km / h.
Teadaolevalt jätkus 1963. aastal mitu kuud arendustööd ratastega BMP "1020" teemal. Tõenäoliselt lõpetati aasta lõpuks kahe projekti arendamine. Selleks ajaks oli soomusvägede sõjaväeakadeemial ja Kutaisi autotehase eridisainibürool aega välja töötada paljulubavate mudelite põhipunktid, kuid täielik tehniline dokumentatsioon, mis võimaldas alustada katseseadmete ehitamist, ei ilmunud.
Projekti "Objekt 1020" lõpetamise täpsed põhjused on teadmata. Osa säilinud teabest SKB KAZi ja teiste organisatsioonide projektide kohta soovitab aga üht või teist stsenaariumi. Tõenäoliselt kaotas klient 1963. aasta lõpuks huvi "1020A" või "1020B" tüüpi ratastega jalaväe lahingumasinate vastu. Lisaks võivad kahe arengu saatust mõjutada liini "1015" varasemate kogenud soomustransportööride eripärad. Lõpuks olid juba edukamad jalaväe sõidukite kujundused.
Kõigepealt tuleb märkida, et 1963. aastaks, kui hakati looma objekti 1020, oli mitmel teist tüüpi kogenud jalaväe lahingumasinal aega katsetele minna. Enne nende kasutuselevõtmist kulus nende täpsustamiseks teatud aeg, kuid isegi sel juhul nägid need välja mugavamad kui Kutaisi mudel. Isegi probleemide puudumisel oleks kogenud "1020" võinud katseulatusse siseneda mitte varem kui 1964. aastal, samal ajal kui praeguse töö jätkamisega suutis armee selleks ajaks teha lõpliku otsuse ja tellida uue varustuse.
On teada, et soomustransportööridel Objekt 1015 ja Objekt 1015B oli teatud tehnilisi probleeme. Osa puudusi kõrvaldati projektis "B", kuid isegi see ei võimaldanud tal konkureerida teiste kodumaiste arendustega. On täiesti võimalik, et selliste probleemide püsimine võib negatiivselt mõjutada peenhäälestamise ja projekti lõpuleviimise ajastust.
Nii või teisiti, hiljemalt 1964. aasta alguses, töö "Objekt 1020" lõpetati. Mõne kuu pikkuse projekteerimise käigus õnnestus kahel organisatsioonil ühiselt välja töötada seadmete üldine välimus ja selle individuaalsed omadused, kuid projekti prototüübi ehitamise etappi ei õnnestunud viia. Mittevajalikuna läks dokumentatsioon arhiivi.
Uute ratastega lahingumasinate väljatöötamine aga ei peatunud. Kaitseministeeriumi uus korraldus nägi ette spetsiaalse nelja teljega ratastega šassii loomise. See masin, mis on tähistatud kui "Objekt 1040", tehti ettepanekuks lootustandva õhutõrjeraketisüsteemi või muu sõjatehnika aluseks. Erinevalt kahest varasemast arendusest suutis uuem masin "1040" testplatsile minna ja oma võimeid näidata.
