Sõjatoodete tootmisega tegeleva ettevõtte Polaris divisjon esitles uut sõjatehnika mudelit. On teatatud, et ettevõtte uus toode on ülikerge lahingumasin nimega DAGOR. Uue toote ametlik esitlus toimub 13.-15. Oktoobril 2014 Washingtonis osana USA armeeassotsiatsiooni iga-aastasest konvendist. Ülikerge lahingumasin on konstrueeritud nii, et see suudab kanda 9-liikmelist jalaväelaste meeskonda suurel kiirusel mis tahes maastikul, kaasa arvatud väga karm maastik. Teatatakse, et need sõidukid tarnitakse SOCOM -ile - USA erioperatsioonide väejuhatusele, aga ka ostjatele välismaal - liitlasriikide eriüksustele.
Praegu on DAGOR juba täielikult projekteeritud ja testitud, masinal on esimesed tellimused, see on toodetud. Kogu protsess alates esialgsest ideest, inseneride arendamisest kuni tootmise alguseni võttis Polarisel aega vähem kui 2 aastat. On teatatud, et loodud ülikerget lahingumasinat on lihtne kasutada ja hooldada. Seda tehakse selleks, et võimalikult hõlbustada sõiduki kasutamist lahingutingimustes.
Tootja esindajad pole veel avaldanud, kas DAGOR on lühend. Nende sõnul on nad juba sõlminud esimesed lepingud oma uute esemete tarnimiseks. Samal ajal sõlmiti lepingud mitte ainult Ameerika armeega, vaid ka mitmete teiste osariikide eliitüksustega. Wall Street Journali andmetel räägime ühe seni nimetu Aasia riigi relvajõududest. Teatatakse, et esimene DAGORi sõiduk asub Ameerika erivägedega teenistusse 2014. aasta novembris. Samal ajal maksab üks lahingumasin kliendile 140 tuhat dollarit. Väidetavalt on projekti enda hinnangul rohkem kui 10 miljonit dollarit, kuid samal ajal usub Polarise juht Scott Vine, et suudab USA automüügist teenida umbes 500 miljonit dollarit, kui ka välismaal.
Kaitsevärskendust tsiteerib Polarise kaitsedivisjoni juht Jed Leonard. Tema sõnul on ettevõte lahingumasina DAGOR disaininud väga nõudlikele klientidele, kes on huvitatud sõiduki väga suurest liikuvusest ja kergusest. Ülikerge lahingumasin ühendab edukalt optimaalse tasakaalu suurenenud liikuvuse, kandevõime mahu ja valmisoleku jaoks kiireks lennutranspordiks. Polarise kaitse peadirektor Rick Haddad märgib, et DAGOR on suurem kui nende varasemad sarnased pakkumised, näiteks MV850 ja MRZR. Uus areng on samm edasi Polarise toodetud sõjatehnika kandevõime ja mõõtmete osas.
Väga manööverdatav sõiduk on ideaalselt optimeeritud väikese 9-mehelise eriväeüksuse vajadusteks. Kokpitis on ruumi 4 inimesele koos juhiga, 4 inimest mahub veel taha. Autos on kuulipilduja jaoks eraldi koht. Kui on vaja tulejõudu täiendavalt täiustada, saab olemasolevatele hingede alustele paigaldada veel mitu vankrit suhteliselt raskete relvade jaoks.
Väidetavalt töötab sõiduk diiselmootoriga. Lahingusõiduki tühimass on 2040 kg. DAGORi laius muudab selle hõlpsaks ja probleemideta laadimise sõjaväe transpordikopterisse CH-47 "Chinook". Samuti saab teine populaarne Ameerika helikopter UH-60 Black Hawk hõlpsasti transportida kaablit kaablina võimaliku veosena. Samal ajal suudab suur transpordilennuk DAGOR -i sõidukites õhku tõsta terve üksuse. Muuhulgas sai lahingumasin sertifikaadi, mis tagab selle töökindluse õhutranspordi ja madalalt kõrguselt kukkumise korral.
Polarise insenerid on püüdnud auto sisemust ja disaini võimalikult lihtsustada. Disain kasutab peamiselt osi, mis on kaubanduses kergesti kättesaadavad. Seda tehakse, võttes arvesse kiireloomulise remondi võimalust hetkel, mil eriüksuslased sõjaväebaasidest ja ladudest ära lõigatakse. Auto töötab tavalisel diislikütusel, ühest paagitäiest piisab rohkem kui 800 km läbimiseks.
Erinevalt kuulsast armee Hummer maasturist ja soomukist MRAP ei kanna DAGOR kerge lahingumasin praktiliselt mingit soomust. Selle loojad ohverdasid tahtlikult jõukaitse, et saavutada oma vaimusünnituse suurem kiirus ja manööverdusvõime. See otsus langeb kokku ka Ameerika eriüksuste juhtimise käiguga, kes on huvitatud oma vägede liikuvuse suurendamisest operatsiooni ajal potentsiaalse vaenlase sügavas tagaosas. Sellise varustusega varustatud mobiilsed spetsnazi üksused suudavad vaenlase territooriumil kiiresti ja märkamatult liikuda.
Kommenteerides seda väljaannet "Vene planeet", märkis poliitilise ja sõjalise analüüsi instituudi direktori ametit pidav Aleksandr Khramchikhin, et vaatamata kõigi maailma eriüksuste loomulikule ühisusele on nende ülesanded mõnevõrra erinevad. Khramchikhini sõnul on kodumaised autod tavaliselt Ameerika omadest raskemad ja seda mitmel objektiivsel põhjusel. Meie väed peavad tegutsema oma territooriumil või sellest lühikese vahemaa tagant, mis hõlbustab üleviimist. Samas Krimmis 2014. aasta veebruaris ei tabanud Vene "Tiigrid" õhku, vaid merd. Lisaks on näiteks Tšetšeenia mägedes tähtsam hiilimine ja Iraagi kõrbetes - kiirus, kuna seal on endiselt raske end peita. Ekspert märkis, et tänapäeval on Ameerika sõjaväe hulgas väga populaarsed "lollakad" autod, mis tegelikult koosnevad praktiliselt ühest raamist - ja neid on peaaegu võimatu maha lüüa, kuna sinna pole midagi sisse minna.
