Septembri lõpus teatasid Rootsi relvajõud mereväele kuuluva Musköbaseni maa -aluse mereväebaasi tagasipöördumisest. Lähitulevikus see rajatis taastatakse ja sellest saab mereväe peastaabi "kodu". See tähendab, et Rootsi relvajõudude üks huvitavamaid saite naaseb täisteenistusse.
Viimased uudised
Teated Muskyo maa -aluse baasi taastamise kohta ilmusid 30. septembril, 50. aastapäeval selle ametlikust avamisest. Pärast aastaid kestnud piiratud tööaega ja seisakuid parandatakse mõned rajatise plokid ja tagastatakse tavapärasesse kasutusse. Sellele on kavas paigutada mereväe peakorter. Musköbaseni baasil on mitmeid omadusi ja see suudab pakkuda täieliku konflikti korral käsu kaitset.
Muskyo rajatis lõpetati 2004. aastal seoses sõjalis-poliitilise olukorra muutumisega piirkonnas. Konflikti tõenäosus Rootsi osavõtul oli viidud miinimumini ja piiratud sõjaline eelarve ei võimaldanud säilitada suurt maetud struktuuri.
Olukord Euroopas muutub ja Rootsi merevägi on näidanud üles soovi kaitsta võimalike ohtude eest. Sellega seoses toimub järgmise kahe aasta jooksul Musköbaseni renoveerimine ja infrastruktuuri taastamine. Pärast seda kolib mereväe peakorter baasi.
Välisajakirjandus ja eksperdid seostavad selliseid plaane kurikuulsa Venemaa agressiooniga. Eeldatakse, et laevastiku juhtkond soovib end kaitsta Venemaa rünnaku eest ja selleks liigutakse eriti stabiilsesse rajatisesse. Samas osutavad merevägi ise vaid vajadusele tagada peakorteri turvalisus uutes tingimustes.
Unikaalne konstruktsioon
Musköbaseni rajatist hakati ehitama viiekümnendatel, kuid selle ilmumise eeldused olid olemas juba varem. Tagasi XX sajandi alguses. Laevastiku põhibaasi Stockholmist üleviimise küsimus tõstatati, kuid mitu aastakümmet ei saanud selline ettepanek arengut. Olukord muutus alles 1948. aastal, kui järgmine uue baasi optimaalse asukoha otsimine krooniti eduga.
1950. aastal ilmus aruanne, mille kohaselt oleks uut objekti pidanud kasutama umbes. Muskö Stockholmi saarestiku lõunaosas. Peagi kiideti heaks projekt, mille kohaselt tuleks Muskyosse rajada maa -alused laevaehitus- ja laevaremondiettevõtted. Tegelik laevastikubaas pidi ilmuma hiljem - et vähendada kulusid esimestel ehitusaastatel.
Kõik uued objektid taheti ehitada kivide paksusesse. See korraldus võiks pakkuda kaitset äsja tekkivate tuumarelvade eest. Vaatamata neutraalsele staatusele kartis Rootsi, et tulevane relvakonflikt võib seda mõjutada - sh. tuumarelvade kasutamisega. Sel põhjusel tuli uus alus muuta võimalikult stabiilseks.
Tulevikus vaadati projekti mitu korda üle, kuid ehitustööd jätkusid. Aastatel 1950-55. ehitajad tegid esimesed tunnelid sobivaks väikeste ja keskmise suurusega laevade vastuvõtmiseks. 1955. aastal sisenes miinipilduja HMS M14 esimest korda maa -alusse tunnelisse ja sildus muuli juures.
1959. aastal vaadati projekt uuesti läbi, muutes maa -aluste konstruktsioonide koostist ja erinevate komponentide paigutust. Projekti viimane versioon ilmus alles pärast 1965. Samal ajal määrati kindlaks maa -aluse ehituse lõplik maksumus, samuti pinnainfrastruktuuri korrastamine.
Projekti esimene versioon aastast 1950 oli hinnanguliselt 190 miljonit Rootsi krooni (üle.2,5 miljardit krooni ehk 230 miljonit eurot jooksevhindades). Viiekümnendate aastate lõpuks vähendati hinnangut, kuid hiljem hakkas see uuesti kasvama. 1965. aasta muudetud eelnõu nõudis üle 300 miljoni krooni (2019. aasta hindades üle 3,1 miljardi krooni ehk 300 miljonit eurot).
Teatud vähenduste abil viidi baasi lõplik maksumus 294 miljoni kroonini. Ehitamine, alustades esimestest töödest ja lõpetades viimase lõigu kohaletoomisega, võttis aega 19 aastat.
1. juulil 1969 anti korraldus viia laevastiku baas üle Stockholmist umbes. Muskyo. 30. septembril toimus ametlik avatseremoonia, millest võttis osa kuningas Gustav VI Adolf. Rajatis sai ametliku nime Ostkustens Örlogsbas või ÖrlB O - Idaranniku sõjaväebaas. Hiljem muutus nimi mitu korda. Niisiis, alates 2000. aastast on kasutatud nime MarinB O, alates 2005. aastast - MarinB.
Maa -alune kindlus
Baas "Muskyo" on suur maa -alune ehitis, mis sisaldab kõiki vajalikke rajatisi laevade, varustuse ja personali majutamiseks. Baasi täpsed plaanid on veel salajased, kuid avatud allikad väidavad sageli, et see on suuruselt võrreldav Stockholmi ajaloolise kesklinnaga. Aluse ehitamise ajal on u. 1,5 miljonit kuupmeetrit kivimit.
Kalju sees on kolm suurt erineva suurusega doktunnelit silduvate seintega. Väiksemate väljumistunnelite süsteemi abil ühendatakse need Läänemerega. Baas võib korraga vastu võtta mitu väikest või keskmist laeva või allveelaeva. Kaks kolmest põhitunnelist võivad olla kuivdokid laevade teenindamiseks. Tunnelid on välismõjude eest kaitstud tugevdatud väravatega.
Suurim kaidega tunnelitest on 250 m pikk ja mahutab mitu laeva. Samuti on 150 ja 145 m tunnelidokke kuni 40 m kõrgused koos drenaaživõimalusega. Dokid on varustatud laevade kontrollimiseks ja hooldamiseks. Tegelikult paigutasid nad baasi oma laevatehase, mis oli võimeline kahjustatud lahinguüksusi taastama.
Peaaegu kõik Rootsi mereväe laevad, alused ja allveelaevad, kuni hävitajateni, mille veeväljasurve on üle 3 tuhande tonni, võiksid Muskyo baasis varjuda. Ainsad erandid olid ristlejad.
Kaljul on ka arvukalt ruume personalile ja eri otstarbeks mõeldud esemetele, mis on jagatud mitmeks plokiks. Need on omavahel ühendatud survestatud ustega tunnelitega kogupikkusega üle 20 km. Vajadusel saab aluse erinevaid plokke üksteisest eraldada. Sel juhul kasutavad nad oma elektrijaamu, filtreerimisjaamu jne. ÖrlB O teenindas laevastiku peakorter ja mitmed erinevad direktoraadid.
Baasi enda garnisonis oli u. 1000 inimest. Samuti võiks baas majutada varjualuste laevade meeskondi. Näiteks oli baasi põhisöökla kavandatud teenindama korraga 2 tuhat inimest. Rajatise autonoomia kestis mitu nädalat.
Suur lõige
Üheksakümnendate aastate alguses muutus sõjaline-poliitiline olukord Euroopas dramaatiliselt. Sõjalised eelarved hakkasid langema ja muu hulgas kannatas Rootsi merevägi. 2004. aastal olid nad raha säästmiseks sunnitud katkestama MarinB O baasi käitamise plaanid.
Laevastiku peakorter ja enamik laevu viidi üle Karlskrona linna. Mõned tugi- ja turvaüksused jäid maa -alusesse baasi. Lisaks jätkas tööd Läänemere olukorda jälgiv teabeosakond. Vabanenud ruumid mumbeldati; neilt saadud vara viidi uutesse teenistuskohtadesse. Laevade remondidoki tunnelid renditi tsiviilfirmadele.
Sellest hoolimata jätkasid sõjalaevad tööd umbes piirkonnas. Muskyo ja sisenes ka regulaarselt maa -alustesse tunnelitesse. Merevägi püüdis hüpoteetilise konflikti korral säilitada vajalikke rajatisi ja koolitada personali.
Aluse taaselustamine
Musköbaseni / ÖrlB O / MarinB O baasi avamise 50. aastapäeva päeval teatas väejuhatus uutest plaanidest. Aluse säilinud plokid taastatakse ja võetakse uuesti kasutusele. Sinna kolib Karlskronast mereväe peakorter. Võimalik on ka sõjalaevade täielik tagastamine.
Uute plaanide valmimine võtab aega 2-3 aastat. Peakorteri naasmine on planeeritud 2021-22. Selleks ajaks on maa -alused ruumid remonditud ja varustatud kaasaegsete seadmetega, mis on vajalikud laevastiku juhtimiseks. Muude juhtimisseadmete või laevade ümberpaigutamise täpseid plaane pole veel avaldatud.
Uudised baasi taastamisest ja staabi üleviimisest on saanud juba mitmeid selgitusi. "Vene agressiooni" puudutav versioon on eriti populaarne välismeedias. Väidetavalt kardab Rootsi Venemaa rünnakut ja on seetõttu külma sõja ajal sunnitud taastama sõjalisi rajatisi.
Muskyo taastumist saab aga seletada ka majanduslikust aspektist. Viimastel aastatel on Rootsi kaitse -eelarve suurenenud ja merevägi on suutnud taastada oma lahinguvõime. Üks selle meetodeid on võtmeväebaasi teenistusse naasmine. Lisaks tuleb arvestada, et kokkuhoidlikud rootslased omal ajal suure vaevaga nõustusid äärmiselt keeruka ja kalli objekti konserveerimisega.
Nüüd on ainulaadne mereväebaas naasmas täieõiguslikku teenistusse ja tagab käsu töö. Tänu sellele saavad sõjaväejuhid ja sõjalaevad teenida kivide kaitse all. Lisaks ei jää kallis ja keeruline struktuur enam tühikäigul seisma ega tekita vaidlusi selle tuleviku üle.
