Autorile saabunud teade "Ekranoplani" leiutise taotluse läbivaatamise positiivse tulemuse kohta võimaldab reklaamida seda projekti, mis suudab öelda uue sõna nii transpordis kui ka reaalse loomisel Venemaa ookeanilaevastik.
Rasked ekranoplaanid on tegelikult ainus relvade ja sõjatehnika tüüp, mille projekteerimis- ja inseneriarenduses on meie riik olnud üle 50 aasta ees ("Kuivalaev" Farewell, Montana "). Püüan veel kord põhjendada absoluutset võimalust ja äärmist vajadust selle "meie" transpordiliigi väljatöötamisel, mis on kergesti ümber muudetavaks löögirelvaks.
Peame raskeks ekraaniplaani, mille stardimass on 500–5 tuhat tonni, ja üle 18–20 tuhande tonni - üliraskeks. Muide, seni pole maailmas keegi ületanud Rostislav Aleksejevi väljatöötatud KM-1 nihkeomadusi. Samuti on vaja kindlaks teha, milline on ekranoplan lennukõrguse osas. See ei tohiks ületada pea- või põhitiiva akordi pikkust ning rull ja samm on rangelt määratletud ja suhteliselt väikeste väärtuste piires, mis on kindlaks määratud täiemahuliste testidega.
Ehitatavate ja projekteeritavate ekranoplaanide lennuki paigutusel pole tulevikku - see ei aita kaasa tahtmatu heitmise enesehävitamisele. Ühe tiiva kujulise kesksektsiooni ülesehitus tuleneb vajadusest, et raja ülemisel tasapinnal oleks piisav kahe õhusõiduki õhkutõusmiseks ja maandumiseks nihkumisrežiimis. Sees diameetrilisel tasapinnal on laeval paaris vähemalt kahetasandilised (kahekorruselised) ruumid, mille eripära on komposiitpõrandad (tekiplatvormid), mille mõõtmed on merekonteinerite arvu ja mõõtmete kordajad lahingumasinatest. Peamine elektrijaam on kaks tuumareaktorit, mille koguvõimsus on piisav ristlusrežiimis ekraanil liikumiseks kiirusega 300 sõlme (umbes 300–450 MW, stardimassiga 16 tuhat tonni).
Stardil ja maandumisel lülitatakse sisse turbopropelleriga mootorite (TVVD) lisavõimsus - umbes pool kruiisiks vajalikust võimsusest. Keskosa külgnevad trapetsikujulised tiivad, mille otstes on pöörlevad ujukid, kus paiknevad tõukejõusüsteemid - TVVD püloonidel.
Lennu ajal aerodünaamiliste omaduste parandamiseks ja tõukejõusüsteemi käivitusvõimsuse vähendamiseks on nihke kere - veejugaseadmetega hüdrosuusa - võimeline pärast starti taanduma keskosasse. Vastupidiselt traditsioonilistele skeemidele õhupadja loomiseks, millel on eraldi ajamid selle jaoks ja liikumiseks, rakendatakse kiirmootoriga ajamiga skeemi ventilaatorikompressoritele, mis on paigaldatud külgtiibadesse, mis on tiiva süsteemiga samal tasemel. lamellvõrede abil ristlusrežiimis.
Alusruum õhkpadja alguses või maandumisel on piiratud pööratavate liistude, klappide ja piirajatega. Pigilennu stabiliseerimiseks kasutati kolme süsteemi: teatud raskuskeskme asukoht ja sõiduki aerodünaamiline fookus, ventilaator-kompressori paigaldus monotiiva otstes, mida kasutati stardis õhupadja loomiseks. ahtri ja vööri horisontaalsete stabilisaatorite süsteemina, mis on paigaldatud keskosale ja külgtiibadele. Seadme kõik parameetrid on arvutatud. Üleminekurežiimis hööveldamisest veepinnast eraldumiseni pikendatakse tagumistest vertikaalstabilisaatoritest superkaviteerivate tandem -sõukruvidega sambaid.
Ekraaniplaani ligikaudsed mõõtmed: pikkus - 250 meetrit, laius - 300 meetrit, kõrgus - 35 meetrit, süvis - 3, 5–4, 5 meetrit. Elektrijaama koguvõimsus käivitamisel on 840–900 MW, lennu ajal - 550–650 MW. Sellisel juhul ei ületa tõukejõu ja kaalu suhe 0, 115–0, 120, mis on rohkem kui kaks korda väiksem kui see väärtus KM ekranoplaani puhul. Stardi hõlbustamiseks on õhukeste tiibade koormus pindalaühiku kohta võrreldes KM -i ja Orlyonokiga ligikaudu poole väiksem - umbes 200–250 kilogrammi ruutmeetri kohta, võrreldes 450 -ga, mis vastab tänapäevastele hävitajatele. Aparaadi aerodünaamiline kvaliteet lennuki kõrgusel 40-50 meetrit peaks olema vähemalt 22-26, Froude'i arv-10-11 piires. Elektrijaama energiajaotus - 4 veekahurit NKA 20 või NK -20, võimsusega 20 MW); ülestõstetavad sambad-tandem koos superkavitatsioonkruvidega, hüdro- või elektrilise ajamiga (sisseehitatud elektrimootorite krüogeenselt jahutatud ülijuhtivate mähistega) tuumaelektrijaamadest koguvõimsusega 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW-ajam ventilaatorikompressoritele, mis on paigaldatud ühe tiiva keskosa otstesse tavalises tuumaenergiaga mitteseotud versioonis, 8 kõrgsurveturbiinmootorite tandemit-kanalita kõrgturbiin mootorid, see tähendab 16 mootorit võimsusega 40 MW (järelpõleti 55 MW) koos ajamiga (mehaaniline, hüdrauliline või muul viisil) 8 ventilaatorikompressori jaoks külgtiibade taga. Tuumaversioonis 10–12 tandemmootorit, mis on kõige lähemal keskosale NKA-1055 (NK-93 ja GE-36 arendus), igaüks 50–55 MW. Ülejäänud tavapärast TVVD kasutatakse stardiks ja maandumiseks. Jätan nüansid ja üksikasjad välja.
Raskete ja üliraskete ekranoplaanide puhul on eelistatav kasutada kõige ökonoomsemaid transpordituumaelektrijaamu koos kõrgsurvejõuseadmega. Kuigi on olemas arvamus, et kiirusel kuni 600 kilomeetrit tunnis võivad esile kerkida ka Balandini võimsad vardavabad ICE -d. Samuti on meie riigis aatomimootoriga lennukite loomise kogemus üsna märkimisväärne: 60ndatel katsetati aatomituuma Tu-119 kahe NK-14A mootoriga, millel oli hea kaalu ja võimsuse suhe-umbes 3, 3, 5. Peaaegu kulutatud tuumaenergiaga allveelaev An-22 suutis ilma tankimiseta lennata vähemalt 48 tundi.
Kellal Hudsoni lahes
Võitlus ekranoplaanid võivad olla lennukit kandvad, allveelaeva-, raketitõrje- ja maandumislennukid. Viimane hõlmab kõiki tsiviilvalikuid, kuna suhteliselt madal süvis ja üle vee ulatuv kaar võimaldavad läheneda kaldale ja maandada sõjatehnikat ja sõdureid. Mis puutub silmapiiri ületavasse maandumisse, mis on nüüd Läänes moes, siis pole üldse probleeme. Seadme vööriotsast lastakse vette ujuv veesõiduk, mille töömaht on kuni 500 tonni koos relvade ja tööjõuga. Teine lahingumeetod tsiviil-ekranoplaanide kasutamiseks sõjalise ohu korral on 300 40-jala või 600 20-jala konteineri transportimine "Club" süsteemist vaenlase rannikule. Neid saab kasutada ühelt tiiva ülemisel tasapinnal asuvast neljast liftist ja korraga mitukümmend volle.
Lennukit vedav ekranoplan mahutab 22–24 rasket hävitajat ja AWACSi lennukeid. Rasked kõrgmäestiku droonid maanduvad monorava tiiva ülemisele tasandile väljaspool lennurada; soovitav on neid kasutada luuredroonidena. Lennunduse kasutamine on võimalik kahes režiimis - nihkega (luure- ja patrulllennukite jaoks) ja lahingus, kiirusega umbes 150 sõlme, samas kui katapulde pole vaja. Lennukite hooldus toimub konveieri põhimõtte kohaselt: lennukid istuvad maha ja rulluvad vööritõstukitele, laskuvad alumisele tekile ja liiguvad seal ahtritõstukite juurde, valmistudes järgmiste lahinguülesannete täitmiseks.
Allveelaevavastases versioonis, ühe tiiva keskosas, on võimalik mono ülemisele tasapinnale paigutada kaks automaatset allveelaeva, nagu tuumaallveelaev Project 705 või nihkega kuni kaks tuhat tonni või mitu veealust drooni. - tiiva keskosa - helikopterid ja PLO lennukid. Kuna Ameerika SSBN -ide lahingukohustusteed on teada, on aeg -ajalt võimalik USA strateegiliste tuumajõudude peamise, kõige ohtlikuma komponendi tegevus täielikult desorganiseerida.
Raketitõrje ekranoplaani pole mõtet üksikasjalikult kirjeldada. Seda tüüpi saab märkida kolm ülesannet. Esimene ja peamine on maapealsete strateegiliste tuumajõudude neutraliseerimine. Lähteasend on Vaikse ookeani Vancouveri lähedal, Atlandi ookeani Halifaxi kõrval, Hudsoni lahes, kust on kõige lihtsam pealtkuulavaid Põhja -Dakotast, Wyomingist ja Montanast minutemane pealt võtta. Teine ülesanne on Arktika ja sellega piirnevate alade katmine koos Venemaa lennundusjõududega. Ja kolmas on pealtkuulajate neutraliseerimine, mis on võimelised allapoole suunatud trajektooril alla laskma tuumalõhkepead.
Euraasia Arktika sild
Vene mereväel on valida: kas kopeerida vanad lääne tehnoloogiad või ületada need igavesti. Lennukikandjad "Storm" ja raskete ristlejate nihkega tuumahävitajad ei vii meid rindele. Seda teed järgides ei loo me tõelist ookeanile minevat laevastikku, välja arvatud see, et saame kombinatsiooni kirevatest laevadest, mis on hajutatud üle akvatooriumi ja rippuvad igas suunas nendega kaasas olevate tankerite kiirusel. Praegu, kuni raskete laevade ehitamine on alanud, on võimalik ja vajalik täita admiral Sergei Georgijevitš Gorškovi unistus umbes mitusada lahingu ekranoplaani Vene mereväe jaoks. Lisaks on olemas tehnilised võimalused ja majanduslikud eeldused, et koos Hiina ja võib-olla ka India ja Iraani partneritega luua uut tüüpi Euraasia-tagune veetransport.
Teeme ettepaneku korraldada avatud või suletud konkurss uue laevaehitusprogrammi väljatöötamiseks, mis vastaks 21. sajandi tegelikkusele. Kaotasime aega, kuid meil on veel umbes 10 aastat aega otsustada, mida ehitada - lennukikandjaid ja suure tõenäosusega rannikukaitset, selliseid AUG -sid, nagu USA omad, tuumaelektrijaamadega varustatud laevadega me ei valda. Võite juba hakata projekteerima ja kahe või kolme aasta pärast ehitama kuni viie tuhande tonni töömahuga raske ekranoplaani vaheversiooni, kasutades tuumaelektrijaamana homogeenset reaktorit koos vedela metalli jahutusvedelikuga kuni 100 MW ja modifitseeritud NK-93 mootorid, mille on välja töötanud Gidropress. Ja pärast aparaadi katsetamist määrake laevaehitusprogrammi arendamise suunad.
Meil on endiselt võimalus saada uue transpordisüsteemi kaudu teaduslikuks ja tehniliseks Euraasia transpordisillaks õitseva Kagu -Aasia ja muu maailma vahel ning samal ajal luua uut tüüpi relvi, mis avaldavad otsest survet põhipotentsiaalile. vaenlane.
Sellise süsteemi väljatöötamine ja toimimine Euraasia riikide kogukuludega ei muutu RF eelarve jaoks väljakannatamatuks koormaks. Ekranoplaanide tsiviilversiooni saab esialgu kasutada Põhjamere marsruudil, et suurendada liiklust, millest Hiina ja Euroopa on eelkõige huvitatud. Arvutused näitavad, et 50 miljoni tonni veoks ja vajadus selliste mahtude järele võib tekkida juba aastaks 2020, on Murmanski-Shanghai liinil vaja 90–100 laeva, mille kandevõime on 65 tuhat tonni, samal ajal kui Põhja-mereteed ületatakse. keskmine kiirus 13,4 sõlme võtab umbes 23 päeva. Sarnase lasti kohaletoimetamiseks raskete ekraanilennukitega, mille kandevõime on 10 tuhat tonni kiirusega 324 sõlme (600 kilomeetrit tunnis), pole vaja rohkem kui 18–20 laeva ja transiidiaeg ei ületa 24 tundi. Potentsiaalne nõudlus transpordiks sellel marsruudil ületab 650 miljonit tonni - nii palju lasti praegu Suessi kanalit läbib.
Projekti peamine disainilahendus on sama sektsiooni sees asuvate spetsiaalsete kaubaruumide kasutamine, mis on varustatud mitme peale- ja mahalaadimissüsteemiga. Sõjaväeversioonis võivad nad mahutada lennukeid ja muud varustust, tsiviilversioonis - standardkonteinereid ja muud lasti. Tuumakonfliktiga ähvardades saab nii lahingu- kui ka transpordi ekranoplaanid, mis on relvastatud tiibrakettidega, üle viia potentsiaalse vaenlase kaldale vähem kui päevaga. Arvutused näitavad, et rahuajal on Ameerika Ühendriikide ranniku lähedal vaja hoida nelja kuni kuut üliraskete ekranoplaanide rühma. Igaüks koosneb kolmest või neljast laevast, mille funktsionaalsus ulatub allveelaeva- ja raketitõrjest ning kokku kuni 80 lahingumasinat.
Põlised ookeanilaiendid
Rahuajal NSV Liidu mereväe kasutamise strateegia eeldas ookeanil käivate mitmeotstarbeliste koosseisude kohustust ennekõike peamise võimaliku vaenlase ranniku lähedal. See oli riigi kõrgeima sõjalise jõu aeg: seal olid suurepärased keskklassi laevad, suurepärane merelennundus, tohutu hulk diiselmootoriga allveelaevu, kuid see kõik ähvardas potentsiaalset vaenlast Euroopa või Kaug-Ida operatsiooniteatris. Tegelikult suutsime väljaspool meie rannikuvööndit luua ainult ühe püsiva mereväe koosseisu - Vahemere eskaadri. Isegi kui hakkame ehitama uusimaid ookeanilaevu, ei saavuta me kunagi NATO ja Jaapani laevastike ühist jõudu, mis on relvastatud Aegise süsteemi uusimate modifikatsioonidega.
Seetõttu tehakse ettepanek ületada laevastiku ehitamise standardmeetodid ja luua universaalne meretranspordi võitlussüsteem, mis on võimeline meid esiplaanile tõstma. Samal ajal on tsiviilharu puhtalt Euraasia haru, mis teenindab SCO transpordivajadusi ja BRICSi ookeanitranspordi arenedes. Näiteks Panama kanalis ei ole vaja palju sidepidamist: ülirasked ekranoplaanid võivad ületada kangast Nicaragua territooriumi kohal kuni 200 meetri kõrgusel merepinnast.
Vene Föderatsioonil on suurimad teaduslikud ja tehnilised alused ekranoplaanides ning tuumaelektrijaamadega lennunduses. Meil on ainsad maailmas, kellel on transpordi homogeensete reaktorite ehitamise kogemus: on olemas projekt "Hydropress", mille võimsus on alla 100 MW, seda on vaja ainult suurendada, on arenguid ultra -kerged ja ülitugevad konstruktsioonimaterjalid.
On vaja õigesti seadistada ülesanded ja kohe ehitada ekranoplaanid suurusjärgu võrra võimsamaks kui Aleksejevi omad, mida meie tõenäolised "partnerid" nimetasid "Kaspia koletisteks". Ülesanne on raske, kuid üsna võimekas. Peate mõistma, millise tüki ülemaailmse transpordi infrastruktuuri pätsist saab "partneri" ümber haarata ja isegi väntsutada.
