Hoolimata muljetavaldavast lahingukoormusest 7260 kg, on kokpiti massiivne soomuskaitse, mida esindavad kruvikinnitustel titaanist soomusplaadid, samuti sõiduki kõrge vastupidavus tänu elektrijaamale, mis põhineb 2 General Electric TF34- GE-100 turboreaktiivmootorid, raske ründelennukid A -10C "Thunderbolt II" teenib USA õhujõududes vaid umbes 10-12 aastat. Fakt on see, et purilennukite "Warthogs" keskmine vanus läheneb 30 aastale ja varem või hiljem annab konstruktsiooni väsimus tunda. Veel üheks oluliseks detailiks võib pidada A-10C korralikku radariallkirja, mis ei võimalda vältida avastamist mitte ainult kaasaegsete sõjaliste õhutõrjesüsteemide mobiilsete radarite, vaid ka väiksemate 1L122E Garmoni radarijaamade poolt, mis suudavad tuvastada Thunderbolt'i. II 50 ja enam kui kilomeetri kaugusel.
Sel põhjusel on USA õhujõudude juhtkonnal täna suured lootused nii äikese osalisele asendamisele uue F-35A kui ka uusimate F-16C “plokkidega” ning uusima lahingu väljatöötamisele. koolitajad, mis ühendavad suurepäraselt treeningmasinate ja ründelennukite funktsioone, mis on võimelised võitlema täiustatud sõjaliste õhutõrjerelvadega, laskumata nende hävitamise raadiusesse. Samuti, erinevalt A-10C-st, pannakse uute sõidukite jõudlusomadustes rõhku sõiduulatuse suurendamisele, samuti võimalusele ohutuks kasutamiseks otse kaasaegse iseliikuva kahjustatud piirkonna äärmises osas. õhutõrjeraketisüsteemid, mida on võimalik saavutada ainult RCS-i vähendamise ning elektrooniliste ja optilise-elektrooniliste vastumeetmete komplekssete komplekside integreerimisega. Ameerika Ühendriikides on juba käivitatud mitmeid programme kergete UBS -ide väljatöötamiseks, mis väidetavalt on õhujõudude peamine ründelennuk. Samas kuuluvad neist olulisimad varem vähetuntud ettevõtetele Textron AirLand ja Stavatti Aerospace.
Esimese ettevõtte vaimusünnitus on juba 2013. aastal tiivad maha võtnud lahingutreener Scorpion, kellel õnnestus täiustatud õhuplatvormina osaleda perekonna AGM-114 "Hellfire" taktikaliste rakettide testimisprogrammis ja lubada 70. -mm juhitavad raketid WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). Ettevõte "Stavotti Aerospace" esitas korraga kaalumiseks 2 seotud projekti kergete ründelennukite kohta üldnimega "Machete" indeksitega SM-27 (turbopropellermootoriga versioon) ja SM-28 (reaktiivversioon). Kuid need masinad on ressursi "kaitsetehnoloogia" kohaselt ainult tehniliste visandite tasemel. Sellest hoolimata õnnestus autodel tabada Ameerika õhujõudude juhtimise uhkust. Veelgi enam, mõnede allikate andmetel väljendasid õhuväed soovi soetada umbes 100 seda tüüpi ründelennukit. Praegu on täiesti kohatu teha lõplikke järeldusi, sest Scorpionil ja kahel modifikatsioonil on mitmeid tehnilisi puudusi ja eeliseid, millest mõned võivad saada määravaks konkreetse sõiduki valimisel õhuväe vajadusteks 21. sajand.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: PERSPEKTIIVNE KAHEMOOTORILINE RÜNNESÄDIK VÕRGUSTIKU INTEGREERITUD TÄIENDATUD MEESKONNA KAABIINFO VÄLJAGA
Paljulubava lahinguõppelennuki "Scorpion" väljatöötamisel osalesid korraga mitmed väga tuntud üksused, mis kuuluvad "Textron AirLand" koosseisu. Nende hulgas on Bell, Cessna ja Beechcraft. Hoolimata asjaolust, et nende kuulsus saavutati aktiivse tööga tsiviillennundussektoris, olid nad varem omandanud kogemusi mitmeotstarbeliste lahingukopterite, aga ka kerge ründelennuki A-37 "Dragonfly" projekteerimisel lahinguraadiusega umbes 350 -400 km ja maksimaalne koormus 1860 kg (viimase auto töötas välja Cessna ettevõte).
"Scorpion" sai üsna täiusliku lennukiraami, millel oli sirge kõrgetiivaline tiib ja sabaüksuse originaalne disain. Vertikaalsed stabilisaatorid ei ole kõik pöörlevad (kõrvale kalduvad ainult väikesed servasegmendid-roolid), kuid neil on 20-25-kraadine V-kujuline kaldenurk, mis vähendab osaliselt lennuki radarimärki. Horisontaalne saba ei ole ka kõik pöörlev, vaid seda esindavad ainult väikesed liftid, mis moodustavad tagaserva. See on märkimisväärne puudus (võrreldes meie Yak-130-ga), mille tõttu on Scorpion UBS-i manööverdusvõime järsult vähenenud. Lennukil puudub võime saavutada suuri transoonilisi kiirusi ja pikaajaline manööverdamine, mille tingib kahe Honeywell TF731 turboreaktiivmootori väike kogutõmme 3600 kgf, mis toob tõukejõu ja kaalu suhte 0,48 kgf-ni / kg (normaalse stardimassi korral) ja kuni 0, 38 kgf / kg (maksimaalse kaalu korral).
Lennuk ei suuda pealesunnitud lähivõitluses võitjaks tulla mitte ainult selliste hävitajatega nagu MiG-23MLD, vaid ka lahinguõppelennukitega nagu Yak-130 ja L-15. Arenenud aerodünaamiliste nälkjate puudumise tõttu tiiva juurest ei suuda Scorpion jõuda suurte ründenurkade juurde, kuid tänu oma suurele sirgele tiivale, mille pindala on umbes 20–22 m2, pärast kiirendamist 750– 800, võib see lühikese aja jooksul teha ühe intensiivse pöörde., Nõudlusega operatiivpöördeks lahinguvälja suunas. Samuti võimaldab selline tiibkonstruktsioon Scorpionil jõuda praktilise 14 km ülemmäärani, mis on kilomeetri võrra rohkem kui enamik teisi kerge ründelennukeid. Vähem võimsa TF731 kütusekulu on suhteliselt madal, mille tõttu võib sõiduulatus maksimaalse lahingukoormusega 1500–2000 kg ulatuda 1700 km-ni, mis on 3 korda rohkem kui A-10C-l. Tänu sellele saab auto kodust lennuväljast 300 km kaugusel asuva operatsiooniteatri kohal ringi sõita umbes 4-5 tundi. Ühelgi teadaoleval mitmeotstarbelisel UBS -il pole selliseid võimeid. Kahe mootoriga elektrijaam, mis asub üksteisest kaugel (tuntud perekondades F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16), muudab Scorpioni palju vastupidavamaks tooteks kui tihedalt paiknevate mootoritega lennukid.
"Skorpionide" peamine tehnoloogiline "omadus" on raketi- ja pommirelvade paigutamise põhimõte, mis on võrreldav 5. põlvkonna hävituslennukitega. Eelkõige on selleks ette nähtud siserelvade sektsioon suurusega 4, 3x0, 9 m, mis mahutab 1400 kg kaaluvaid lahinguvarustusi. Relvade nomenklatuur on üsna rikkalik: alates "kitsastest pommidest" GBU-39 /53 / B (SDB / II,-väikese läbimõõduga pomm) koguses 8-12 ühikut kuni taktikaliste JAGM-rakettideni, mille lennuulatus on 28 km ja varustatud kolmekanalilise juhtimispeaga (aktiivne radari Ka-sagedusandur, infrapunaandur ja poolaktiivne lasersuunamisandur sihtmärgi tähises "punkt"). On ka teisi relvavalikuid. Sisemine sektsioon vähendab õhusõiduki radarimärki ja parandab aerodünaamilisi omadusi, mis mõjutavad otseselt kütusekulu. Vajadusel saab 6 relva alla riputuspunkti paigutada täiendavaid relvi. "Skorpioni" tugevat taktikalist külge võib pidada suureks korraliku nähtavusega kokpiti varikatuseks, mis võimaldab piloodil ja süsteemioperaatoril keerulises taktikalises olukorras kiiresti navigeerida.
Samuti on meeskonna teabe valgustuse maksimeerimiseks paljutõotav UBS varustatud kahe piloodi ja süsteemihalduri täielikult dubleeriva armatuurlauaga, mille tõttu saab vajadusel määratud funktsioone vahetada. Kokpitis näete kahte suureformaadilist vertikaalselt orienteeritud LCD-rahaloomeasutust, millel on poolitatud maatriksid ja täiendav nupuraam (armatuurlaua paremal küljel). Nende näitajate neljal tööpiirkonnal kuvatakse tehishorisont, suuna suund, kõrgusemõõtja, navigeerimiskaart koos antud teekonnapunktidega, samuti maastiku reljeefiga taktikaline kaart, millel on tuvastatud vaenlase mere-, maa- ja õhu sihtmärgid oma optilised elektroonilised või raadiotehnilised vahendid, samuti kolmandate osapoolte sihtmärkide määramise vahendid (taktikalised hävitajad, RTR / RER lennukid, RQ-4A / B / C luure UAV-d).
Erilist tähelepanu väärib kerge ründelennuki "Taxtron AirLand Scorpion" elektrooniline "toppimine". Esiteks, viimastel aastatel oli võrgus USA allikatele viidates teavet selle kohta, kuidas anda Scorpionile riistvaravõimalused taktikalise side loomiseks rünnakukopteritega AH-64D Apache Longbow Block III (hiljem tuntud kui AH-64E Apache Guardian). Selline taktikaline side võib põhineda detsimeetrite vahemikus krüpteeritud raadio andmevahetuskanalitel "Link-16", aga ka sentimeetrisel Ku-band raadiokanalil TCDL, mis on ette nähtud sidepidamiseks Apache'ide ja erinevate põrutusluukide vahel, sealhulgas MQ-9 "lõikur" … Raadiokanali TCDL sagedusvahemik on 14400–15350 MHz ja see võimaldab terminalide jaoks 5 MHz häälestamisetapi tarkvara kasutuselevõttu. Raadio käsuandmete edastamise kiirus kontrollitavatele üksustele on 64 Kbps, samas kui telemeetrilise ja radariteabe vastuvõtmine Reapersilt ja Apachesilt RVT Scorpions videoterminalidele võib olla 10,71 Mbps. TCDL võrgukeskse raadiokanali kõrge sageduse tõttu ei ole praktiliselt sideulatus üle 100–150 km. Selle suurendamiseks võib vaja minna kas Global Hawksil põhinevaid kordajaid või võimsamaid saatjaid, mis on sellistel väikestel lahinguüksustel nagu Apache, Reaper ja vastavalt ka Textron AirLand Scorpion realiseerimatu.
Lisaks integreerumisele XXI sajandi taktikavõrgustikku pakuvad UBS / kerge ründelennuki "Scorpion" kõrgeid võitlusomadusi ka täiustatud ventraalne "torn" optoelektrooniline kompleks MX-15i "True HD". Kompleksi moodul sisaldab kahte infrapunaandurit eraldusvõimega 640x512 ja SXGA (1280x1024). Esimesel ("Thermal Imager") on vaatamata madalamale eraldusvõimele optiline suum 50X, teisel ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. Tavalistes ilmastikutingimustes võimaldab selline suum jälgida vaenlase soomukeid või sõidukeid 50–65 km kaugusel või tuvastada sarnasel kaugusel „korveti / fregatti” klassi pinnapealne sihtmärk. MX-15i kompleksi kolmas andur on värvilise televiisori pildiotsija, millel on suurenenud valgustundlikkus (“Värviline hämaras pidev suum”) maksimaalse eraldusvõimega 1920x1080 (FullHD). MX-15i hulka kuulub ka tavaline päevavalgusega FHD-telekanal ("Daylight step-zoom spotter"), 20-kilomeetrine LRF-laserkaugusmõõtja ja 750 mW lasermärgis lainepikkusega 860 nm. MX-15i on liidestatud UBS "Scorpion" relvakontrolli kompleksiga MIL-STD-461/810 standardi kaasaegse liidese kaudu.
Olles esimest korda startinud 12. detsembril 2013, juba 2014. aasta juulis, suutis esimene prototüüp "Scorpion", maksimaalselt "varustada" PTB -s kütuse ja täiendava paagiga, teha Atlandi -ülese lend Suurbritannia RAF "Fairford" lennubaasi eesmärgiga jätkata osalemist Farnborough Air Show'l. Sõiduk läbis rohkem kui 4500 km, mis näitas pikaajalise õhupatrulli võimet lennunduse ja TF-731 mootorite stabiilse tööga. Sõiduk on täiesti valmis luureks ja piiratud löögioperatsioonideks ebaseaduslike vaenlase sõjaväeosade vastu, millel on vananenud soomukid, millel puuduvad aktiivsed kaitsesüsteemid, optilised-elektroonilised vastumeetmed ja mida ei hõlma ka kaasaegne sõjaline õhutõrjeseade. Võitlusulatuse, mitmekülgsuse ja varguse poolest on A-10C perekonnast tunduvalt eespool, kergelt soomustatud Scorpion ei suuda usaldusväärselt varjata kahe piloodi meeskonda 12, 7-14, 5 mm kuulipildujate ja suurema kaliibriga automaatide vahel relvad, mis keelab ründelennuki lähenemise vaenlasele vähem kui 4 km kaugusel.
Vahepeal näeb kere nina konstruktsioon ette kaasaegsete kompaktsete õhkradarite paigutamist AFAR tüüpi AN / APG-83 SABR jne abil, mis avab meeskonnale lisavõimalusi töötada pinna- ja õhu sihtmärkidega, sealhulgas laevavastase raketisüsteemi Harpun sõltumatu kasutamine rohkem kui 50–60 km raadiuses, samuti kauglennuvõitlus enesekaitseks või sõbralike vägede toetamiseks. Komposiitkonstruktsioonielementide kasutamise tõttu on UBS "Scorpion" efektiivne hajumispind oluliselt madalam kui A-10C, kuid mitte minimaalne, kuna seal on suur hulk ümardatud elemente, sealhulgas õhuvõtuavad. Turboreaktiivmootori kompressorile on ka otsesed õhukanalid, mis põhjustavad labadelt täiendavat peegeldust, mistõttu on vaja kasutada kaldraadio neelavaid võresid. Kuna vaenlase sihtmärkidega ei ole võimalik läheneda 2-3 km kaugusel, ei ole Scorpion varustatud 30-meetrise kiire tulega AP GAU-8, mis praktiliselt nullini vähendab võimalust tabada kaasaegset. tank, mis on varustatud aktiivse kaitsekompleksiga alates esimesest lähenemisest.
Ühemootoriline STAVATTI AEROSPACE MACHETE - kerge ja odav KAMIKAZE KONVENSERIDEGA
Hoolimata asjaolust, et USA õhujõudude juhtkond näitas sellegipoolest tõelist huvi Stavatti Aerospace'i paljutõotava projekti "tulevaste ründelennukite" SM-27/28 Machete vastu, on neil masinatel äärmiselt kahtlane ja vastandlik tehniliste omaduste kogum. Eelkõige näeb SM-27 ründelennuki "turbopropeller" modifikatsioon ette täiustatud Pratt & Whitney Canada PW127G teatri paigaldamist suure pöördemomendiga 2-sektsioonilise 16-labalise propaaniga, mis asub vahetult turbolaaduri taga. Seadme võimsus on 2920 hj. Nagu teate, näitavad sellised mootorid suurepärast efektiivsust kiirustel 0, 7 - 0, 8M ja võivad töötada äärmuslikes tingimustes. Kuid pole täiesti selge, kuidas üks selline mootor saab hakkama masina "tõstmisega", mille stardimass on suurusjärgus 7, 5-8, 5 tonni, pikkus 11, 5 m ja tiivaulatus 14 m.
Ainuüksi täieliku GAU-8 / A "Avenger" kahuri kaal ulatub 1830 kg-ni ja veel 2 tonni raketi ja pommi "varustust" 8 peatamispunktis (pluss veel umbes 2 tonni) ja kütus … võib olla pole mingit küsimust Thunderboltist või Scorpionist paremast manööverdamisest. Praktiline lagi piirdub ka 5-7 kilomeetriga. Vahemik on parimal juhul 700–900 km, samas kui Stavatti 2004. aasta kasutusjuhendis on märgitud kõik 1250–1300 kilomeetrit. Kahekohalisel kokpitil pole absoluutselt reservatsiooni, mis keelab rangelt lähenemise vaenlase sihtmärkidele, mida kaitseb õhutõrje suurtükivägi. Kahtlemata parandavad liikuv eesmine horisontaalne saba ja kõik pöörlevad liftid SM-27 "Machete" lennuki jõudlust, kuid sellest ei piisa reaktsiooni "paindlikkuseks" aktiivse operatsiooniteatri kohal.
Machete turboreaktiivmodifikatsioonil SM-28 on palju lootustandvamad väljavaated USA õhujõududes või õhujõududes. Vaadates paljutõotava ründelennuki kerekonstruktsiooni, paigaldati kompaktne General Electric F414-GE-400 mootor, mille järelpõleti tõukejõud on 10 000 kgf (need turboreaktiivmootorid on paigaldatud tekipõhistele hävitajatele F / A-18E / F) soovitab ise. Järelikult suureneb tõukejõu ja kaalu suhe, sirge tiiva lähedase tiiva maksimaalsed koormused ja masina ülekoormus. Tiiva pühkimise suurenemise ja õhusõiduki raami jõuallikate moderniseerimisega saab saavutada hea ründelennuki, mille tõukejõu ja kaalu suhe on 1, 1 kgf / kg ja maksimaalne kiirus 1400 km / h saadud. Massiivse GAU-8 kahuri kasutuselevõtu plaanid tuleb ilmselt üle vaadata ja piirduda kergema M61 "Vulcan" perekonnaga, eriti kuna lennuk jääb endiselt ilma relvastatud maapealse vaenlasega broneerimisest ja suurtükkide "duellidest" osalemisest. võib lõppeda SM-28 pilootide jaoks, see on kahetsusväärne.
Väga huvitavad punktid on: siserelva sektsiooni puudumine, täiesti sirge vertikaalne saba ja silmapaistev lennuki kahurimoodul. Kõik need üksikasjad ei mahu XXI sajandi lennuki radariallkirja vähendamise meetmete loetellu. Poolveealuste või vähemalt lühendatud väliste vedrustussõlmede asemel on "Stavatti" visanditel näha tohutuid püloone, mis lisavad kogu RCS-ile umbes 0,3-0,5 m2.
Võimalik, et hetkel meelitab USA õhujõudusid SM-27 turbopropellermootoriga versiooni äärmiselt madal lennutunni hind, mis on vaid 1000 dollarit, samuti hinnanguline ühikuhind 6 miljonit dollarit, kuid tegelikkuses nad ennast tõenäoliselt ei õigusta. Ka ründelennuki SM-28 reaktiivversiooni moderniseerimine mootoriga F414-GE-400, samuti tiiva pühkimise suurenemine ei tõota head, sest varisemiskiirus suureneb järsult 180-200 km-lt / h kuni 230 km / h ja vahemik väheneb 500 - 700 km -ni. Arvestades, et "paljulubava" ründelennuki SM-27/28 kontseptsiooni väljatöötamisest on möödas rohkem kui 10 aastat ja kavandatavad masinad on jäänud "tooreks" tooteks, millel on palju vigu ja puudusi, saame julgelt väidavad, et 2 aktiivse tuleproovi läbivat prototüüpi, Textron AirLand Scorpion lahingutreenerid on kaugelt ees testimata ühemootorilisest Machete kontseptsioonist.
