Tööd koolitaja Lasta kallal on endises Jugoslaavias tehtud alates eelmise sajandi 80ndate keskpaigast. Pärast riigi verist kokkuvarisemist, kodusõdade seeriat ja NATO agressiooni lõi nüüdse Serbia lennukitehas UTVA uue versiooni ja sai nimeks Lasta-95.
Lasta-95 prototüüp tõusis esmakordselt taevasse 5. veebruaril 2009. Kahekohalise lennuki jõuallikaks oli kolvimootor Lycoming AEIO 540. Pärast kahe prototüübi väljaandmist laekus Serbia õhujõududelt 15 seeriatootmislennuki tellimus.
Peagi tekkis neil huvi uuestisündinud Iraagi õhujõudude vastu, kes tundsid tungivat vajadust kõige õhkutõusmiseks vajaliku järele, aga ka suure hulga noorte lendurite väljaõpetamist, et asendada vähesed hallipäised "Saddami pistrikud". uus õhuvägi. Iraagi õhujõud esitasid aga väga mõistliku nõude varustada lennuk kahe relva peatamiseks mõeldud pülooniga - kadettidele tuleb õpetada mitte ainult lendamise, vaid ka relvade kasutamise põhioskusi. Pealegi mäletasid nad endiselt hästi ulatuslikku partisanisõda okupantide ja Iraagi uue valitsuse vastu.
Iraak tegi otsuse osta 20 sellist lennukit ja "Iraagi" Lasta-95N prototüüp tegi esimese lennu 2009. aasta novembris ning 2010. aasta suvel alustati tootmislennukite tarnimist Iraaki, viimane partii saabus 2011. aastal Ühe lennuki hind oli umbes 300 000 USD, võrdluseks-Ameerika T-6A Texan-II maksab alla 5 miljoni USD.
Lennuki kasutuselevõtuks valmistudes koolitati kaheksa Iraagi pilooti kaks korda Batajnicas asuvas Serbia tehnilises katsekeskuses.
Iraagi Lasta-95N sai kaks tiiva all olevat relvastusvedrustussõlme-ühe kummagi konsooli all. Lahingukoorma kogumass on 220 kg, see võib sisaldada kuulipildujakonteinereid 7,62 mm, 12,7 mm või 100 kg pommidega.
Pärast mitu kuud Iraagi õhujõudude 202. eskadrilli instruktorite õhusõiduki valdamist alustas Tikriti lennubaasis 2012. aasta veebruaris seda tüüpi lennukitel 200 kadeti väljaõpe. Sel ajal oli iraaklastel juba kahte tüüpi koolituslennukeid-12 esmakoolituslennukit T-41 Cessna-172, samuti 15 üsna arenenud ja kallist Ameerika toodetud turbopropellerit T-6A Texan-II. Suhteliselt odav kolb Lasta-95N pidi tegema vahepealse sammu nende kahe tüüpi masinate vahel.
Kuid pärast sõna otseses mõttes kuu aega kestnud intensiivset tööd peatati Lasta-95N lennud Lycoming AEIO-580-B1A mootorite probleemide tõttu. Selleks ajaks oli kogu park lennanud 600 tundi. Selgus, et 540- ja 580 -seeria mootorite projekteerimisvigade tõttu ei tööta määrimissüsteem tegelikult esimese 20 töötamissekundi jooksul, mis toob kaasa mootori suurema kulumise ja selle ressursi vähenemise. Tootja tunnistas probleemi.
Lisaks kukkus 26. septembril 2012 Serbias alla Lasta-95, üks katselendur hukkus. Uurimisel selgus, et lennuk pidi pärast kütusepumba vahetamist sooritama katselennu. Lennu ajal harjutas kolonel Besagovitši ja major Savichi meeskond "mööda teed" spinni - üks harjutustest, mis Savich peab enne katselenduriks saamist läbima. Harjutuse teisel "jooksul" jäid nad juhtpedaali koosseisu konstruktsiooni vea tõttu kinni, piloodid ei suutnud lennukit pöörlemisest välja saada ja otsustasid langevarjudega hüpata. Kõrguse puudumise tõttu ei jõudnud Savichi langevari täielikult avaneda ja piloot sai surmavalt vigastada. Seda õnnetust mõjutas lennukist väljatõmbetavate istmete puudumine.
2013. aasta mai keskel alustasid iraaklased Lasta-95-d tööd nii tuvastatud probleemide "ravimiseks" kui ka lennuki teenindamiseks.
2013. aasta detsembris hakkas Iraagis kasvama võitlus terroristliku liikumise ISIS vastu, millest hiljem sai „Islamiriik“. Järsku selgus, et Iraagi õhujõududel on 10 aastat kestnud arenguks (pärast 2003. aasta pogromit) koguni 3 (sõnadega - kolm) relva kasutada suutvat lahingumasinat - kerge ühemootorilise baasil põhinev Combat Caravan transpordilennukid, mis on võimelised kasutama ainult kallist ATGM Hellfire'i kaks tükki väljumise kohta.
Umbes sel ajal viis käsk Pääsukesed Tikritist Nasiriyasse, mis, nagu hiljem selgus, päästis nad hiljem. Fakt on see, et 2014. aasta suvel alustasid ISISe terroristid laiaulatuslikku pealetungi, vallutades suuri territooriume. Asjatult üritades kuidagi vastu seista "mustade" käimasolevale pealetungile, kasutasid Iraagi õhujõud oma Lasta -95N -sid, kuna oli ette nähtud relvade peatamise võimalus ja kõik pommid - Nõukogude, Prantsuse või Ameerika - võidi peatada. Just see asjaolu eristas pääsukest Ameerika Ühendriikides toodetud Iraagi lennukist T-6A Texan-II, mida ei saanud üldse relvastada.
Muidugi on ebatõenäoline, et Serbia lennukitel oleks nendes lahingutes mingit olulist rolli olnud, vähemalt nende endine baas Tikritis (siis kandis see veel nime "Camp Speicher", nagu seda nimetasid sissetungijad Ameerika F-18 auks piloot lahingut Iraagi MiG-25-ga 1991. aastal), ei suutnud nad kaitsta.
Erinevalt varustusest visati töötajad Tikritisse "Camp Speicher". Erinevate hinnangute kohaselt oli lennubaasis 4000–11 000 relvastamata kadetti ja teenindajat. Sõjaväe kokkuvarisemise tingimustes ei saanud juhtkond teha muud, kui lubada kadettidel end tsiviilriietesse vahetada ja omal jõul põgeneda. Rahvahulgad kadetid liikusid kiirtee suunas Bagdadi, kus nad "ohutult kogunesid" motoriseeritud "kalifaadi jalaväe poolt". Kõik šiiidid lasti madalatesse kraavidesse - pärast Tikriti vabastamist leiti surnuna vähemalt 1566 kadetti.
Pärast seda, kui õhuväed täiendasid kiiresti ründelennukeid Su-25, osaliselt Iraanist saadud "põliselanike" ja osaliselt Vene Föderatsioonilt kiiresti ostetud lennukitega, lakkas koolituslennukite kasutamine ründelennukites. Lasta -95N -sid kasutatakse jätkuvalt oma "põhialal" - koolitustel.
Lõpuaktusel Talili lennubaasis 2015. aastal näidati õhuliinidega konteinerit Lika-95N.
Ainus teadaolev Iraagi Lasta-95N kaotus leidis aset 17. aprillil 2017, kui lennuki mootor “katkes” imam Ali (Talil) baasist õhkutõusmise ajal. Lennuk kukkus alla, kuid mõlemad piloodid, major ja leitnant, jäid ellu. ja viidi haiglasse.
