See transport oli ainus Tsushima lahingus ellu jäänud laev, kellel õnnestus internatsioonist pääseda. Ägeda lahingu ajal õnnestus relvastamata transpordil surmast pääseda ja jälitamisest lahti saada. 1905. aasta novembris naasis ta kodumaale, toimetades Libavasse 341 ristleja Uralist päästetud inimest, kogu oma veose, eskadrillile mittesobivad kestad ja lahingulaeva Borodino sõidukite varuosad. Tema elu jätkus veel palju aastaid, sealhulgas Teise maailmasõja ajal. Aga kõigepealt asjad.
Vene-Jaapani sõda nõudis Venemaa laevastiku koosseisu olulist tugevdamist suure läbilaskevõimega ookeanitranspordiga. Muude laevade hulgas Vickersi tehases Barrow'is (Inglismaa) omandas mereväeministeerium Maurice Le Boule'i vahendusel lõpetamata auriku Franche-Comté, mis toodi 1904. aasta aprillis Libau, nimetati ümber Anadyriks ja võeti teiseks laevastiku auaste.
Aurik osutus sedavõrd ebaatraktiivseks, et sadama ülem kontradmiral A. A. Iretskov oli sunnitud saatma "Anadõri" ülema teise järgu kapteni V. F. Ponomarjov isikliku ettekande eest mereväe peastaabi ülemale asjade seisu kohta. Iretsky sõnul oli alus "tühi kere kahe auto, kuue katla, raskuste tõstmiseks mõeldud vintside ja mitte millegi muuga". Puudusid sisustatud eluruumid, garderoob, kambüüsid, dünamo, auruküte, mootorite telegraafid ja sidetorud - kõik, ilma milleta "ükski laev sõita ei saa". Transpordi kordategemiseks oli vaja "energiliselt ja viivitamatult jätkata vähemalt kõige vajalikuma valmimisega". Kontradmiral palus GMSH -l avada erilaen "Riia ja Libava tehase viivitamatuks ligimeelitamiseks", samuti saata laevainsener "välismaale ostetud reisi- ja kaubalaevade ümberehitamise" äärmiselt keerulist tööd "juhendama. reisi- ja transpordieesmärkidel."
Pärast Anadyri dokkimist hakkasid nad kõikidesse trümmidesse kivisütt laadima ja alustasid seejärel lisaseadmetega töötamist. Franche-Conte ja reisilaevad (tulevased abiristlejad Don, Ural, Terek, Kuban, transport Irtõši ja Arguni) osteti kaubalaevanduse ja sadamate peadirektori, suurvürst Aleksander Mihhailovitši korraldusel ja ITCs ja GUKiS nende kohtute kohta "puudus teave". Täieliku jooniste, spetsifikatsioonide ja muu dokumentatsiooni puudumine muutis Anadyri valmimise äärmiselt keeruliseks.
Tema ja Irtõš olid relvastatud kaheksa 57 mm relvaga kaheksateistkümne prantslase hulgast, kes saadeti hävitajate juurde. Mõlemad veokid said vastavalt kaks 18, 14 ja 6 aeru, pikkpaadid, paadid ja vaalapaadid, mis eemaldati ristlejatelt Edinburghi hertsogilt ja Azovi mälestuselt. Suurima pikkusega 145,7 m oli kolmekorruselise "Anadyr" töömaht 17350 tonni. Kuus Morrisoni süsteemi silindrilist katelt andsid auru kahe aurumasinaga, võimsusega 4600 hj. Katsete käigus saavutatud suurim kiirus oli 13,3 sõlme. 10, 6-sõlmega kursiga saaks transport läbida 3500, majanduslikku (7, 8 sõlme) 5760 miili.
Valgustust pakkusid kaks dünamot (210 alalist ja 110 kaasaskantavat hõõglampi). Kuusteist kaubaveo poomi teenindas kaksteist vintsi, igaüks tõstejõuga 3 tonni. Kaks põiki ja kaks "hingedega" pikisuunalist söekaevu mahutavad kuni 1100 tonni kütust. Topeltpõhjas oli 1658 tonni ballastvett, vajadusel viidi 1100 tonni otse neljandasse trümmi (kokku oli laeval kuus trümmi). Kaks Circle'i süsteemi veemasinat, mille võimsus on 10 tonni päevas, toitsid kahte mageveepaaki mahuga 16,5 tonni. Kabiinid mahutasid 220 meeskonnaliiget.
Kontradmiral N. I. "järelejõudmise" üksusest saadi umbes 150 miinit takistust ja vastamiini, väike kogus laskemoona ja mitu väikese kaliibriga relva. Nebogatov, samuti muud eskadroni vajadusteks mõeldud kaubad ja umbes 7000 tonni kivisütt. Enne Tsushima lahingu algust oli "Anadyr" transpordilaevade konvois juhtpositsioonil. 14. mail 1905 toimunud päevase lahingu käigus sai transport kergeid kahjustusi, sealhulgas kokkupõrkest Venemaa transpordiga. Öösel jäi "Anadyr" eskadronist maha ja selle ülem, teise järgu kapten V. F. Ponomarjov otsustas pöörduda lõunasse, keeldudes Vladivostokist läbi murdmast. Lähenedes lähimatesse sadamatesse, et mitte sattuda interneerimisse, omades suurt söevaru, suundus laev Madagaskarile. 14. juunil saabus "Anadyr" Dieto-Suarezi ja pärast Peterburi juhiste saamist naasis Venemaale.
Libau linnas vahetati 1905. aasta detsembris laevatekil ja tekimajadel puidust tekid. Järgmisel aastal viidi "Anadyr" vähendatud koosseisuga relvareservi. Hiljem (1909–1910) varustati maandumishobuste transportimiseks peatekil kioskid ja nende puhastamiseks loodi spetsiaalne seade. Katelde kehv seisukord oli põhjus, miks 1910. aasta septembris anti Sosnovitski toru valtsimistehasele tellimus suure hulga suitsu- ja soojaveetorude kohta ning see andis alust ka Kolomna masinaehitustehase seltsi märtsikuu ettepanekule. 3, 1910 varustada transport nelja diiselmootoriga võimsusega 3000 hj. igaüks sama arvu 2100 kW dünamo ja propellermootoriga. Soodsa otsuse korral kohustus ettevõte „täitma esimesed kogemused õlimootorite kasutamisel koos jõuülekandega …”. 22. mail 1910 sai Seltsi juhatus esialgse, "tingimusliku" korralduse summas 2840 tuhat rubla, kuid huvitav projekt laeva elektrijaama kardinaalseks väljavahetamiseks jäi paberile. Võib -olla mõjutasid seda 3000 hj mootoriga katsesilindri ebaõnnestunud katsetused Kolomnas. koos., mille õnnestumise korral saaks ettevõte "lõpliku" tellimuse.
Mereosakonna 25. veebruari 1911. aasta korraldusega võeti veod "Anadyr" ja "Riia" Läänemere operatiivlaevastiku juurde abilaevadena. Kuni Esimese maailmasõja puhkemiseni (suvise kampaania ajal) tegi Anadyr tavaliselt kolm reisi Inglismaale Cardiffi, tarnides iga kord kuni 9600 tonni kivisütt ja sisenes talvel koos sõjalaevade brigaadiga Sveaborgi relvareservi. Sõja ajal kuulus laev Läänemere transpordifotilli koosseisu, võis trümmidesse viia üle 11 700 tonni kivisütt ja topeltpõhjaga ruumi üle 2640 tonni vett; transport võiks vägesid vedada. Side oli usaldusväärselt tagatud 1909. aasta mudeli Siemens-Halske raadiojaamaga, laeva maksimumkiirus 1915. aastal ei ületanud 10,5 sõlme, meeskonda kuulus seitse tsiviilohvitseri ja 83 madalamat auastet.
Ainult "Angara" ja "Kama" (august 1916) olemasolu Balti laevastikus ei suutnud enam rahuldada suurenenud vajadust laevade kiireloomulise remondi järele, kuigi "ujuvate töökodade varustamise ja kasutamise kogemus üle 10 aasta andis hiilgava tulemuse ja näitas üles täielikku otstarbekust ja elujõudu. selline organisatsioon. " Lahingulaevade, hävitajate ja allveelaevade kapitaalremondi mehhanismide teenindamiseks andis Läänemere laevastiku ülem viitseadmiral A. I. Nepenin tunnistas vajadust Anadyr "kiiresti" ümber varustada ujuvaks töökojaveoks, varustades selle kolm korda rohkem metallitöötlemismasinatega kui Angara, mis nõudis laenu kuni 4 miljonit rubla. ja tähtaeg umbes seitse kuud. 26. augustil esines mereväeminister admiral I. K. Grigorovitš koostas MGSH raporti kohta, kes tunnistas transpordi ümberseadistamise "otstarbekaks", lühikese resolutsiooni: "Soovitav".
1916. aasta septembri alguses arutas GUKi laevaehitusosakond küsimust „Anadyr -transpordi varustamine liilialaevastiku laevade ja Noviku tüüpi hävitajate hooldustöökodade jaoks ning tunnistas selle üsna sobivaks, tingimusel et seda hoitakse "usaldusväärne" seisund. Töökoja varustuse spetsiifilised küsimused (arv, koostis, masinate paigutus) lahendas GUK -i mehaanikaosakond "vastavalt operatiivpargi juhistele ja olemasolevate ujuvtöökodade kogemustele". 27. septembril arutati seda probleemi GUKi tehnilise nõukogu koosolekul tihedalt seoses keiser Peeter Suure sadama rannikutöökodade arendamisega. Vajadus "Anadyr" uuesti varustada oli ajendatud asjaolust, et Balti laevastik oli kahekordistunud, Sveaborgi ja Reveli ebapiisavad remondivõimekused ning mis kõige tähtsam-asjaolu, et olemasoleva laevastiku teenindamine võimsa autonoomse ujuv töökoda laiendaks oluliselt oma töötsooni. Suured kahtlused tekitas kaheksa kuud kestnud ümberehitusperiood, mis tunnistati ebareaalseks imporditud masinate saamise raskuste tõttu, mistõttu otsustasid nad suurema osa seadmetest tellida Vene firmadelt Felzer ja Phoenix. Selle tulemusena otsustati koosolekul "sõjaaja asjaolude tõttu kaaluda 350 töötaja Anadõri transpordi töökoja jaoks vajalikke seadmeid".
Viitseadmiral A. I. Nepenin käskis kasutada juhtidena "aktiivse laevastiku isikuid, kellel on lahingukogemus … ja paremini teada töökoja nõudeid". Kogu töö usaldati Sandviki laevadoki ja mehaanikatehaste aktsiaseltsile (Helsingfors), kes töötas välja ka tehnilise dokumentatsiooni. Ümberseadistamine, tugevduste ja vundamentide tootmine, samuti tööpinkide paigaldamine oleks pidanud peadirektoraadi mehaanikaosakonna arvutuste kohaselt maksma umbes 3 miljonit rubla, masinate, tööriistade ja tarvikute ostmine - 1,8 miljonit rubla, materjalid - umbes 200 tuhat rubla.
8. novembril 1916 esitas Sandviki tehase tegevdirektor Adolf Engström oma esialgse hinnangu. Interjööri ümberkorraldamiseks, elektriseadmete, telefoni- ja telefoniliinide, tööpinkide, ahjude, mootorite jms paigaldamiseks hinnati 5709 tuhat Soome marka, tööpinkide ostmiseks välismaal - 490 tuhat dollarit. Plaaniti laev uuesti varustada kaheksa kuu jooksul pärast laevaehitusmaterjalide kättesaamist ja veel kaks, mis on vajalikud tööpinkide pargi kohaletoimetamiseks. Töö algas jaanuari alguses 1917.
Spardekil tuli ohvitseride kajutid remontida; keskmine pealisehitis, millesse olid paigaldatud töökoja administratsiooni ja meditsiinitöötajate eluruumid, otsustati ühendada ahtriga; ehitati uus käsusild ja puidust tekiga prognoos, mille alla korrastati eluruumid ja ruumid 134 käsitöölisele ning sanitaarruumid kõigile 350 töötajale. Kaubavedusid muudeti ja paigaldati uued katuseaknad, vahetati mastide taglast, millest eemaldati lisanooled. Esimese (ülemise) teki pealisehituses remonditi ohvitseride ja meditsiinitöötajate kajutid, varustati haigla, kaks meeskonnaruumi 70 ja 20 inimesele, kambüüs ja sanitaarruumid. Teisele (peamisele) tekile paigaldati uued vaheseinad, šahtid ja redelid, muudeti luuke, kabiin 102 töötajale ja kambüüs 350 töötajale, laohooned ja töötoad olid varustatud vööris ning meistrite ja söögikohtade kajutid. ruum paigaldati ahtrisse. Kolmandal tekil valmistati uued portikokivid söe laadimiseks, kaubaliftide šahtid, erinevad panipaigad ja elektriremonditöökoda, külmkappide sektsioonid, kambüüs, vann, pesumaja jne. Vööris on eluruumid 132 töölisele ja töödejuhatajate kajutid; neljandal ja viiendal tekil, mis olid äsja toodetud, asusid erinevad töötoad ja kaks söögituba 350 töötajale (vööris).
Kere oli varustatud 220 uue külgklaasiga, millel olid lahingukatted, veekindlad uksed, kolm kauba-, köögi- ja reisitõstukit; tekidele paigaldati sarnased tekimajad, käsipuudega redelid, paigaldati süsteemid: auruküte, ventilatsioon, sanitaar-, tuletõrje- ja joogivesi, elektrijaam paigaldati kahe Lavali turbodünamo masina ja samade Bolinderi abil pöörlevate dünamomasinate osana süsteemi mootorid. Kellahäire ja telefonivõrk olid mõeldud 20 abonendile, raadioruum oli varustatud tagatekil ja ülemisele korrusele paigaldati kuus elektrilist kaubakraana.
Neljandal tekil paigaldati masinaruumi ahtrisse sepis hüdropressi, kahe auru- ja pneumaatilise haamriga. Katlatöökoda (trümm nr 5) varustati rullide, mulgustamispresside, höövel-, puurimis- ja lihvimismasinate, jõusaagide, kääridega metalli lõikamiseks, painutus- ja sirgendusplaatidega. Elektriline kaubatõstuk ühendas selle töökoja ülemise korrusega. Trümmides nr 3 ja 2 (neljas tekk) oli ka torupruulimis- ja valutöökoda, millest esimene oli varustatud hüdropressi, puurimis- ja lihvimismasinatega. Valukoja all, kus olid kuppel, sulatus- ja neli õlitiigliga ahju, oli näidistöökoda, mis oli varustatud lindi- ja ketassaagidega, höövel-, treimis- ja puurmasinatega, tööpinkidega; samale kolmandale tekile trümmis nr 6 oli ette nähtud ühine laoruum koos kaubaliftiga ja madalam mehaanikatöökoda. Vööri mehaaniline töökoda (asub katla korpuse ees ja on varustatud kaubaliftiga). Sadama poolel olid ruumid varustatud kahe külmiku ja kompressoriga, ülemisele korrusele pandi õhutoru, mis oli vajalik pneumaatilise tööriista jaoks.
Venemaal ei olnud võimalik masinaid ja seadmeid tellida, nii et 1916. aasta lõpus tuli mehaanikainsener kindralmajor M. K. Borovski ja kapten I auaste V. M. Bakin: kindralleitnant F. Ya vahendusel. Porechkin, peaksid nad pärast Briti valitsuse nõusoleku saamist tellima Anadyrile ja keiser Peeter Suure sadama töökodadele tööpingid, turbiinigeneraatorid ja mitmesugused materjalid (kogumaksumuseks hinnati 493 tuhat naela. Kunst).), Aga kuni 1917. aasta kevadeni jäi laenude ja tellimuste esitamise küsimus lahtiseks.
27. aprillil teatas Suurbritannia valitsus mereväeministeeriumile, et probleemi lahendamine lükatakse edasi, kuni Vene-Inglise Komitee esindaja Petrogradis saab "kinnituse kiireloomulisuse ja vajaduse kohta viivitamata täita olulisi korraldusi", allikate selgituse. rahastamise ja seadmete tootmise võimaluse üle. 1917. aasta juuni alguseks oli Sandviki tehas kulutanud "muudetud" kalkulatsioonist "Anadõri" ümberehitamiseks 4 miljonit rubla. - peaaegu pooled samal kuul said GUKi mehaanikaosakond lõpuks Briti sõjalise varustusmissiooni juhi kindral F. Bullet'i nõusoleku ujuvtöökoja "täielikuks varustuseks" ja tellimuste esitamiseks masinad ja materjalid Inglismaal. GUK -i koosolekul tõstatati taas küsimus "esiteks" kogu varustuse kohta, kuna transport oli sellises valmisolekus, et "masinad saab kohe paigaldada". Sellegipoolest nõudis Briti rahandusministeerium tehingu mahu vähendamist ning osade tarnete osas oli võimalik Ameerika firmadega kokku leppida. Oktoobri USA -st kaupade kohaletoimetamise programmis sisaldas ülemerevarustuse peadirektoraadi meretranspordi osakond masinaid kogumassiga 50 tonni, kuid kas need Venemaale jõudsid, jääb teadmata.
21. oktoobril 1917 arvati olukorraga "Anadyr" ülevenemaalise mereväe keskkomitee (Tsentroflot) koosolekul Töölis- ja Sõdurisaadikute Nõukogu Kesktäitevkomitee all. Centrofloti kontrolli- ja tehnikakomisjon jõudis järgmisele järeldusele: sõja ajal on võimatu renoveerimistööd lõpule viia kiiresti kasvavate kulude tõttu, kõik tööd tuleks peatada ja Anadyr tuleks kiiresti ette valmistada "kaasamiseks kaubalaevastikku. " 17. novembril tegi GUKi juht ettepaneku Balti laevastiku peakorteri vanemmehaanikul perestroikatööd peatada. On uudishimulik, et GUK -i komissar Alexander Doubtful saatis 2. detsembril 1917 telegraafi Tsentrobaltile ja nõudis selle keerulise küsimuse täielikku selgitamist, nõudes renoveerimise jätkamist ja protestides "teatud komisjoni" otsuse vastu. Sellegipoolest oli mereväeministri teine abi viitseadmiral A. S. Maksimov teatas samal ajal laevastiku peakorterile (Helsingfors), et on nõus osutama korralduse likvideerimiseks "igasugust abi", kuid usub, et lepingule alla kirjutanud isikud peaksid seda tegema.
Helsingforsi jääkampaania viimase etapi raames jõudis "Anadyr" Petrogradi, kus seisis peaaegu kolm aastat jõude. "Angara" ja "Kama" tegevuse tulemusena saadud kogemused võimaldasid välja töötada projekti, mille abil "Anadyr" transport uuesti varustada ujuvaks töökojaks, millel on ainulaadsed remondivõimalused. Kui see ellu äratada, oleks Balti laevastik saanud ühe suurima ujuvtöökoja, mis oleks varustatud tolle aja uusima tehnoloogiaga.
Märtsis 1923, pärast remonti Kielis, asus transport, nimega "Dekabrist", Vaikse ookeani kallastele (märts 1923) - see oli Nõukogude laeva esimene reis Läänemere kaldalt Kaug -Itta.. Seitse kuud hiljem naasis hinnalise lastiga aurik üle 26 tuhande miili läbinud Petrogradi sadamasse ja töötas seejärel Balti Laevakompanii koosseisus.
Neljakümnendatel aastatel oli dekabrist jätkuvalt riigi kahe kruviga kaubalaevadest suurim. 1941. aasta suvel sai laeva kapteniks tõeline "merehunt" Stepan Polikarpovitš Beljajev. Ja aasta lõpus läks transport lennukiga Ameerika Ühendriikidesse, seejärel Inglismaale, kus moodustati konvoi sõjaväe lasti Murmanski toimetamiseks. 8. detsember 1941 "Decembrist" läks koos teiste laevadega merele, kaasas sõjalaevad. Meil õnnestus Põhja -Atlandist ilma probleemideta mööduda ning oli torm ja pime polaaröö. Nõukogude sadamasse jäi vähe, kui konvoi laevad tagasi pöördusid, et aidata sakslaste rünnatud Briti transporti. Dekabrist jäi ilma katteta. 21. detsembril ründasid transporti juba Koola lahe sissepääsu juures kaks Heinkelit. Aluse manööverdamine oli ebaefektiivne, kuna Saksa piloodid tegutsesid madalal kõrgusel ja rünnakud järgnesid üksteise järel. Meeskond üritas tulistada kõigist pardal olnud relvadest. Ja ometi seekord laeval vedas. Transpordile langenud kolmest pommist plahvatas kaks vees kahju tekitamata. Kolmas, plahvatamata 250-kilogrammine pomm leiti viienda trümmi kahekorruselt, kuhu veeti tünnid bensiini! Meremehed koos paadimehega kandsid pommi ettevaatlikult ja viskasid selle üle parda.
Dekabristist sai esimene Nõukogude aurik, kes tarnis sõja ajal strateegilisi lasti välismaalt. Laev laaditi kiiresti maha ja 13. jaanuaril 1942 läks transport välismaale. Transport osales veel kahes polaarkolonnis-PQ-6 ja QP-5. Kuid pärast kurikuulsat konvoi PQ-17 otsustasid liitlased ajutiselt konvoid hüljata, kasuks üksikutele katsetele murda läbi Murmanski ja Arhangelski vedud.
1942. aasta kevadel lahkus transport Ameerikast koos lahingumoona ja toorainega pardal. Reis kulges vahejuhtumiteta, kuid ootamatult laev Islandil hilines. Alles oktoobri lõpus vabastati ta edasisele sooloreisile. "Decembristi" pardal oli 80 inimest: 60 - laeva meeskond ja 20 - sõjaväe meeskond, kes teenindas suurtükke ja kuulipildujaid. Transport oli relvastatud kahe kolmetollise relva, nelja väikese kaliibriga kiirpüssiga "Oerlikon" ja kuue õhutõrje kuulipildujaga.
Teel Reykjavikist Murmanskisse ründasid Dekabristi 14 torpeedopommitajat ja kaks pommitajat. Keskpäevaks sai transport mitu surmavat tabamust, kõige laastavam oli torpeedo tabamus esiplaanis. Sellest hoolimata võitles meeskond veel kümme tundi kõigi olemasolevate vahenditega laeva ellujäämise eest. Kui selgus, et laeva päästa ei saa, lasid ellujäänud meremehed neli paati alla. Mandri püüdis aidata, kuid allveelaevade läbi viidud otsinguoperatsioon ebaõnnestus. Sel ajal puistas torm paadid laiali ja vaid üks neist, milles oli kapten ja 18 meremeest, jõudis kümne päevaga Lootuse saarele. Pärast rasket talve saarel jäid kolm ellu. 1943. aasta suvel vallutasid nad Saksa allveelaevad. Mehed saadeti Tromsø laagrisse ja laeva arst Nadezhda Natalich saadeti Hammerfursti naistelaagrisse. Kõigil kolmel õnnestus ellu jääda ja 1945. aasta kevadel vabastasid nad edenevad liitlasväed. Üllatav on ka see, et Kaug -Idasse naastes avanes neil taas võimalus koos töötada - Natalitš ja Borodin töötasid Beljajevi juhtimisel aurikul "Bukhara". Ja dekabrist puhkab endiselt Barentsi mere põhjas, 60 miili kaugusel Hope Islandist.
