Täpselt 60 aastat tagasi, 22. juunil 1956 toimus muudetud transpordilennuki Il-14T esimene lend. Meeskonda juhtis NSV Liidu austatud katselendur kaks korda Nõukogude Liidu kangelane Vladimir Konstantinovitš Kokkinaki.
Transpordi ja maandumise versioon loodi Il-14M baasil. Kere vasakus servas kukkus vastu kaubauks (2, 71 m lai ja 1, 6 m kõrge) koos lisaluugiga, mille kaudu, samuti meeskonna ja reisijate, langevarjurite ja kauba välisukse kaudu pehmetesse anumatesse visati.
Lennuki kaubaruumi pikendas tagumine pagasiruum ja tualeti liikumine tagumise vaheseina juurde. Kaubaukse suurenenud laius võimaldas laadida lennukisse GAZ-69 sõidukeid ja muud varustust. Langevarjurite majutamiseks on kokpiti külgedele paigaldatud 21 kokkupandavat istet. Pardatransportöör võimaldas kiirusel 300 km / h 12-15 sekundiga maha lasta koormaid täismassiga 2000 kg. Lisaks sai kaupu vedada talahoidikutel asuva keskosa all.
Il-14T kasutati kauba-, õhutranspordi-, kiirabi- või pukseerimisversioonides, millest igaühel olid õhutranspordivahendid.
12. septembril 1956. aastal Tulas paikneva väeosa nr 55599 baasil alanud Il-14T katsed õhuväe uurimisinstituudis kinnitasid üldjuhul deklareeritud lennuandmeid. Lendamistehnika osas ei erinenud lennuk praktiliselt reisija Il-14P-st, kuid välise tropi koormustega langes maksimaalne kiirus 366 km / h. Katsed kestsid detsembrini ning tsiviilversioonis Il-14T (ilma maandumiseta ja muu erivarustuseta) kasutati laialdaselt erinevate veoste transportimisel ja eriti Polar Aviationis erinevate teaduslike ekspeditsioonide toetamiseks Arktikas ja Antarktikas. Samal ajal võisid lennukid lennata erinevatelt betoonist, sillutamata ja lumega kaetud lennurajadelt.
Selle masina panust suure laiuskraadiga ekspeditsioonide edukaks toetamiseks on raske üle hinnata. Arktikaversiooni IL -14T võime teha pikki lende kõige raskemates ilmastikutingimustes, õhukeses õhus, temperatuuril -70 ° C ja tugeval jäätumisel, võime tõusta ja maanduda piiratud jääaladel, sealhulgas õhust valitud, hoolduslihtsus määras õhusõiduki pika eluea Nõukogude polaarlennunduses.
1970ndate lõpus osales Polar Aviationi lennuk Il-14 aktiivselt selliste enneolematute Arktika katsete korraldamises nagu aatomijäämurdja Arktika reis ja jääsuusareis NSV Liidu kaldalt Põhjapoolusele.
Kahes ettevõttes toodeti kokku 356 lennukit Il-14T: 291 Moskva masinatehases "Znamya Truda" (tehas number 30) ja 65 Taškendi lennundustootmisühingus (tehas nr 84).
Erinevate modifikatsioonidega õhusõidukite Il-14 laialdane kasutusvaldkond nii pikka aega kinnitab selle kõrgeid lennutehnilisi ja operatiivseid andmeid, muudab selle õhusõiduki üheks maailma lennutehnoloogia silmapaistvaks näiteks.
Huvi selle lennuki vastu ei kao ka tänapäeval. Praegu on lennundusspordiklubi Albatross-Aero entusiastid restaureerinud kaks Il-14T-d.
