18. aprill 1944 V. K. Kokkinaki esines kesklennuväljalt. M. V. Frunze Moskva Khodynskoje väljal, esimene lend ründelennukil Il-10.
Lennuk ehitati Kuibõševi lennutehases nr 18 ja selle lõplik kokkupanek viidi läbi Moskva tehases 240, ründelennuk oli varustatud mootoriga AM-42, sellel olid võimsad suurtükiväerelvad-neli NS-23 tiiba suurtükid, mille laskemoona oli kokku 600 padrunit ja UB tornipüstol -kakskümmend. IL-10 maksimaalne kiirus oli 551 km / h-peaaegu 150 km / h rohkem kui IL-2 maksimumkiirus.
Kõigist ülesannete mitmekesisusest, mille Il-2 lennuk Suure Isamaasõja ajal lahendas, oli nende kasutamine võitlejatena eriti ebatavaline. Loomulikult ei saanud Il-2 võrdsetel tingimustel võidelda vaenlase kiiremate ja manööverdusvõimelisemate esivõitlejatega, kuid kohtudes mõne vaenlase pommitaja ja lahingutegevuses laialdaselt kasutatava transpordilennukiga, ei saanud Il-2 kohtuda. lennukid tulistasid need reeglina alla.
Il-2 kasutamise lahingukogemuse põhjal otsustas riigikaitsekomitee 17. mail 1943 luua ühekohalise soomustatud Il-1 hävitaja. Sergei Vladimirovitš Iljušin ei jaganud soomustatud hävitaja kontseptsiooni ning Il-1 projekteerimine viidi läbi seisukohast, et lennukit saab kasutada kiire ja manööverdatava kahekohalise soomustatud ründelennukina. Uus lennuk sai tähise Il-10.
Sõjaväepiloodid hindasid piloteerimistehnikas Il-10-d väga lihtsaks ega vaja erilist ümberõpet Il-2-st. Sõjaväe testijate sõnul: "… lennuk Il-10 on klassikaline näide ründelennukist."
Pärast katsetamist käivitati ründelennuk Il-10 seeriatesse ja alates 15. aprillist 1945 hakkas ta sõjategevuses osalema.
Veidi enne seda, 28. märtsil 1945 korraldati lennukikatsete raames Selesias Sprottau lennuvälja kohal ründelennuki Il-10 näidisõhulahing, mida juhtis kapten A. Sirotkin 108. kaardiväe ründelennurügemendist., koos hävitajaga La-5FN, mida juhtis Nõukogude Liidu kangelane kapten V. Popkov 5. kaardiväe hävituslennundusrügemendist. Selleks ajaks oli V. Popkov tunnustatud äss, kellel oli umbes 100 lahingut ja 39 vaenlase lennukit.
Lahing lõppes viigiga, kuid kaamerapüstoli film näitas erapooletult, et nii piloot kui ka õhupüss Il-10 tabasid võitleja rohkem kui üks kord vaatamisväärsuste risti.
See võimaldas teha peamise järelduse, et kui ründelennuki kokpitis on kogenud, ettevõtlik piloot ja hästi sihitud õhupüss, on neil hea võimalus võideldajaga duell võita. Lisaks ei jäänud Il-10 kiirusel kuni 2000 meetrit alla Saksa hävitajatele Me-109G2 ja FW-190A-4.
Suure Isamaasõja lõpuks olid mitmed ründelennundusrügemendid juba edukalt kasutanud lennuki Il-10 kõrgeid võitlusomadusi. Suures koguses kasutati sõjas Jaapaniga ründelennukeid Il-10.
Pärast Suure Isamaasõja lõppu varustati Il-10 uuesti kõigi Punaarmee õhujõudude rünnakulennukite üksustega, mis pärast laialisaatmist alles jäid. Lisaks NSV Liidu õhujõududele olid nad teenistuses Poola, Tšehhoslovakkia, Hiina ja Põhja -Korea õhujõudude ründerügementidega.
Soomustatud hävitaja IL-1
Esimene eksperimentaalne ründelennuk Il-10 Kuibõševi lennukitehases number 18. Veebruar 1944
VU-7 kaitseinstallatsioonis kogenud ründelennuk Il-10, mille kahur on 20 mm Sh-20. Osariigi testid. Mail 1944
Kogenud moderniseeritud ründelennukid Il-10M
Seeria uuendatud ründelennukid Il-10M
Ründelennuk Il -10M - puksiirauto
Põhja-Korea õhujõudude ründelennuk Il-10.
Korea sõjas oli ründelennuk Il-10 üsna tõhus lennuk maavägede lähedaseks toetamiseks. Samal ajal hakkas see vananema ja oli vaenlase reaktiivlennukitele kerge saak. Need sõidukid toetasid sõja esimestel nädalatel õhust Põhja -Korea armeede pealetungi ja ründasid Kimpo lennuvälja, kui USA oma kodanikud evakueeris. Sõja alguses aktiivsed Põhja -Korea õhujõud osalesid vaenutegevuses harva.
Korea sõja ajal langesid mitmed ründelennukid Il-10 ameeriklaste kätte ja neid uuriti põhjalikult. Kaks Il-10 saadeti USA-sse New Yorgis Ithacas Cornelli aerodünaamikalaboris uurimiseks. Lennukeid renoveeriti ja katsetati Ohio osariigis Wrighti lennuväljal.
