Arvatavasti on tankide ehitamise küsimustest huvitatud inimene üldiselt teadlik olukorrast Ukraina sõjatööstuskompleksis. Seetõttu pole ilmselt mõtet selle tähendust üksikasjalikult kaaluda. Ühesõnaga, olukord on kuulsa Kharkivi Malõševi tehase näitel täiesti nähtav. Viimane edu saatis ettevõtet enam kui kümme aastat tagasi: 1996. aastal oli võimalik Pakistaniga sõlmida 550 miljoni dollari suurune leping, mis hõlmas 320 T-80UD tanki tarnimist. Tempo oli hea ja leping täideti 1999. aastal.
Aga kui nõukogude aastatel sai tehas toota tuhandeid tanke ja 90ndatel sadu, siis nüüd on 1 (ühe) "Oplot" tootmine muutunud tõeliseks probleemiks. Hiljuti sai teatavaks, et Ukraina ei suutnud ameeriklastele müüa ühte eksemplari tanki, mis pidi ehitama seitse aastat tagasi. Nüüd tagastab tootja klientidele muljetavaldava ettemaksu ja Washington ei saa ühtegi T-80 versiooni tegevuses testida.
Sõda Donbassis ei muutnud selles osas põhimõtteliselt midagi: olukord tankide ehitamisel oli kriitiline ja püsib. Vahepeal leidsid kaitseministeeriumi Ukraina spetsialistid koha uues tegelikkuses: me räägime vanade Nõukogude MBT -de remondist ja kaasajastamisest. Kõige sagedamini (ja seda illustreerib hästi olukord BM "Bulat" -ga) pärisid moderniseeritud versioonid samad puudused, mis Nõukogude tankidel olid, ja mõnikord õnnestus neid isegi korrutada. Kuid igatahes sai Ukraina lõpuks T-64 üsna väärika ökonoomse versiooni-2017. aasta mudeli T-64. Tankiehituse valdkonna ekspert Aleksei Khlopotov, tuntud kui Gur Khan, juhtis talle tähelepanu.
Hea
Alustame Ukraina positiivsetest aspektidest. Nagu nähtub 11. veebruari "Ukroboronpromi" sõnumist, oli "Harkovi soomustehasel" selleks ajaks seljataga üle saja mudeli T-64. Hea tempo endise SRÜ jaoks.
Esmapilgul võib tunduda, et vaatame lihtsalt ühte paljudest varem esitatud T-64 versioonidest, kuid see pole täiesti tõsi. Moderniseeritud paagi peamine erinevus oli SRÜ standardite järgi arenenud elektroonika. Moderniseerimise raames sai auto kaasaegsed öise nägemise seadmed koos kolmanda põlvkonna elektrooptilise muunduriga. Need paigaldati standardkinnitustele ja ühendati paagi elektrivõrguga. Ukroboronpromi veebisaidi andmetel on "tänu kvaliteetsetele komponentidele need (seadmed - VO) valguse häirete suhtes väga vastupidavad ja tagavad töötamise rasketes tingimustes, nad ei ole valgustuse suhtes tundlikud isegi siis, kui vaenlane kasutab infrapunaulatuses erilisi häireid". " Tulistaja vaatlussüsteem sai omakorda termokaamera, mis annab võimaluse sõjategevust läbi viia lihtsates ja rasketes ilmastikutingimustes, igal kellaajal.
Täienduse oluline element oli ettevõtte "Orizon-Navigation" satelliitnavigatsioonisüsteem. Tänu sellele on võimalik teiste kaitseväelastega internetis andmeid vahetada, teavet tanki asukoha kohta saavad muu hulgas operatsioonis osalevad kõrgemad ohvitserid.„Moderniseerimine hõlmab: TPN-1-49-23 asendamist TPV-ga, TKN-3V ja TVN-4 asendamist sama põlvkonna 3+ (või 4) pildivõimenditega, DzhiPiSka antenniga, uut raadiot turvaline kodeeritud kanal, uus NDZ,”ütles üks Ukraina armee sõjaväelasi Aleksei Khlopotovile.
Loomulikult pole lääneriikidele võõras öösel võidelda oskus ja võrgustikukeskne põhimõte. SRÜ jaoks on see siiski luksus. Lisaks paigaldati tankile digitaalne raadiojaam "Lybid K-2RB", mis on Khlopotovi sõnul parem kui tankile T-72B3 paigaldatud venelane R-168. Spetsialist kiitis ka Knife reaktiivsoomuki kasutamist 2017. aasta mudeli T-64 puhul, märkides, et see oli Kontaktist parem. Kuigi selline kategooriline avaldus kõlab mitmetähenduslikult.
Halb
“Toimimise poolest ei erine 2017. aasta mudel T-64BV seeria T-64BV-st palju. Mootor on endiselt sama, kuigi mõned on varustatud 850 hj Bulatovskiga. Ilmselt plaanivad nad tulevikus selle selga panna või äkki lihtsalt proovisid,”ütles tema sõber Ukraina relvajõududest Gur Khanile. Lihtsamalt öeldes hoidsid nad jälle kokku Ukraina tankide sõiduomaduste pealt. Olgu öeldud, et suur liikuvus pole kunagi olnud 64 -aastaste eelis. Selle näitaja järgi ei saa sõidukit võrrelda ei parimate lääne tankide ega gaasiturbiini T-80 ega uue Vene T-14-ga (kuigi viimase elektrijaama kohta on palju küsimusi).
Meenutame, et T-64B, mille mass on peaaegu 40 tonni, on mootori võimsus 700 hobujõudu. On tähelepanuväärne, et probleemid ülekaalulise "Bulat" ja selle suhteliselt nõrga mootoriga ei õpetanud ilmselt Ukraina ekspertidele midagi. Kuid ka eelmainitud T-72B3 pole kaugeltki kõrgemeelne jooksja. Sõiduki kaaluga 46 tonni on mootori V-84-1 võimsus 840 hobujõudu. Teisest küljest on 2016. aasta mudeli T-72B3-le paigaldatud V-92S2F, mille maksimaalne kiirus on 1130 hobujõudu. See on palju parem.
Kas vajate seda?
Kokkuvõtteks tahaksin märkida, et mõlemat tanki - 2017. aasta mudeli T -64 ja 2016. aasta mudeli T -72 - võib nimetada ökonoomseks võimaluseks vanade lahingumasinate moderniseerimiseks, mida üldiselt sobivad need riigid, kus pole suuri kaitse- ja ohutusvahendeid. Venemaa puhul pole probleem mitte niivõrd vaesuses, kuivõrd vajaduses kulutada tohutu osa kaitse -eelarvest tuumakolmiku säilitamiseks. Siia tasub lisada kõikvõimalikke poolmüütilisi tulevikuprojekte, aga ka banaalset rahaliste vahendite omastamist.
Ukraina puhul on kõik veelgi lihtsam: uusi tanke pole, lepingud tõsiste seadmetepartiide ostmiseks välismaale puuduvad. Tingimustes, kus te ei saa täielikult tugineda oma sõjatööstuskompleksile ja raha on krooniliselt puudu, ei pea te valima. Nii et 2017. aasta mudeli ökonoomne T-64 on muutunud Ukraina kaitsetööstuse viimase paari aasta peaaegu parimaks loominguks, kui mitte rohkem. Lisame ka, et Ukraina puhul on tankide kokkuhoid osaliselt õigustatud. Ukraina armee jaoks pole MBT kõige olulisem: võib-olla on palju olulisemad uued kaasaegsed jalaväe lahingumasinad, soomustransportöörid ja tankitõrjesüsteemid.
