Hiljuti postitati võrku esimene foto paljutõotavast Vene UAV-st, mis on tuntud nimetuse S-70 "Okhotnik" all. Hoolimata esimestest kahtlustest selle autentsuses, nõustusid eksperdid lõpuks, et see oli tõesti tema. Pealegi olime varsti rahul uue nüüdisaegsete kvaliteetsete fotode osaga, kus seadet saab näha kogu oma hiilguses.
"Jahimees" ja tema saak
Kohe tuleb märkida, et materjal ei pretendeeri lõplikule tõele ja see on katse mõista, mis kurikuulus UAV tegelikult on. Ettevaatust selles küsimuses ei tee haiget, kuna te lihtsalt ei leia Sukhoi uue arengu kohta üksikasjalikku teavet. Projekt on äärmiselt salajane isegi Venemaa sõjatööstuskompleksi standardite järgi, mis pole harjunud laiemale avalikkusele üksikasju jagama.
Piisab, kui meenutada, kui kaua seadme välimus jäi saladuseks. Muide, mõned internetikasutajad on juba nimetanud uusi fotosid "lekkeks". Kas see on tõsi või mitte, me ei tea.
Avatud allikate andmetel on "Okhotnik" raske rünnaku mehitamata õhusõiduk. See on välja töötatud alates 2012. Esimene kasutuselevõtt toimus 2018. aasta juunis ja novembris tegi UAV esimesed rajad enne esimest lendu. Tuletame meelde, et jooksutestid võimaldavad hinnata mootorite, juhtimissüsteemide ja pardaseadmete tööd. Insenerid saavad olulist teavet eleonorite, liftide ja roolide tööpõhimõtte kohta. Samuti väärib märkimist, et erinevate allikate andmete kohaselt katsetatakse nüüd osa pardal olevaid UAV-süsteeme T-50-3-l, mis on üks viienda põlvkonna hävitaja Su-57 prototüüpe. Hetkel saab seda autot teistest prototüüpidest uue värvi järgi hõlpsasti eristada: sellel on võimalik eristada "Jahimehe" siluetti.
Üldiselt räägitakse sageli Su-57 ja Okhotniku pardaseadmete ühendamisest. See on isegi mõnevõrra kummaline kahe kompleksi kontseptuaalsete erinevuste tõttu. Jahimees, hoolimata asjaolust, et mõnikord nimetatakse seda kuuendaks põlvkonnaks, ei ole võitleja. Samal ajal, niipalju kui seda hinnata saab, pole ka konkreetseid plaane luua drooni Su-57 baasil. Vähemalt praegu.
Mis on UAV enda mõiste? See põhineb varjatud tehnoloogial, nagu selle välimuse järgi otsustada. Seadme mass on väidetavalt 20 000 kilogrammi. Eeldatavasti ulatub "Okhotniku" kiirus 1000 kilomeetrini tunnis ja selle sõiduulatus on kuni kuus tuhat kilomeetrit.
Olemasolevate andmete kohaselt on Radioelectronic Technologies kontsern uue UAV jaoks juba loonud järgmised süsteemid:
- teabe- ja juhtimiskompleks;
- automaatjuhtimissüsteem;
- seadmed üldrajatistega liidestamiseks;
- pardaseadmete jälgimise ja diagnostika süsteem;
- inertsiaalne satelliitnavigatsioonisüsteem.
Kõige üllatavam on see, et mitmed allikad nimetavad "jahimehe" kasutuselevõtu kuupäevaks 2020. aastal või isegi varem. Samas teab iga kaasaegse lennunduse ajalooga kursis olev inimene, et lennunduskompleksi esimese lennu hetkest (mida jahimees pole veel lõpetanud) ja enne kasutuselevõtmist võib kuluda kümme või enam aastat. Sellele tuleks lisada veel vähemalt viis aastat tõeliselt lahinguvalmis olekusse viimist ja veel kümme aastat, samal ajal kui kõik algselt kavandatud õhurelvad on kompleksi integreeritud. Sellega seoses tuleb tahtmatult meelde kesk-Vene meedia teateid T-50 esimese lennu päeval, kui saatejuhid teatasid, et lennuk on täielikult töövalmis. Samuti väärib märkimist, et programmil T-50 ja programmil Hunter võivad olla erinevad ülesanded. Kui viimane paigutati algselt tulevikuvõitleja prototüübiks, siis uus UAV on pigem stend nende tehnoloogiate katsetamiseks, millega Venemaal on väga rasked suhted (me räägime konkreetselt UAV -dest).
Eelpildid ja analoogid
Kui "jahimehe" silmis kogesite déjà vu tunnet, ärge imestage. Selliste komplekside loomine on üks peamisi lennundustrende viimastel aastatel. Ärge ajage segamini uut UAV-d ja vana vene "Skat", mille arendas (arendatakse?) Firma MiG ja mida varem esitleti makettina. Sellel on väliseid erinevusi, kuigi näiteks "Skat" hinnanguline mass on samuti kuni 20 000 kilogrammi.
"Okhotnik" aparaadi kuulsaim "sugulane" on ameeriklane Northrop Grumman X-47B UAV, mis tegi oma esimese lennu juba 2011. aastal. Tuletame meelde, et see projekt on pärast kahe näidise ehitamist juba suletud. Kuid selja taga oli X-47B-l üsna reaalsed saavutused. Veel 2013. aasta juulis maandus droon esmakordselt lennukikandja tekile. Ja 2015. aasta aprillis viis X-47B läbi kõigi aegade esimese täisautomaatse tankimise õhus. Katsete lühendamise põhjus oli kõrge hind. Võib -olla esines kriitilisi disainivigu, kuid nende kohta pole midagi teada.
Jahimeestest Euroopa vendadest võib meenutada 2012. aastal esimest lendu teinud prantsuse Dassault nEUROni, aga ka Briti Taranist, kes saavad autonoomselt õhkutõusmist ja maandumist teha, samuti sooritada marsruudil autonoomse lennu. Hiinlaste hüpe selles vallas tundub aga veelgi üllatavam. Tuletame meelde, et hiljuti näitas Hiina Rahvavabariik maailmale tervet perekonda suuri, märkamatuid UAV -sid. Tuletame meelde, et selle aasta jaanuaris tutvustas Hiina televisioon lennunäidet uusimast mehitamata õhusõidukist Sky Hawk. Sarnane Vene UAV -ga, kuid mõõtmetelt väiksem.
"Jahimehe" väljavaated
Keegi näeb sellistes seadmetes tuleviku lahingulennukite prototüüpi: mehitamata, varjatud, multifunktsionaalne. Teisalt peavad eri riikide arendajad lahendama vaid peamised probleemid. Esiteks saab mis tahes (või peaaegu kõik UAV -d) neutraliseerida ilma otsese füüsilise mõjuta, haarates kontrolli. Ülesanne on enamikul juhtudel väga raske, kuid mitte võimatu. Tuletame meelde, et 9. detsembril 2011 näitas Iraani televisioon jäädvustatud Ameerika RQ -170 Sentineli kaadreid ilma nähtavate kahjustusteta - üks maailma salajasemaid, kallimaid ja keerukamaid UAV -sid.
Väljapääs olukorrast võib olla droonide autonoomimine närvivõrkude laialdase kasutamise kaudu. See aga tekitab juba küsimusi moraalse ja eetilise plaani kohta. Tõepoolest, sel juhul otsustab ainult robot, kes elab ja kes mitte. Seetõttu nimetavad eksperdid võimaliku stsenaariumina üha enam kontseptsiooni, mille kohaselt üks inimese juhitav võitleja saab kontrollida ja suunata sihtrühma UAV-gruppi. Võib -olla on ka Venemaa otsustanud seda teed minna. Sel juhul on arusaadavad kuulujutud Okhotniku ja Su-57 raadioelektrooniliste seadmete maksimaalsest ühendamisest. Siiski tasub üle korrata, et seni on need kõik vaid tulevikuplaanid.
