Avro Shackleton on Briti neljamootoriline kolvi allveelaevade vastane patrulllennuk. Lennuki projekteeris Briti ettevõte Avro Teise maailmasõja raske neljamootorilise pommitaja Avro Lincolni baasil. See raske kolbmootor, mille sugupuu pärineb 1940. aastate keskpaigast, on olnud nõukogude allveelaevade taevane kaaslane juba aastaid. Avro Shackletoni toodeti massiliselt aastatel 1951–1958, selle aja jooksul pandi Ühendkuningriigis kokku 185 erineva modifikatsiooniga lennukit. Üsna muljetavaldav näitaja, arvestades lennuki kitsast spetsialiseerumist.
Patrulllennuk sai nime Angola-Iiri Antarktika maadeavastaja Ernest Henry Shackletoni järgi. Mees, kes kuulus Antarktika uurimise kangelaslikku ajastusse. Ernest Shackleton kuulus neljale Antarktika ekspeditsioonile, millest kolme ta otseselt juhtis. Väärib märkimist, et lennuk õigustas täielikult talle antud nime, rikkumata silmapaistva uurija mälu. Avro Shackletoni lennukid erinevates modifikatsioonides jäid Briti kuninglikesse õhujõududesse teenistusse 40 aastat - kuni 1991. aastani, mis on lennutehnika jaoks väga korralik tulemus.
Kolblennunduse ajastu, mis pärast Teise maailmasõja lõppu kiiresti lahkus, jättis sellegipoolest sellistele lennukitele mitu väikest lünka, millest üks oli rannikupõhised patrulllennukid. Nendel aastatel ei olnud esimesed reaktiivmootorid eriti töökindlad ja üsna ahmivad, samas kui keegi ei nõudnud patrullautodelt suuri lennukiirusi, rekordilistest rääkimata. Kui britid vajasid endise Ameerika Liberator patrullpommitajate (versioonid PB4Y-1 ja PB4Y-2) laevastiku asendamist, mis sõjas nende laevastikust välja lendasid, otsustasid nad valmistada oma lennukid, mis ei erineks põhimõtteliselt eelkäijast.
Avro Lincoln
Ehitatud Avro inseneride poolt, kes olid õppinud ja lihvinud oma oskusi nelja mootoriga lennukite projekteerimisel paljudel Lancasteri ja Lincolni pommitajatel, ei saanud uus patrulllennuk lihtsalt ebaõnnestuda. Nende loodud patrulllennuk tõusis esmakordselt taevasse 1949. aastal ja seejärel otsis 40 aastat Briti ja Lõuna -Aafrika õhujõudude koosseisus potentsiaalse vaenlase allveelaevu, peamiselt nõukogude.
Kuna lennukit kasutati aktiivselt kuni 1991. aastani, on tänaseni säilinud üle 10 erineva modifikatsiooniga Avro Shackletoni. Pealegi pole enamik neist juba ammu taevasse tõusnud. Lennule kõige lähemal on sabanumbriga WR963 lennuk, mille video leiab täna Youtube'i hostivast videost. Seda lennukit restaureerib entusiastide rühm. Suurbritannia linna Coventry lennujaamas olevas videos jookseb lennuk lennurajal alla, on võimalus, et ühel päeval on see taas võimeline taevasse tõusma.
Avro 696 Shackleton on mitmeotstarbeline allveelaevade vastane lennuk, mis töötati välja teise maailmasõja ajal Avro 694 Lincolni raskepommitaja baasil. Uus lennuk säilitas Lincolni tiiva ja teliku, kuid sai täiesti uue kere, mis muutus laiemaks, kõrgemaks ja lühemaks. Samal ajal muutus lennuki horisontaalsaba madalalt madalalt kõrgele ning Briti Lancasteri ja Lincolni pommitajatele iseloomulikud vertikaalsed sabaseibid võtsid kaalu, muutudes välimuselt palju massiivsemaks ja ka ümaraks. Rolls-Royce Merlini mootorite asemel paigaldati mitmeotstarbelistele allveelaevade vastavatele lennukitele uued Rolls-Royce Griffon mootorid, millel on kolme labaga koaksiaalsed propellerid. Uus kere võimaldas hõlpsalt pardale mahutada 10 -liikmelise meeskonna. Seljatornil oli kaks 20 mm suurtükki ja sabaosas kaks 12,7 mm kuulipildujat. Suure pommilahe sees võis lennuk kanda nii sügavust kui ka tavalisi õhupomme.
Uus auto tegi oma esimese lennu 9. märtsil 1949. aastal. Esimene seeria Avro Shackleton tõusis taevasse 24. oktoobril 1950 ja järgmise aasta veebruaris hakkasid seerialennukid kasutusele võtma. Patrulllennuki esimene suurem tootmisversioon oli varustatud nelja Rolls-Royce Griffon 57A mootoriga ja sai nimeks Shackleton MR. Mk.1A.
Peaaegu kohe pärast Shackleton MR.1 lennukite vägedele tarnimise algust hakkasid Briti disainerid looma moderniseeritud versiooni, võttes arvesse puudusi ja puudusi, mis tuvastati versiooni MR.1 kasutamisel. Lennuki uus versioon sai tähise Shackleton MR. Mk.2. Spetsiaalselt tema jaoks kavandasid Avro disainerid täiesti uue voolujoonelise vööriosa, milles oli pommitajaplatsi kohal kahekordne 20 mm suurtükiväe kinnitus. Radari antenni ümbrise asemel, mis asus esiosa alumises osas, sai lennuk pooleldi sissetõmmatava katte ventraalse kahuritornis, mis võimaldas pakkuda 360-kraadist vaadet. Lahti demonteeriti ka tagumised raskekuulipildujad ja läbipaistev sabaümbris ning mittetõmmatav üherattaline sabatugi asendati kaherattalise sissetõmmatava toega.
Shackleton MR. Mk.3 viimane tootmisversioon loodi eesmärgiga parandada kõiki sõiduki üldisi omadusi - täiustati aileroneid, paigaldati tiibadega kütusepaake ja muudeti tiibade konfiguratsiooni. Disainerid ei jätnud nende tähelepanu ilma ja lennuki meeskond - versioon MR. Mk.3 sai suurepärase nähtavusega kabiini ja teise meeskonna jaoks helikindla kabiini - pika patrullimise korral õhus. Lennuki kogumassi suurenemine tõi kaasa kolmerattalise sissetõmmatava teliku, millel on nina ja kahekordsed rattad. Teine märkimisväärne muudatus lennukis oli seljatorni puudumine ja tiiva all olevate kõvapunktide välimus võimaldas kasutada rakette. 42 toodetud Shackleton MR. Mk.3 lennukist kaheksa tarniti Lõuna -Aafrika õhujõududele.
Shackleton MR. Mk. 3
1960. aastate keskel, pärast tootmise lõpetamist, parandati lennukit taas. Patrullsõiduki konstruktsioonitugevuse suurendamine võimaldas suurendada kütusevarustust. Samuti ilmusid lennukile kaks väikest Rolls-Royce Viper 203 turboreaktiivmootorit tõukejõuga 1134 kgf. Need paigaldati välimistesse tiibade gondlitesse, pakkudes autole lisatõukejõudu õhkutõusmisel ja tõusmisel juhuks, kui lennuk tõuseb maksimaalse koormusega.
Lennukite Avro Shackleton käitamise ajal seisid britid silmitsi ühe üsna ootamatu probleemiga - kütuse puudus. Reaktiivlennukite ajastul oli Lancasteri järeltulija kolblennukimootorite jaoks kõrge oktaanarvuga bensiin defitsiit. Probleem kvaliteetse kütusega oli eriti terav, kui lennukid asusid ülemereterritooriumidel - Akrotiris Küprosel, Catanias, samuti Islandi baasis Keflavik ja Itaalia baasid.
Veteranlennuki uusim versioon oli Shackleton AEW.2. Selle lennuki töötas välja 1971. aastal British Aerospace (BAe), see loodi alternatiivina allveelaevade vastasele lennukile ja Fairey / Westlandi AWACS-i lennukile Gannet AEW.3. AEW.2 versioonis ehitati kokku 12 lennukit. Nende peamine erinevus seisnes selles, et radari antenni poolenisti sissetõmmatav ventraalne kate asendati fikseeritud kumera kattega, mis asus pommilahe ees, sellel oli otsinguradar APS-20, mida kasutati ka Gannet AEW.3. lennukid. Muud välised muudatused olid seotud asjaoluga, et lennukile paigaldati rohkem erinevaid antenne.
Shackleton AEW.2
Kõik 12 lennukit olid teenistuses Briti õhujõudude 8. malevkonnaga, otsides allveelaevu, täites vaenlase paatide varajase avastamise funktsiooni. Nad asusid Lozigaonsi kuninglikus õhuväebaasis, lendades üle Põhjamere, Põhja -Jäämere ja Atlandi ookeani lääneosa. Mõned patrulllennud kestsid kuni 14 tundi. Lennuk jäi kasutusse kuni 1991. aastani, mil neid hakkas asendama Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 varajase hoiatamise lennuk.
Lennu jõudlus Shackleton AEW AEW.2:
Üldmõõtmed: lennuki pikkus - 26, 62 m, kõrgus - 6, 1 m, tiivaulatus - 31, 09 m, tiiva pindala - 132 m2.
Tühimass - 24 600 kg.
Maksimaalne stardimass - 42 300 kg.
Elektrijaam - 4 Rolls -Royce Merlin PD -d 4x1460 hj.
Maksimaalne kiirus on 462 km / h.
Praktiline vahemik - 4600 km.
Võitlusraadius - 2672 km.
Lennu kestus on kuni 14 tundi.
Teeninduslagi - 7010 m.
Meeskond - 3 inimest + 7 operaatorit.
