Lääs on Ukraina kriisi tõttu juba pikka aega arutanud erinevaid võimalusi Venemaa -vastaste sanktsioonide karmistamiseks. Seni on ainult USA hakanud kehtestama sanktsioone, mis ei piirdu ainult sanktsioonide nimekirjadega ametnike ja riigiettevõtete juhtide vastu. Ilmselt saab Malaisia Boeingi vahejuhtumist lähtepunktiks karmimate sanktsioonide kehtestamine nii USA -lt kui ka ELilt. Praegu süüdistab Lääs, kuigi kaudselt, juhtunud tragöödias Venemaad. Samal ajal muutub Euroopa riikide juhtide retoorika üha karmimaks. 23. juulil teatati, et ka Saksamaa liidukantsler Angela Merkel pooldab karmimaid sanktsioone Venemaa vastu.
Selle taustal jätkuvad Venemaal vaidlused selle üle, kui katastroofilised piiravad meetmed teatud majandussektorites võivad meie riigile olla ja milliseid tagajärgi see kaasa tuua võib. Ühendatud raketi- ja kosmosekorporatsiooni (URSC) peadirektor Igor Komarov märkis sel teemal Kommersanti ajakirjanikega, et kui USA keeldub ostmast Venemaa RD-180 rakettmootoreid Atlas V rakettide jaoks, võidakse Energomashi toodangust loobuda. Venemaa siseturul.
Väärib märkimist, et see raketimootor töötati algselt meie riigis välja spetsiaalselt Ameerika Atlase rakettide jaoks. MTÜ Energomash tegevdirektori Vladimir Solntsevi sõnul otsustasid ameeriklased, kui kõik kosmoseülesandeid süstikute abil lahendada oli väga kallis, otsustasid nad luua odavamad ja lihtsamad ühekordselt kasutatavad raketid. Niisiis lõid nad oma uue raketi Delta IV jaoks mootori iseseisvalt, kuid Atlase raketipere jaoks tellisid nad mootori akadeemik Glushko nimelises NPO Energomashis. Täiesti uus mootor, 400-tonnise tõukejõuga RD-180, loodi Venemaa ettevõttes vastavalt väljastatud lähteülesannetele. Seda mootorit saab koos Vene relvadega ohutult seostada Venemaa kõrgtehnoloogilise ekspordi näidistega.
Lõplik valik Vene rakettmootori kasuks raketi Atlas V esimeseks etapiks tehti pärast võistlust. Võitis RD-180, millel olid kõige arenenumad tehnilised omadused. Mootorid on tõestanud oma kõrget töökindlust, mida tõendab Atlas V raketi 46 edukat käivitamist, millest viimane toimus 22. mail 2014. Korraga sai Energomash kõik vajalikud load suhtlemiseks Ameerika partneritega raketitehnoloogia arendamisel.
Samal ajal, mitte nii kaua aega tagasi, kehtestas Ameerika kohus piirangud nende rakettmootorite soetamisele. Igor Komarov rääkis, mis põhjustel kohus selle otsuse tegemisel juhindus. Tema sõnul oli see tingitud mitte niivõrd välispoliitilisest olukorrast maailmas, välisministeeriumi positsioonist ega sanktsioonidest Venemaa ametnike vastu, vaid Ameerika osaühingu SpaceX positsioonist. Viimase paari aasta jooksul on see ettevõte suutnud kosmoses märkimisväärset edu saavutada. Eraettevõte on kaevanud Lockheed Martin Corporationi ja USA õhujõud kohtusse, süüdistades neid Vene ettevõttelt Energomash mootorite ostmises ning nende müügist saadav tulu läheb välisministeeriumi sanktsioonide nimekirja kantud isikutele. Samas selgitas URKK juht, et SpaceX tähendab Vene asepeaministrit Dmitri Rogozinit.
Nädala jooksul pidid juristid kohtus tõestama fakti, et NPO Energomash on riigiettevõte ja selle toodete müügist saadavaid vahendeid ei saa üksikisikud vastu võtta. Selle tulemusena kaotati 8. mail 2014 piirangud Vene ettevõttele täielikult. Pärast seda avaldasid Ameerika partnerid huvi edasise koostöö ja Vene mootorite ostmise vastu tulevikus. Samas märkis Komarov, et poliitilist tegurit ja selle mõju nendest suhetest välja jätta ei tasu.
Komarovi sõnul on ebakindla poliitilise olukorra ja võimalike sanktsioonide tõttu mõned kosmoseprojektid ohus. Näiteks Zeniti rakettide ostmine Južmašilt Dnepropetrovskist. Neid kaheastmelisi keskklassi kanderakette toodetakse Ukrainas, samas kui 70% raketikomponentidest toodetakse Venemaal NPO Energomashis ja RSC Energias. Igor Komarov märkis, et varasemalt sõlmitud lepingute alusel tarnitakse ettevõtte Južmaš tarneid jätkuvalt, kuna praegu pole suhetes katkestusi. Komarov selgitas, et juht, kes vastutab nende Vene-Ukraina lepingute täitmise eest, peab nende rakendamist võimalike riskide osas õigesti hindama. Selle projekti tulevikku on vaja hinnata, et mõista, kuidas meie Ukraina partnerid suudavad oma kohustusi täita.
Võimalike sanktsioonide kontekstis on URCSi juhtkond sunnitud läbi vaatama koostööstrateegia mitte ainult Ukraina ettevõtetega, vaid ka kõigi Venemaa välispartneritega. Komarovi sõnul ei osale täna üks ega kaks riiki koostöös - täna ei tooda ükski riik täielikult kõiki kosmosetoodete loomiseks vajalikke tooteid. „Usun, et praegu Ameerikast saabuvate tarnete geograafia muutub lähiaastatel. Ja kui sanktsioonid jätkuvad ja suurenevad, toimuvad tarnete geograafias tõsised muutused. Samas pole mitte ainult meie riik huvitatud olemasolevate projektide stabiilsest ja normaalsest elluviimisest,”ütles URCSi juht. Igor Komarovi sõnul peab Venemaa Föderatsioon praegu välja töötama meie partneritega suhtlemise strateegia, mis määraks töö 15-20 aastaks ette.
Näiteks praegu toodetakse enam kui 70% kodumaiste satelliitide elektroonikakomponentide baasi kiirguskindlatest elementidest Ameerikas. Pärast seda, kui Washington võttis vastu komponentide Venemaale tarnimise keelu, pidi URCS koheselt silmitsi seisma mitmete probleemidega. Igor Komarov usub, et lühiajaliselt võivad sellised keelud meile teatud probleeme tekitada, kuid nüüd muudame mitmeid elemente ja lahendame impordi asendamise küsimuse, et viia kõik juba alustatud projektid loogilisele lõpule. Samal ajal ei ole Venemaal pikas perspektiivis enam põhjust lõõgastuda ja loota, et meie välispartnerid kosmoseuuringute valdkonnas on jätkuvalt valmis meile oma tooteid tarnima ja me võime jätkuvalt ignoreerida vajadust arendada meie riigis uuenduslikke ja olulisi uusi tehnoloogiaid. Samas ei täpsustanud Komarov, kust täpselt Venemaa praegu vajalikud mikrolülitused ostab.
Ukraina poliitiline kriis, mis eskaleerus täieõiguslikuks sõjategevuseks riigi idaosas, ning suurenenud pinged Washingtoni ja Moskva vahel ohustavad Vene-Ameerika koostööd kosmoses, mis ei katkenud varem isegi külma sõja ajal. Samas on paljud poliitilised otsused täna seotud Ameerika Ühendriikide kosmoseettevõtete huvidega, eelkõige ärihuvidega. Eelkõige keelati mõned Euroopa projektid automaatselt pärast seda, kui Ameerika Ühendriigid kehtestasid Ameerika Ühendriikides toodetud kosmoseaparaatide tarnimise Vene Föderatsioonile, samuti need, kus kasutatakse USA toodetud komponente. Näiteks Türgi satelliit Turksat 4B või Astra 2G on Luksemburgi ettevõtte SAS telekommunikatsiooni kosmoselaev.
Selle taustal sundis Venemaa asepeaministri Dmitri Rogozini avaldus võimalusest lõpetada RD-180 rakettmootorite tarnimine sõjalisteks käivitusteks Ameerika kongressimehi saatma lisaraha oma raketimootorite loomiseks. Lisaks on tihenenud konkurents SpaceXi ja United Launch Alliance'i (ULA) vahel, kellel on Pentagoniga ainuõiguslik leping raketi Atlas käivitamiseks. Konkurentsi tulemuseks oli sama kohtuotsus, millega keelati Vene RD-180 mootorite soetamine, mis aga tühistati.
Samal ajal ajendas Venemaa väljendatud ähvardus keelduda ameeriklaste toimetamisest ISS -ile kosmoselaeva Sojuz abil suure tõenäosusega osaühingut SpaceX kiirendama tööd mehitatud korduvkasutatava kosmoselaeva Dragon V2 kallal, mida on juba laiemale avalikkusele tutvustatud. Eeldatakse, et see seade suudab 2016. aastal üle võtta Ameerika astronautide orbiidile toimetamise funktsioonid.
Praegu on Vene kosmoselaev Sojuz ainus kättesaadav vahend astronautide ISS -i toimetamiseks. 2013. aastal sõlmisid USA ja Venemaa lepingu kogusummas 424 miljonit dollarit. Selle lepingu kohaselt kohustub Roskosmos 2017. aasta juuniks toimetama ISSile ja tagasi Maale 6 -liikmelised meeskonnad. Eelmine leping, mis sõlmiti 2011. aastal, maksis Ameerika poolele veelgi rohkem - üle 753 miljoni dollari. Samal ajal pole USA lihtsalt valmis oma vahenditeks astronautide ISS -i toimetamiseks.
Ajalehe Kommersant kõrge allikas Venemaa valitsuses ei välista, et meie riigi vastu sanktsioone kehtestades loodab NASA saada kongressilt nõusoleku agentuuri rahastamise suurendamiseks. Aastal 2015 peaks kaubanduslike turuletoomiste jätkamiseks eraldama 848 miljonit dollarit, kuid pärast teatist koostöö lõpetamisest Venemaaga loodab agentuur saada veel 171 miljonit dollarit. See on summa, millega USA kosmoseagentuuri eelarvet kärbiti 2014. eelarveaastal.
SpaceX teatas hiljuti ametlikult Vene Sojuzi, uue korduvkasutatava transpordilaeva Dragon V2 konkurendist. Uudsust tutvustas isiklikult ettevõtte juht Elon Musk. Tema sõnul saab uus laev tavalise helikopteri täpsusega maanduda kõikjal meie planeedil. Samal ajal mahutab selle kapsel kuni 7 astronauti, seade suudab orbiidil viibida mitu päeva. Musk ütles ka, et sellel kasutatavad SuperDraco mootorid on võimelised väljastama 7,2 tonni tõukejõudu.
Kosmoselaev Dragon V2 suudab automaatselt ISS -ile dokkida. Ta ei pea kasutama robotkätt, nagu juhtus esimesel Dragoni kosmoselaeval, mis ei saanud ilma selleta sadama. Nagu öeldud, on Dragon V2 sisemus äärmiselt lihtne ja mitte ülearune ebavajaliku riistvaraga. Seadme seintel on suure diagonaaliga ja selge liidesega monitorid. Seade on oma eelkäija arendus, mis on juba 2012. aasta oktoobris lõpetanud 3 lendu ISS -i. Varem eeldas NASA, et uus mudel lendab 2017. või 2018. aastal, kuid olukord maailmas võib neid tingimusi kiirendada.
Samas kinnitab USA välisministeerium, et nad loodavad säilitada koostööd Venemaaga kosmosesektoris, eriti ISS -projekti osas. „Meil on pikk koostöö kosmoses. Ja loodame, et see jätkub. Jätkame praegu koostööd mitmes valdkonnas,”märkis Jen Psaki mai keskel.
