Mereväe tegevust ei teostata iseenesest. Selleks, et sõjalaevad saaksid lahingukohustusi edukalt täita, on palju abilaevu ja paate: hüdrograafilised, okeanograafilised, pääste-, luure-, tanker- ja puksiirlaevad. Need laevad on harva tähelepanu keskpunktis, kuid merevägi ei saa ilma nendeta eksisteerida.
See artiklite sari on pühendatud abi- ja erilaevadele, mis töötavad meie mere- ja kaubanduslaevastike huvides. Tsükli avavad hüdrograafilisteks uuringuteks mõeldud laevad.
Hüdrograafilised teeninduslaevad
Venemaa hüdrograafiateenistus on eksisteerinud Peeter I ajast erinevate nimede all ning erinevates organisatsioonilistes ja struktuurilistes vormides. Praegu on selle ametlik nimi Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi navigeerimise ja okeanograafia osakond.
Ameti põhifunktsioonid on järgmised:
1. Navigeerimisjõudude ja -vahendite, hüdrograafilise, hüdrometeoroloogilise ja topogeodeetilise toe (edaspidi - NGS, GMO ja TGO) hooldamise juhtimine väljakujunenud lahinguvalmiduses täita NGS-, GMO- ja TGO -lahinguid ning vägede igapäevast tegevust (väed) laevastikke, Kaspia laevastikku ja muid Vene Föderatsiooni relvajõudude tüüpe määratud operatsioonitsoonides (vastutusalad).
2. Ookeanograafiliste, hüdrograafiliste ja meregeofüüsikaliste tööde korraldamine ookeanides ja meredes riigi ja Venemaa Föderatsiooni merendustegevuse kaitsmise huvides.
3. Merenduslike, geofüüsikaliste ja muude erikaartide (sh elektrooniliste), käsiraamatute ja käsiraamatute loomise töö juhtimine maailmamerel purjetamiseks ning nende ettenähtud viisil edastamine Vene Föderatsiooni ja välisriikide tarbijatele.
4. Mereväe vägede (vägede) varustamine (varustamine) mereväe navigatsiooni- ja okeanograafiarajatistega (edaspidi SIT), SIT tehnilise valmisoleku säilitamine pideva valmisolekuga laevadel.
5. Navigatsiooniseadmete süsteemi hooldamine ja arendamine Vene Föderatsiooni jurisdiktsiooni alla kuuluvates rannikualadel ja merevetes (välja arvatud Põhjamere marsruudid) riigi kaitse ja merendustegevuse vabaühenduste huvides. Venemaa Föderatsioon, tagades kindlaksmääratud omaduste ja töörežiimidega navigatsiooniseadmete abivahendite kasutamise.
6. otseselt alluvate väeosade ja organisatsioonide juhtimine; sõjalise juhtimise alluvate organite, koosseisude, väeosade ja mereväe GS -i organisatsioonide metoodiline juhendamine eriküsimustes.
7. Vene Föderatsiooni osalemine Rahvusvahelise Hüdrograafiaorganisatsiooni (edaspidi - IHO) ja Rahvusvahelise Tuletorniteenuste Assotsiatsiooni (edaspidi - IALA) tegevuses, suhtlemine ja koostöö teiste rahvusvaheliste ja piirkondlike mereorganisatsioonidega.
Milliseid vahendeid kasutatakse ülaltoodud ülesannete täitmiseks? Mõelge hüdrograafiteenistuse laevadele.
Hüdrograafilised anumad - projekt 860 … Ehitatud 1960ndatel Gdanskis (Poola). Täismaht - 1274 tonni. Täiskiirus - 15 sõlme. Reisivahemik on 6200 miili kiirusega 10 sõlme. Elektrijaam - 2 × 1500 hj lk, diiselmootorid "Zgoda-Sulzer" 5TG48. Meeskond - kuni 53 inimest.
Hüdrograafilised anumad - projekt 861 on ette nähtud hüdroloogilisteks uuringuteks, haarangute varustamiseks, navigeerimiseks ohtlike alade uurimiseks, hoovuste uurimiseks, sügavuste uurimiseks, meteoroloogilisteks ja batütermograafilisteks vaatlusteks, keemilise hüdroloogiaga seotud töödeks lähi- ja kaugemates vööndites.
Ehitatud aastatel 1960-1970 Gdanskis. Täismaht - 1542,6 tonni. Täiskiirus - 17, 3 sõlme. Reisiulatus on 8900 miili 11 sõlme juures. Elektrijaam koosneb kahest Poolas toodetud diiselmootorist Zgoda-Sulzer ("Zgoda-Sulzer") 6ТD-48, võimsusega 1800 liitrit. koos. Laeva meeskond on 45 inimest ja 10 teadusmeeskonna liiget.
Projekti 861 laevadele paigaldati erivarustusena GAS "Bronza" ja raadiosuunaotsija ARP-50R.
Projekti 852 tüüpi akadeemilised uurimislaevad "Akademik Krylov" … Ehitatud 1970ndatel Poola Šetsinis.
Selle projekti laevad on mõeldud uurimiseks okeanoloogia, keemilise hüdroloogia ja mere meteoroloogia valdkonnas. Samuti bioloogiliste, aeroloogiliste, aktinomeetriliste vaatluste jaoks; lainete ja hoovuste registreerimine maailmamere akvatooriumis ning muud merevaatlused ja -uuringud.
Laeva veeväljasurve on 9140 tonni, maksimaalne kiirus 20,8 sõlme, sõiduulatus 24 000 miili ja 15,4 sõlme. Elektrijaam koosneb kahest diiselmootorist mahuga 8000 liitrit. koos. Laeva meeskonnas on kuni 148 inimest.
Laeval on 20 teaduslaborit kogupindalaga 900 ruutmeetrit. m, sealhulgas: hüdrograafiline, raadiomõõtmine, aeroloogiline, sünoptiline, geoloogiline, okeanograafiline, elektromagnetiline, radiokeemiline, bioloogiline, gravimeetriline, navigatsioon, fotolabor, raadioelektrooniline, hüdroakustiline, andmetöötluskeskus ja astronoomiline paviljon. Ülemisel korrusel on platvorm ja angaar ühele helikopterile Ka-25.
Laevad näevad ette üheaegselt nelja tüüpi ookeanograafilise poi jaama: LEROK-0, 5, LEROK-1, LEROK-2, LES-23-1, LES-55-1.
Laadimiseks ja mahalaadimiseks on laevad varustatud: ühe kraanaseadmega 7 -tonnise tõstevõimega paagil, kahe väikese kraanaga, mille tõstevõime on 250 kg, ja kahe tagumise lastipoomiga, mille tõstevõime on 8 tonni.
Laevadel olid tavaliselt järgmised abipaadid ja paadid: 2 hüdrograafilist mõõdistuspaati; 1 tööpaat tüüp 725 mahutavusega 20 inimest; 1 meeskonnapaat tüüp 731 mahutavusega 9 inimest; 2 päästepaati mahutavusega 70 inimest.
Hüdrograafilised anumad - projekt 862 … Ehitatud 1970. ja 1980. aastatel Gdanskis, Poolas. Need laevad on kavandatud uurima sõjalise tähtsusega okeanograafilisi küsimusi, näiteks hüdroloogiliste tingimuste uurimist, et tagada uute projektide allveelaevade vaba navigeerimine ookeanide kaugetes piirkondades, ning põhjalikke okeanograafilisi uuringuid. Eelkõige saavad projekti 862 laevad:
1) teha marsruudi mõõtmine;
2) viia läbi batütermograafilised uuringud (veetemperatuuri vertikaalse jaotuse pidev mõõtmine);
3) jälgida merevoolusid;
4) teha keemilise hüdroloogia alaseid uuringuid;
5) mere meteoroloogia uurimine;
6) sügavuste mõõtmiseks;
7) teha põhjareljeefi üksikasjalik ülevaatus;
8) teha topograafilist mõõdistust;
9) teostada geodeetilisi töid;
10) uurida raadionavigatsioonisüsteeme.
Nendel laevadel on piiramatu merekõlblikkus ja nad on töötanud kõikides maailmamere piirkondades.
Projekti 862 laevade veeväljasurve on 2435 tonni, maksimaalne kiirus 15,9 sõlme, reisiraadius 8650 meremiili, meeskond kuni 70 inimest. Elektrijaam koosneb kahest diiselmootorist mahuga 2200 liitrit. koos. Abimootoriteks on paigaldatud 2 elektrimootorit võimsusega 143 hj. sek, andes vaikse väikese kiiruse.
Pardal töötamiseks on kaks hüdrograafilist mõõdulaeva, samuti batomeeter ja muud seadmed.
Erilist varustust tuleb märkida OGAS MG-329 "Sheksna" ja seadmeid RTR ja RR jaoks.
Hüdrograafilised anumad - projekt 865 … Ehitatud 1980ndate lõpus Gdanskis NSV Liidu mereväe tellimusel. Laevade veeväljasurve on 3450 tonni, täiskiirus 15 sõlme, reisikiirus 11 000 miili ja 12 sõlme. Meeskond on kuni 70 inimest. Elektrijaam on Zgoda-Sulzer 12ASB-25D diiselmootor võimsusega 4800 hj. koos.
Hüdrograafilised anumad - projekt 870 Gdanski laevatehase ehitamine. Laevad on ette nähtud hüdroloogilisteks uuringuteks mere lähedal ja baasvööndites, uurimiseks ja tööks navigatsioonile ohtlikes piirkondades, maanteede varustus. Nende täielik veeväljasurve on 680 tonni, täiskiirus 14 sõlme, maksimaalne sõiduulatus 4000 miili ja 11 sõlme. Meeskond - 26 inimest. Elektrijaam - 2 diiselmootorit kogumahuga 1740 liitrit. koos.
Projekt 871 laeva ehitati Gdanskis 1970ndatel. Nende täielik veeväljasurve on 690 tonni, täiskiirus 13 sõlme, ristlusulatus 3160 miili kiirusel 10, 2 sõlme, meeskond kuni 33 inimest. Elektrijaam koosneb kahest diiselmootorist, mille maht on 600 liitrit. koos.
Hüdrograafilised anumad - projekt 872 ehitati Gdanskis 1970.-1980. Mõeldud laevastiku hüdrograafiliseks toetamiseks merelähedases vööndis. Laevade veeväljasurve on 1190 tonni, täiskiirus 13, 37 sõlme, maksimaalne sõiduulatus 4 356 miili kiirusel 11, 82 sõlme, meeskond 36 inimest. Elektrijaam koosneb kahest diiselmootorist mahuga 960 liitrit. koos., on olemas ka 2 lisaelektrimootorit mahuga 143 liitrit. koos.
Projekti REF-100 väikesed hüdrograafilised anumad ehitatud Nõukogude mereväe käsul Rumeenias 1980ndatel. Nende täielik töömaht on 499 tonni, kiirus 8,5 sõlme, maksimaalne sõiduulatus 1000 miili 6 sõlme juures, meeskond 19 inimest, elektrijaam - 2 300 -liitrist diiselmootorit. koos.
Projekti 16611 "Farvater" laevad ehitati aastatel 1990-2000 Rymbinski laevatehases Vympel. Projekti laevade ülesanded hõlmavad järgmist:
1) põhjareljeefi uurimine merede rannikualadel;
2) põhjareljeefi pindalauuring, mille katvuslaius on 40 meetrit;
3) mõõtmine instrumentaalse hindamisega;
4) hüdrograafiline traalimine;
5) hüdrograafilised mõõtmised;
6) navigatsiooni- ja hüdrograafiaosaliste abivahendite hooldus.
Laevade veeväljasurve on 384,7 tonni, täiskiirus - 11,5 sõlme, reisiraadius - kuni 1600 miili, meeskond - 15 inimest. Elektrijaam koosneb kahest diiselmootoriga reduktorist DRA-525, mahuga 400 liitrit. koos.
Hüdrograafilised seadmed hõlmavad järgmist:
1. Lairiba kajalaud, mida kasutatakse sügavuse mõõtmiseks merepõhja traalimise teel.
2. "Survey" - mitmekanaliline kajalood.
3. "Muscat-2"-väikese suurusega hüdroakustiline kompleks rannikuvööndi põhjareljeefi piirkondlikuks uurimiseks.
4. "Auhind" - kõlav kajalood.
5. "Crab -BM" - vastuvõtja indikaator.
Väikesed hüdrograafilised anumad - projekt 19910 kodune ehitus. Ehitustööd on kestnud alates 2000ndatest. Laeva ülesanded hõlmavad järgmist:
1) navigeerimispoide ja igat liiki verstapostide paigutamine ja eemaldamine;
2) rannikuäärsete ja ujuvate navigatsiooniseadmete (AtoN) hooldus (ülevaatus, laadimine ja remont), nende katkematu töö kontroll;
3) paigaldatud seadmete piires hüdrograafiatööde tegemine;
4) mitmesuguste veoste transportimine rannikuabivahendite töö toetamiseks varustamata ranniku navigatsiooni- ja hüdrograafiaüksustesse.
Laevade veeväljasurve on 1200 tonni, täiskiirus - 12,5 sõlme, reisikiirus kuni 3500 miili, meeskond - 17 inimest. Elektrijaam koosneb kahest diiselgeneraatorist võimsusega 1200 kW, kumbki jõuülekandega kahele täis pöörlevale propellerile, millel on düüsides fikseeritud sammuga propellerid (elektrimootorid ADG-550-4, võimsusega 750 kW) ja üks vibu tõukur.
Hüdrograafiaseadmeid esindab mitme kiirga kajalood, mis võimaldab reaalajas saada 3D-kujutise põhjareljeefist.
Erivarustust esindavad: 8-tonnine kahe käega elektrohüdrauliline kraana, 16-tonnine kraanatalaga hüdroloogiline vints, käsitsi lastitõstuk 0, 99 tonni, kaks kokkupandavat platvormi hüdraulilise ajamiga, kaks hoiuruumi pöörlevate rull -laudadega platvormid.
Projekti 19920 "Baklan" suured hüdrograafilised paadid Vene ehitisi (ehitatud 2000ndatest tänapäevani) kasutatakse laevade, rannavägede, mereväebaaside ja harjutusväljade lahingutegevuse ja igapäevategevuse toetamiseks.
Projekti 19920 paadid on ette nähtud hüdrograafia- ja piloottööde tegemiseks rannikualadel, sealhulgas:
1) veetrassi tutvumine;
2) hüdrograafilised mõõtmised;
3) põhjareljeefi mõõdistamine;
4) lootsimine;
5) navigeerimisseadmete ujuvvahendite seadistamine, eemaldamine ja hooldamine;
6) allveelaevade juhtimine nende tugipunktides.
Samuti saavad paadid varustamata rannikule tarnida teadusrühmi ja erivahendeid kuni 15 tonni.
Paatide täielik veeväljasurve on 320 tonni, kiirus kuni 11,5 sõlme, ristlusulatus kuni 1000 miili, meeskond 11 inimest. Paadi elektrijaam koosneb kahest diiselmootoriga reduktorist, mis põhinevad diiselmootoritel "Deutz" BF6M 1015MS mahuga 337 liitrit. koos.
Paadi hüdrograafilised seadmed sisaldavad:
1) mitme talaga kajalood koos teabe kogumise ja töötlemise kompleksiga;
2) kõlav kajalood;
3) hüdrograafiline profileerija;
4) pigi parameetrite mõõtmise süsteem;
5) helikiiruse mõõtja vees;
6) autonoomne pöörduv hüdroloogiline sond;
7) automatiseeritud tõusumõõtur.
Suur hüdrograafiline paadiprojekt 23040G mõeldud: põhjapinna reljeefi ülitäpseks piirkondlikuks uurimiseks ja navigeerimisohtude uurimiseks kuni 400 meetri sügavusel ning põhjareljeefi uurimiseks ühekiire kajaloodi abil kuni 2000 meetri sügavusel; igat tüüpi ujuvate hoiatusmärkide (edaspidi PPZ) hooldus; igat tüüpi PPZ lavastamine / filmimine kuni 1, 7 tonni ja pikkus kuni 6, 5 meetrit; personali, toidu, varuosade ja remondimeeskondade tarnimine ranniku navigatsiooniseadmetesse; pääste- ja otsinguoperatsioonide navigeerimine ja hüdrograafiline tugi; allveelaevade ja suure tonnaažiga laevade lootsimine ja juhtimine baasides ja nende lähenemisel.
Paadi täismaht on 192,7 tonni, kiirus kuni 13 sõlme, elektrijaam 2 diislit, igaüks 337 liitrit. koos. iga
Paadiprojekt 23370G mis on ette nähtud lootsimise ja teatud tüüpi hüdrograafiatööde tegemiseks, sealhulgas:
1) ujuvate hoiatusmärkide (FWS) seadistamine (pildistamine) ja hooldus;
2) teenindava personali, remondimeeskondade, toidu, kütuse ja muu lasti kohaletoimetamine navigeerimisvahendite (AtoN), sealhulgas varustuseta rannikul asuvatele rajatistele;
3) sügavuste operatiivne tuvastamine PPZ seadete asukohtades, kasutades helisevat kajaloodi.
Järeldus
Vene mereväes on praegu: 1 projekti 860 laev, 4 - projekt 861, 1 projekti 852 laev, 8 - projekt 862, 2 projekti 865 laeva, 5 - projekt 870, 5 - projekt 871, 15 projekti 872 laeva, 2 projekti REF-100 laeva, 3-projekt 16611, 3 projekti 19910, 2 projekti 16609 laeva, 1 projekti 90600 laev, 9 projekti 19920 paati, 2 projekti 23040G paati, 20 paati erinevatest Nõukogude ehitatud projektidest. Kokku - 52 laeva ja 31 BGK.
Esmapilgul on Venemaal muljetavaldav hüdrograafiliste laevade ja paatide laevastik. Enamik neist ehitati aga 1970. ja 1980. aastatel. Need kantakse peagi maha. Tõesti uued on projekti 3 19910 ja 3 laeva projektidest 16609 ja 90600 ning 11 paati projektidest 19920 ja 23040G.
Hüdrograafiliste laevade laevastiku uuendamiseks ehitatakse praegu projekti 19910 8 väikest hüdrograafilist paati, 2 suurt hüdrograafilist paati projektist 19920, 2 projekti BGK 23040G, ühte BGK projekti 23370G ja ühte väikest projekti 21961 hüdrograafilist paati.
Seega toimub praegu ainult väikeste hüdrograafiliste anumate ja suurte hüdrograafiliste anumate koosseisu uuendamine ning arv, mis on oluliselt väiksem kui kasutusest kõrvaldatud anumate arv. Samal ajal ei saa asendada projektide 852, 862 ja 865 laevu. Ja need on laevad, mis on võimelised tegema pikki reise ja tegutsema praktiliselt kõikides maailmamere punktides. See tähendab, et lähiaastatel saab Vene merevägi hüdrograafilisele toele loota ainult oma territoriaalvetes. Veelgi enam, arvestades Venemaa rannajoone hiiglaslikku pikkust, rannikuvete erinevaid kliima- ja hüdroloogilisi tingimusi, võime julgelt öelda, et kasutusele võetud laevadest ei piisa kindlasti ka mereväe usaldusväärseks hüdrograafiliseks toetuseks isegi meie territoriaalvetes.
Siiski on lootust, et kaugmere vööndi hüdrograafiline tugi suudab üle võtta teise (väga salajase) osakonna huvides ehitatavad okeanograafialaevad. Kuid sellest lähemalt järgmises artiklis.
