Eelmise aasta lõpus ilmus Vene meedias uudis vana ja peaaegu unustatud idee juurde naasmise kohta. RIA Novosti teatel on juba käimas uue lahinguraudteesüsteemi (BZHRK) loomine ning uue projekti esimene raketirong saab kokku panna 2020. aastaks. Meie armeel olid sarnased süsteemid juba olemas, kuid ainsad BZHRK 15P961 "Molodets" ajaloos võeti teenistusest tagasi juba 2005. aastal ja peagi kõrvaldati suurem osa nende koosseisust. Rakettrelvadega rongid olid õigustatult Nõukogude disainerite ja kogu riigi uhkus. Oma võimete tõttu kujutasid need kompleksid potentsiaalsele vaenlasele tõsist ohtu. Seda tüüpi tehnoloogia ajalugu ei saa aga nimetada lihtsaks. Alguses piirasid mitmed mitte üldse meeldivad sündmused kodumaise BZHRK potentsiaali tugevalt ja viisid seejärel nende täieliku kadumiseni.
Raudtee raketisüsteemi loomine oli väga raske. Hoolimata asjaolust, et riigi juhtkonna ja kaitseministeeriumi vastav korraldus ilmus juba 1969. aastal, toimus uue RT-23UTTKh raketi esimene täieõiguslik käivitamine alles 1985. aastal. BZHRK arendamine viidi läbi Dnepropetrovski projekteerimisbüroos "Yuzhnoye". M. K. Yangel juhtimisel V. F. Utkin. Uue süsteemi spetsiifilised töötingimused sundisid välja töötama palju uusi lahendusi, alates külmkapiks maskeeritud ümberkujundatud kanderaketist ja lõpetades raketipea kokkupandava ümbrisega. Sellest hoolimata on enam kui viisteist aastat tööd kroonitud eduga. 1987. aastal võttis kohustuse üle esimene rügement "Molodtsov". Järgmise nelja aasta jooksul enne Nõukogude Liidu kokkuvarisemist moodustati kolm diviisi, relvastatud kokku kaheteistkümne uue BZHRK -ga.
Kahjuks juhtus vahetult pärast viimase kolmanda divisjoni moodustamist mitmeid ebameeldivaid asju, mis mõjusid BZHRK edasisele teenistusele väga halvasti. 1991. aastal nõustus Nõukogude juhtkond rahvusvaheliste läbirääkimiste käigus tulevase START I lepingu üle mitmete Ameerika poole ebasoodsate ettepanekutega. Nende hulgas oli ka piirang, mis puudutas "rakettrongide" patrullimise marsruute. NSV Liidu presidendi M. Gorbatšovi ja mõne tema kaaslase kerge käega said BZHRK -d nüüd baasidest liikuda vaid mitmekümne kilomeetri raadiuses. Lisaks ilmsetele sõjalistele ja poliitilistele puudustele olid sellisel piirangul ka majanduslikud tagajärjed. Samaaegselt Molodetsi komplekside kasutuselevõtuga töötas raudteeministeerium raudteede tugevdamisel mitmesaja kilomeetri raadiuses BZHRK baasidest. Nii kaotas Nõukogude Liit nii BZHRK peamise eelise kui ka palju raha, mis kulus radade rekonstrueerimiseks ja stardipositsioonide ettevalmistamiseks.
Järgmine rahvusvaheline leping - START II - tähendas kõigi RT -23UTTKh rakettide vabastamist teenistusest ja kõrvaldamist. Nende tööde lõpetamise kuupäev oli 2003. Ameerika Ühendriikide osavõtul pandi kokku lõiketehnoloogiline liin spetsiaalselt lammutamiseks ja kõrvaldamiseks Brjanski raketiremonditehases. BZHRK õnneks taganes Venemaa START II lepingust veidi enne rakettide ja rongide kõrvaldamise tähtaega. Järgmiste aastate jooksul jätkus lammutamine siiski, kuigi palju aeglasemas tempos. Seni on säilinud vaid mõned endise BZHRK autod, mida kasutatakse muuseumieksponaadina.
Nagu näete, oli raketisüsteemide Molodets lühike ajalugu raske ja ebaõnnestunud. Peaaegu kohe pärast teenistusse asumist kaotasid rakettidega rongid oma peamise eelise ja pärast seda ei kujutanud nad vaenlasele samasugust ohtu kui varem. Sellest hoolimata jätkasid kompleksid teenindust poolteist aastakümmet. Nüüd on alust arvata, et Molodtsevi lammutamine toimus alles siis, kui nad olid oma ressursid ammendanud ja olemasolev rakettide varu oli lõppenud. Üks tõsisemaid rünnakuid Venemaa raketirongide vastu oli Nõukogude Liidu kokkuvarisemine. Tema tõttu jäi suveräänse Ukraina territooriumile nende jaoks komplekse ja rakette kokku pannud tehas Južmaš. Sellel riigil oli oma vaated raketitootmise edasisele tööle ja seetõttu jäid rongid ilma uutest relvadest.
Uute BZHRK väljatöötamise algust puudutavate uudiste aruteludes kaalutakse sageli seda tüüpi tehnoloogia eeliseid ja puudusi. Esimeste hulka kuulub muidugi võimalus olla baasist suurel kaugusel valves. Kui rakettidega rong on sisenenud avalikku raudteesse, muutub selle avastamine väga -väga keeruliseks. Loomulikult andsid kolm diiselvedurit, üheksa külmutusautot (kolm raketimoodulit) ja paakauto mingil määral välja vanu BZHRK -sid, kuid nende liikumise jälgimiseks oli vaja teha suuri jõupingutusi. Tegelikult oli vaja luurega "katta" kogu või peaaegu kogu Nõukogude Liidu territooriumi. Samuti võib kompleksi eeliseks pidada edukat vedelkütuseraketti RT-23UTTH. 104 -tonnise stardimassiga ballistiline rakett suudaks anda kuni 10 000 kilomeetri ulatuses kümme lahingupead, mille võimsus on 430 kilo. Raketikompleksi liikuvuse valguses andsid sellised raketi omadused sellele ainulaadsed võimalused.
Siiski ei jäänud see ilma puudusteta. BZHRK 15P961 peamine puudus on selle kaal. Mittestandardse "koormuse" tõttu tuli rakendada mitmeid originaalseid tehnilisi lahendusi, kuid isegi nende kasutamisel avaldas kolme auto stardimoodul rööbastele liiga suurt survet, peaaegu viimase võimaluste piiril. Seetõttu pidid kaheksakümnendate lõpus raudteetöötajad muutma ja tugevdama tohutul hulgal rööpaid. Sellest ajast alates on riigi raudteed taas kulunud ja enne uue raketisüsteemi kasutuselevõtmist on tõenäoliselt vaja järgmist rööbaste uuendamist.
Samuti süüdistatakse BZHRK -d regulaarselt ebapiisavas tugevuses ja vastupidavuses, eriti võrreldes siloheitjatega. Ellujäämise testimiseks alustati vastavaid katseid kaheksakümnendatel. 1988. aastal lõpetati edukalt töö teemadel "Särav" ja "Äike", mille eesmärk oli testida rakettidega rongide töövõimet vastavalt tugeva elektromagnetilise kiirguse ja äikese tingimustes. 1991. aastal osales Shift testides üks lahingurongidest. 53. uurimisplatsil (praegu Plesetski kosmodroom) laoti mitukümmend tuhat tankitõrjemiini, mille kogu plahvatusjõud on umbes 1000 tonni TNT. Laskemoonast 450 meetri kaugusel, ots nende poole, paigutati rongi raketimoodul. Veidi kaugemale - 850 meetri kaugusele - paigutati veel üks kanderakett ja kompleksi komandopunkt. Kanderaketid olid varustatud raketi elektriliste makettidega. Miinide lõhkamise ajal said kõik BZHRK moodulid kergelt kannatada - klaas lendas välja ja mõne väiksema varustuse mooduli töö oli häiritud. Koolituse käivitamine raketi elektrilise mudeli abil oli edukas. Seega ei suuda rongist vähem kui kilomeetri kaugusel asuv kilotonine plahvatus BZHRK täielikult välja lülitada. Sellele tuleks lisada rohkem kui väike tõenäosus tabada rongis vaenlase raketi lõhkepead liikudes või selle lähedal.
Üldiselt näitas isegi Molodets BZHRK lühiajaline tegevus koos tõsiste piirangutega marsruutidel selgelt nii selle sõjatehnika klassi eeliseid kui ka raskusi. Tõenäoliselt just raudteekompleksi kontseptsiooni ebaselguse tõttu, mis tõotab samal ajal raketi suuremat liikuvust, kuid nõuab samal ajal rööbastee tugevdamist, rääkimata rongi ja sellele rakettide loomise keerukusest., projekteerimistööd uute "rakettrongide" loomisel pole veel jätkatud … Viimastel andmetel analüüsivad praegu projekteerimisorganisatsioonide ja kaitseministeeriumi töötajad BZHRK väljavaateid ja määravad selle välimuse vajalikud omadused. Seetõttu ei saa me praegu rääkida uue projekti ühestki nüansist. Pealegi võib Topoli, Topol-M ja Yarsi mobiilsete maapealsete raketisüsteemide (PGRK) olemasolu tõttu, mis ei vaja tugevat raudteed, uue BZHRK loomine täielikult tühistada.
Nüüd avaldatakse paljulubava BZHRK võimaliku ilmumise kohta mitmesuguseid arvamusi. Näiteks tehakse ettepanek varustada see olemasolevate projektide rakettidega, näiteks RS-24 Yars. Umbes 50 -tonnise stardimassiga selline rakett, mis pealegi on juba PGRK -s kasutusel, võib olla vana RT23UTTKh hea asendaja. Sarnaste mõõtmete ja poole massiga võib uus rakett teatud muudatustega saada uue BZHRK relvastuseks. Samal ajal jäävad kompleksi lahinguomadused ligikaudu samaks. Niisiis, kauguse (kuni 11 000 km) kasvu kompenseerib väiksem arv lõhkepead, sest RS-24 peas on ainult 3-4 (teistel andmetel kuus) laengut. Rakett Yars on aga juba umbes kümme aastat kasutusel selleks ajaks, kui see eeldatavalt uute BZHRK -dega kasutusele võetakse. Seega vajavad uued raketirongid uut ballistilist raketti. On täiesti võimalik, et selle välimus kujuneb koos kogu kompleksi nõuetega.
Samal ajal saavad raketidisainerid kasutada suhteliselt väikeste rakettide nagu Topol või Yars loomisel saadud kogemusi. Sel juhul on võimalik luua uus rakett, mis kasutab laialdaselt omandatud lahendusi ja tehnoloogiaid, kuid sobib samal ajal kasutamiseks raudteekompleksides. BZHRK uue raketi alusena sobivad olemasolevad Topoli-M või Yarsy ka seetõttu, et need on kohandatud kasutamiseks mobiilsetes kompleksides. Kuid lõplikku otsust raketi "päritolu" ja selle kohta esitatavate nõuete kohta, tundub, pole veel tehtud. Arvestades uute rakettide väljatöötamise ja katsetamise kestust, peaksid raketidisainerid järgmiste aastate või isegi kuude jooksul nõuded vastu võtma, et jõuda õigeks ajaks 2020. aastaks.
Lõpuks tuleb kaaluda infrastruktuuri ehitamise vajadust. Otsustades olemasolevat teavet vanade BZHRK baaside seisundi kohta, tuleb kõik uuesti üles ehitada. Mõne aastaga vanad depood, juhtimisruumid jne. osutus kasutusest kõrvaldatuks, ilma suure hulga erivarustuseta, kasutuskõlbmatuks ja mõnikord isegi osaliselt rüüstatuks. On üsna arusaadav, et tõhusaks lahingutööks vajavad uued raudteerakettide süsteemid sobivaid struktuure ja seadmeid. Kuid olemasolevate hoonete taastamine või uute ehitamine suurendab oluliselt kogu projekti maksumust.
Seega, kui võrrelda raudtee- ja maapealseid raketisüsteeme, ei pruugi võrdlus olla esimese kasuks. Hüpoteetiline mobiilne maapealne kanderakett, millel on sama rakett kui raudteel, on teeolude suhtes vähem nõudlik, seda on palju lihtsam toota ning samuti ei pea ta liikumisteid kooskõlastama näiteks kolmandate osapoolte organisatsioonidega. raudtee juhtkond. Maapealsete raketisüsteemide oluliseks eeliseks on ka asjaolu, et kogu neile vajalik infrastruktuur on lihtsam ja sellest tulenevalt odavam kui raudteel. Seetõttu pole üllatav, et 2000. aastate keskel teatas strateegiliste raketivägede juhtkond ametlikult BZHRK loobumisest PGRK kasuks. Seda otsust silmas pidades näeb raudteekomplekside töö jätkamine välja üksnes katsena laiendada tuumajõudude võimalusi ja teatud väljavaadete olemasolul varustada need teist tüüpi seadmetega.
Praeguses olukorras ei tasu veel oodata uudiseid uue projekti esimese raketirongi ehitamise alustamise kohta, sest pole veel isegi otsustatud, mis see saab olema ja kas üldse. Seetõttu jääb üle loota, et võimete ja väljavaadete, sealhulgas võrdleva (BZHRK või PGRK) analüüs viiakse läbi täie vastutusega ja selle tulemused toovad kasu ainult meie raketivägedele.
