2005. aasta mais lõpetati kontinentidevaheliste rakettidega RT-23 UTTH relvastatud 15P961 Molodets sõjaväe raudteerakettide (BZHRK) kohustus. Selle põhjuseks olid mõned rahvusvahelised lepingud, mis puudutasid ründepotentsiaali vähendamist, samuti Topol-M mobiilse maapealse kompleksi kasutuselevõtt. Sellest ajast alates on selle klassi uute süsteemide loomise teema korduvalt arutelude objektiks, kuid konkreetse lahenduseni pole asi veel jõudnud. Seni olid kõik ametlikud avaldused BZHRK ehitamise jätkamise võimaluse kohta ainult kõige üldisemad sõnastused, nagu "kaalume seda küsimust" või "tulevikus on võimalik tagasi pöörduda".
Eile saabus ootamatu uudis. Agentuuri RIA Novosti teatel on juba täies hoos projekteerimistööd, mille eesmärk on luua uus lahinguraudteesüsteem. Teatav tundmatu allikas Venemaa sõjatööstuskompleksis rääkis Novosti ajakirjanikele ka tööde valmimise ligikaudsest tähtajast. Tema sõnul saab uue BZHRK esimesed prototüübid kokku panna 2020. aastaks. Selle tulemusena võetakse selle kompleksi kasutuselevõtt, kui see toimub, kahekümnendate aastate alguses. Projekti muud üksikasjad pole veel teada.
15P961 raketisüsteemide töölt vabastamine toimus START II lepingu tingimuste tõttu. Hoolimata kõigist selle lepingu ratifitseerimisega seotud raskustest võeti BZHRK -d sellegipoolest teenistusest maha ja kõrvaldati. Mis puutub uusimasse START III lepingusse, siis selle tingimused ei keela raudteel põhinevate raketisüsteemide loomist ja kasutamist. Sel põhjusel on viimastel aastatel regulaarselt kuulda olnud ettepanekuid vana BZHRK taastamise või uute, sealhulgas uute projektide ehitamise kohta. Vana idee taaselustamise kasuks tuuakse alati sama fakt: Venemaal on arenenud raudteevõrk, mida saab kasutada erirongide pidevaks liikumiseks rakettidega. Samal ajal saab rakette lasta peaaegu igalt teelt. Omal ajal sai just raudteekomplekside liikuvusest alguse täiemahuline uurimis- ja projekteerimistöö.
Väärib märkimist, et 15P961 BZHRK väljatöötamisel pidid Yuzhnoye disainibüroo ja mitmete sellega seotud organisatsioonide disainerid lahendama terve rea probleeme, mis on vajalikud raketisüsteemi edukaks integreerimiseks rongiga. Kõigepealt oli vaja tagada õige kaalujaotus, et BZHRK ei kahjustaks radu. Raketi RT-23 UTTKh stardikaal oli 104 tonni ja stardisüsteemi moodustas veel umbes 45-50 tonni. Seetõttu tuli autode veermiku mahalaadimiseks rakendada mitmeid huvitavaid lahendusi. Lisaks tuli kogu kompleksi erivarustus paigutada standardautode mõõtmetesse, mis pealegi pidid olema märkamatu välimusega. Lõpuks tekitas raketi väljalaskmine raudtee stardikompleksist palju erinevaid küsimusi: kanderaketiga auto tuli lõpuks varustada spetsiaalse süsteemiga, mille abil juhtmed kõrvale juhtida, ja pärast mördi käivitamist oli rakett ise kõrvale kaldunud, nii et mootori gaasid ei kahjustanud autosid, rööpaid jne. NS.
Vana 15P961 uue analoogi loomist seostatakse täpselt samade probleemidega. Tõenäoliselt hõlbustab raketi- ja elektroonikatehnoloogia areng mõnevõrra ülesannet, kuid mitte nii palju, et lühikese aja jooksul oleks võimalik luua uus BZHRK. Näiteks on võimalik kasutada rakette, millel on RT-23 UTTH-ga võrreldes väiksem stardimass, näiteks rakette Topol-M või Yars. Mõned raudteerajatisest käivitamise funktsioonid nõuavad siiski teatavaid muudatusi. Samuti tuleb märkida, et kogu töö uue BZHRK teemal tuleb teha uuesti, ilma vana Nõukogude kogemust kasutamata. Fakt on see, et peamised disainiuuringud, sealhulgas Molodetsi kompleksi maapealsete elementide teema, viisid läbi Yuzhnoye disainibüroo, mis asub nüüd iseseisva Ukraina territooriumil. On põhjendatud kahtlusi selle organisatsiooni võimaluse osas osaleda uue BZHRK väljatöötamises. Nii peavad Vene disainerid iseseisvalt välja töötama kõik uue raudteekompleksi süsteemid, kasutades ainult meie riigis säilinud dokumente.
Soovi korral ja õige lähenemise korral saab lahendada kõik tehnilised probleemid. Kui luuakse uus lahinguraudtee raketisüsteem, mõjutab see ennekõike rahvusvahelisi suhteid. Omal ajal püüdsid USA konksu või kelmi abil saavutada vähemalt BZHRK lahkumise lõpetamise Nõukogude Liidu ja seejärel Venemaa raudteevõrku. Vaatamata teatud välistele erinevustele tavapäraste rongidega - ennekõike koguni kolme DM62 diiselvedurit - jäid raudteekompleksid avastamise ja rünnaku jaoks üsna keeruliseks sihtmärgiks. Kõik Molodetsi autod, sealhulgas kanderaketid, olid maskeeritud “tsiviil” reisijate-, kauba- või külmutusautodeks. Seetõttu oli BZHRK usaldusväärne avastamine satelliitluure abil võimalik alles pärast seda, kui rong sisenes raketi laskmise asendisse, raketi käivitamise ettevalmistamise ajal. Selle tulemusel õnnestus ameeriklastel esmalt tühistada nende baasidest väljaspool asuvate rakettidega rongide väljumine ja seejärel kompleksid kasutusest kõrvaldada. Tähelepanuväärne on see, et Venemaa juhtkond lükkas 15P961 komplekside kasutusest kõrvaldamise edasi, kuni alustati mulla mobiilsete komplekside Topol-M tootmist.
Arvestades välisreaktsiooni vanadele raudteepõhistele raketisüsteemidele, pole raske arvata, kuidas NATO riigid ja ennekõike Ameerika Ühendriigid sellisele uuele projektile reageerivad. Tasub oodata erinevat laadi retoorikat, kuid samas tähenduses: Venemaad süüdistatakse jälle halbades kavatsustes, tõstatatakse taas “lõpetamata” külma sõja teema jne jne. Üldiselt on selline reaktsioon enam kui mõistetav. BZHRK kujutab endast potentsiaalsele vaenlasele suurt ohtu ning nende liikuvus võib raketitõrjesüsteeme oluliselt häirida. Veel eelmise sajandi kaheksakümnendatel aastatel arvutasid Ameerika insenerid välja, et tuumaraketilöögi korral, mille raketid R-36M on tehtud pooleteise sajaga, on suunatud 25 raudteekompleksi hävitamisele, pole tõenäosus viimasele pihta saada üle kümne protsendi. Seega on raudteeraketisüsteemid koos allveelaevadega muutumas üheks kõige raskemini tuumajõudude komponendiks.
Võttes arvesse kõiki tehnilise ja taktikalise iseloomuga eeliseid, ei ole lahinguraudtee raketisüsteemidel puudusi. Esiteks on see loomise ja toimimise keerukus. Lisaks võib raketirongide reisimist avalikel raudteedel kritiseerida mitmesugust, alates poliitilisest ja rahvusvahelisest kuni keskkonna- ja moraalinormini. Sellest hoolimata on selliste süsteemide tõhusus heidutuse aspektis juba praktikas tõestatud ja välisriikide reaktsioon seda kinnitanud. Seega peab riigi poliitiline ja sõjaline juhtkond enne uute raudteerakettide väljatöötamise alustamist otsustama, kumb on olulisem: riigi julgeolek või selle rahvusvaheline maine. Väärib märkimist, et nende ideede, sealhulgas BZHRK -ga seotud ideede püsivus ja süstemaatiline edendamine võib seetõttu peatada võõraste pahameelte, näidates nende kasutust.
Kahjuks pole seni ametlikke andmeid uue lahinguraudteede raketisüsteemi väljatöötamise kohta. Veelgi enam, selliste teoste olemasolu on endiselt teada ainult arusaamatutest anonüümsetest allikatest. Seetõttu ei teeks esialgu paha kaitseministeeriumi ametlikke avaldusi oodata. Pealegi võivad need avaldused saada konkreetse välisreaktsiooni lähtepunktiks. Peamine asi pärast seda on mitte unustada, et teie enda turvalisus on palju olulisem kui järgmised süüdistused ebasõbralikes kavatsustes.
