Meie järgmise kangelase rahvus on alati varjatud. Ta võib olla ameeriklane, britt või kanadalane. Või äkki austraallane või isegi uusmeremaalane. See võib olla erinev. Täitke maailma erinevates armeedes täiesti erinevaid funktsioone.
Kuid samal ajal on see Briti Rahvaste Ühenduse riikide armeede peamine soomustransportöör ja Teise maailmasõja massiivseim soomustransportöör. Aastatel 1937–1945 toodeti selliseid masinaid umbes 90 000 ühikut!
Niisiis, meie tänane lugu räägib kergest mitmeotstarbelisest soomustransportöörist Universal Carrier.
Me räägime teile autost, millel on olnud nii palju modifikatsioone, et see võtab lihtsalt hinge kinni. Auto, mis võitles Briti, Austraalia, Kanada, Uus -Meremaa ja isegi India armees. Auto, mis sõdis idarindel mõlemalt poolt. Ja Punaarmee ja Wehrmachti jaoks.
Selle masina mõistmiseks peate lihtsalt teadma rakendusi. Muidu tundub, et samal šassiil toodeti täiesti erinevaid vedajaid. Alustame muudatuste loendist.
Bren Carrier Mk 1 (11) - jalaväe soomustransportööri põhiversioon. Võitluskaal 3, 75 tonni, soomus 10 mm, meeskond 4 inimest. Relvastus: 7, 7 mm kuulipilduja Bren. Aastatel 1938–1940 valmistas Thornycroft 1173 ühikut.
Just seda seadet nimetati paljudes dokumentides kuulipildujatransportööriks "Bren" või lihtsalt "Bren".
Scout Carrier on luurevariant. Baasiga võrreldes oli see täiendavalt varustatud raadiojaamaga nr 11 ja Boys tankitõrjepüstoliga. Ainult parempoolne pool oli soomustatud. Meeskond 3 inimest. Toodeti 647 ühikut.
Ratsavedaja on modifikatsioon, mis on mõeldud mehhaniseeritud ratsaväerügementidele. Küljed olid relvastamata, paigaldati raadiojaam number 11 ja kaitsev varikatus. Meeskond 6 inimest. Toodetud 50 ühikut.
AOP Carrier Mk 1 (11) on sõiduk suurtükiväe edasivaatlejatele. Struktuurselt ja paigutuse poolest sarnaneb see ratsavedajaga. Toodeti 95 ühikut.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) on peamine ingliskeelne seeriaversioon. Lihtsa ristkülikukujulise kujuga avatud keevitatud kere, kolme rööpaga veermik. Erinevate tootmisaastate autodel olid väikesed erinevused elektrijaama, kere ja seadmete konstruktsioonis.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - soomustransportööri Kanada versioon, disaini ja välimuse poolest identne ingliskeelse versiooniga. Võitluskaal 3, 56 tonni, 85 hj Ford V-8 mootor.
Lisaks peamisele toodeti ka versioone C21UCM (iseliikuv 3-tolline mört) ja C21UCG (iseliikuv 2-naelane tankitõrjepüstol, 1942. aastal toodeti 20 tükki). Aastatel 1941–1945 valmistasid Ford Motor Co. ja Dominion Bridge Co. 28 992 ühikut.
MG Carrier (LP nr 1, 2, 2A) - Austraalias toodetud variant. Keevitatud kere ja veermik on sarnased Universal Carrier Mk I. lahingumassiga. Võitluskaal 3, 68 tonni, 95 hj Ford V-8 mootor. Toodetud 5500 ühikut.
Loyd Carrier on nelja maanteerattaga versioon, mille töötas välja 1940. aastal Briti ettevõte Vivian Loyd & Co. Lahingumass 3, 78 tonni, mõõtmed 4140x2070x1422 mm. Ford V-8 85 hj mootor
Lisaks brittidele paigaldati osadele autodele Ameerika mootorid Ford võimsusega 85, 90 ja 95 hj. Tootjad Loyd, Dennis, Ford (aastatel 1943-1944 4213 ühikut), Sentinel ja Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Kanada neljarattaline soomustransportöör.
Võitluskaal 4, 67 tonni, mõõtmed 4370x2110x1450 mm (kõrgus varikatusega - 2030 mm). Ford V-8 mootor 95 hj, kiirus 50 km / h. Aastatel 1944-1945 valmistasid Ford Motor Co. ja Canadian Bridge Co. 5000 ühikut.
Universal Carrier T16 on Ühendkuningriigi tellimusel välja töötatud soomustransportööri Ameerika versioon. Kere sarnane Universal Carrier Mk I. Alusele nelja maanteerattaga. Lahingumass 4, 76 tonni, mõõtmed 3860x2110x1550 mm. Ford GAU-T16 100 hj mootor kiirusel 3600 p / min, max, kiirus 48, 3 km / h. Meeskond 5 inimest. Aastatel 1943–1945 toodeti 13 893 ühikut.
Sellest soomustransportöörist toimetati Nõukogude Liitu 2208 ühikut.
Loomulikult läksid need sõidukid tankide ja mehhaniseeritud üksuste ja koosseisude luureüksustesse. Nagu näiteks mootorrataste luurepataljonid, mootorratturirügemendid, mehhaniseeritud korpuse tankibrigaadid. Nõukogude sõdurid kasutasid neid lapsi edukalt kuni sõja lõpuni.
Selles kohas peate enamasti kirjutama, et selle klassi autosid Punaarmees polnud. Sellega on täiesti võimalik nõustuda, kui arvestada seda autot nime ja otstarbe järgi. Aga … NSV Liidus oli selleks ajaks välja töötatud terve rida sarnaseid konveiereid! Neid nimetati aga kergeteks traktoriteks.
Pidage meeles taime "muutjat" "Pioneer" 37. Ordzhonikidze, näidis 1937. Täpsemalt kaks "Pioneeri". Valikud B1, kus maanduja istus jalad väljas, ja B2, maandumisjalad sissepoole. Jah, neid masinaid toodeti ainult 50 ühikut. Nad ei juurdunud vägede väikse võimsuse ja pöörde ebastabiilsuse tõttu. Ja selle traktori süvis jättis soovida.
Kuid loodud samas tehases 1936. aasta lõpus disainer N. A. Astrov, täieõiguslik kiire soomustatud roomiktraktor "Komsomolets" T-20 (tehaseindeks 020) oli tõesti hea.
Põhimõtteliselt, kui NSV Liidu tootmisvõimsus oleks võimaldanud selle traktori tootmist edasi (tootmine lõpetati 1941. aastal kergete paakide tootmise vajaduse tõttu), siis oleks selle muutmine jalaväe vedajaks üsna loogiline.
Subjektiivne meeleolu seoses tehniliste inseneri- ja projekteerimislahendustega on riskantne äri. Tagantjärele tarkusena leiate alati õige viisi mõne pikaajalise tehnilise ja tehnoloogilise probleemi lahendamiseks. Pealegi on "suurte silmade tegemine" ilmne lahendus!
Seetõttu pöördume tagasi oma kangelase juurde. Pealegi on "universaalse" ja "komsomoletsi" "sünni" protsess praktiliselt sama. Nende sõidukite "vanemad" on juba pikka aega tegelenud kergete paakidega. Ja arendusaja osas on masinad peaaegu identsed.
Soomustransportööride perekonna esimesed proovid, mis loodi kerge tanki Vickers-Carden-Loyd (kiil) alusel, toodeti aastatel 1937-1938. Need olid madalad avatud kattega soomukid, mis olid kohandatud kuulipildujate Vickers ja Bren paigaldamiseks.
Lääne eksperdid peavad inglannat üldiselt enamiku Euroopa tankettide prototüübiks. Kuid Briti armee ei võtnud seda autot vastu. Ükski parandus pole olnud edukas. Võime eeldada, et see masin oli algusest peale ebaõnnestunud.
Universaalne soomustransportöör - "Universal", ilmus 1940. See oli ette nähtud kasutamiseks jalaväe- ja luureüksustes luuresõidukina, suurtükisüsteemide traktorina, vaatlus- ja juhtimissõidukitena, kuulipildujatransportööridena, mördina ja leegiheitjana.
Vaatame autot lähemalt. Esimeste modifikatsioonide veermik viidi läbi kolme maanteerattaga mõlemal küljel, järgnevatel modifikatsioonidel oli neli maanteeratast kummalgi küljel. Nende masinate vedrustus on lukustatud kahele rullile, millel on spiraalvedrud. Väikeselüliline metallist röövik.
Sõit viidi läbi neljataktilise V-kujulise bensiinimootoriga "Ford", mille võimsus oli 100 hj. Mootor paigaldati auto tagaosas asuvasse jõusaali, siia paigaldati ka mehaaniline 5-käiguline käigukast ja külgsidurid.
Sõiduki ees asusid juhtimis- ja maandumisüksused. Siin paigaldati sõltuvalt masina otstarbest relvi, varustust või paigutati maandumisjõud 3-4 inimese peale.
Madal maapinna erisurve (suurusjärgus 0,45 kg / m²) ja võimsa mootori olemasolu võimaldasid disaineritel ühendada autos kaks sageli üksteist välistavat omadust - suur murdmaasõit ja kiirus.
Kord lapsepõlves rääkis selle materjali ühe autori isa sõber, ühe relvastusega luuretanker, ameeriklasest, kelle vastu ta võitles. Siis kõlas lugu nagu legend. Ja alles mõne aja möödudes selgus, et selle loo lugu rääkis just "universaalist".
Nõukogude luureohvitserid olid selle soomustransportööri suhtes kahepalgelised. Ühest küljest on auto lihtne ja piisavalt kiire. Ja sõduri jaoks on alati parem halvasti minna kui hästi minna. Seevastu auto "mõnitas" skaute täies mahus.
Fakt on see, et üsna võimsa kehaehitusega inimesi värvati luuretegevusse. Ja sõdurite vormiriietus polnud moodsatest materjalidest. Eriti talvel. Tepitud jakid, suurepärased mantlid, vatipüksid. Ja "Universali" disainis oli üks trikk, mis muutis maandumisjõudude elu (suvel), siis rühmaülem ja autojuht (talvel) lihtsalt talumatuks.
Mootori ahtri asukoht sundis disainereid paigutama mootorikapoti väeosasse. Omamoodi "laud" keskel. Ja skaudid istusid seljaga külgedele, toetades põlved sellele lauale! Veelgi enam, arvestades sõdurite mõõtmeid ja auto mõõtmeid, oli problemaatiline ka põlvede eemaldamine kapotist. Kujutage nüüd ette suve kusagil Venemaa lõunaosas. Ja kuum mootorikate, mille vastu põlvitad.
Tõsi, juht jaoskonna ülem ja juht ainult naersid selles versioonis. Nad ei puutunud mingil viisil kokku kuuma metalliga. Vastupidi, tuul puhus. Mitte sõit, vaid kuurort.
Kuid talvel liikusid ülem ja juht igas peatuses väeosakonnas "lauale istuma". Talvine tuuleiil tegi piinamise juhtimisüksuses sõidu. Siis naersid skaudid …
Laenulepinguga Punaarmees tarniti ainult universaalseid Mk1 sõidukeid. Muud modifikatsioonid ei olnud mõeldud Nõukogude sõduritele. See oli mitmekülgsus, mis meelitas meie armee neid masinaid juhtima.
Selle sõiduki kohta käiva loo täielikkuse huvides tasub tuua näide selle soomustransportööri lahingukasutusest. Lugu, mille me täna avaldame, ei ole mälestusteraamat, vaid nõukogude sõduri auhinnakirjas tehtud saavutuse kirjeldus.
1943. aasta lõpus Nõukogude väed, lüües jõel natsid. Piimandus, läks Perekopi juurde. 19. Panzerkorpuse brigaadid tükeldasid natside mägipüssidiviisi. Vaenlase kolonnid tormasid üle stepi, lootes meie vägedest lahti murda ja läbi Krimmi murda.
Leitnant Galyamovi luurerühm oli määratud jälgima üht neist veergudest kuni meie üksuste saabumiseni. Grupis oli kaks universaali ja külgkorviga mootorratas.
“Novo-Natalyevka piirkonnas tulistas üks meie luurerühma soomustransportöör vaenlase pihta ja taandus põhuvirnade taha.
Vang osutus jaoskonna staabi ametnikuks. Ta ütles, et kolonni juhtimine sõdurirühmaga oli edasi läinud. Skaudid tormasid näidatud suunas. Tõepoolest, nad leidsid Novo-Natalyevkast 10 km lõuna pool maisist fašistide rühma.
Olles sattunud soomustransportööri kuulipilduja tule alla, andsid natsid alla. Mägipüssidiviisi ülema asetäitja, staabiülem ja sanitaarteenistuse ülem tabati koos valvuritega."
Põhimõtteliselt sellega lugu lõpeb. Kuid on üks küsimus, mis tekib sageli pärast seda autot puudutavat lugu. Rool! "Universaali" ei juhitud mitte kangidega, nagu tank või traktor, vaid "auto rooliga". 20. sajandi esimesel poolel roomiksõiduk, millel oli "auto" juhtimine.
Küsimuse alltekst on selge. Kas rool ei jää konveieri ratastega variandist üle? Mis tunduks olevat lihtsam järgida sama teed, mida ameeriklased järgisid. "Pange" valmis kere veoki šassiile ja hankige ratastega soomuk või ratastega soomustransportöör.
Tõepoolest, selliseid katseid on olnud. Britid otsustasid minna seda teed esimesena. Nad ei viitsinud isegi uut šassii otsida. 1940. aastal pandi soomusauto "Guy" šassiile kere "Universal". See sümbioos tõi aga kaasa ainult masina omaduste halvenemise.
Järgmise katse "universaali" "petta" tegid kanadalased 1944. aastal. Disainerid püüdsid keha paigutada Kanada 4x4 Fordi veoki šassiile. Tulemus on umbes sama, mis brittidel. Ratastega "Universal" mõlemad versioonid on kogenud.
Noh, soomustransportööri Universal Carrier Mk I traditsioonilised jõudlusomadused
Kaal, t: 3, 7
Meeskond, inimesed: 4-5
Mõõdud, mm:
pikkus - 3657, laius - 2057, kõrgus -1588, kliirens -203.
Relvastus: 1 poiste tankitõrjepüss 13, 97 mm kaliibriga, 1 Bren kuulipilduja 7, 7 mm kaliibriga (saab paigaldada õhutõrje kuulipilduja Bren).
Laskemoon: 80 padrunit 13, 97 mm, 900 padrunit 7, 7 mm.
Broneering, mm:
laup -10, laud ja sööt -7.
Mootor: Ford 6AE, 8-silindriline, karburaator, neljataktiline, V-kujuline, vedelikjahutusega; võimsus 60 hj kiirusel 2840 p / min; töömaht 3600 cm2.
Kiirus, km / h: 40
Laevasõit, km: 180
Takistuste ületamine:
tõusunurk, kraad. - 28, seina kõrgus, m- 0, 5, kraavi laius, m-1, 6, fordi sügavus, m - 0, 6.
