"Võitlusbussid". Teise maailmasõja puhkedes oli inglaste vaade soomustransportööridele suuri muutusi teinud. Kui I maailmasõja lõpus Suurbritannias loodud ajaloo esimene soomustransportöör erines koletu suuruse poolest ja oli esimeste teemandikujuliste Briti tankide uusversioon, siis 1930. aastate keskpaigaks olid peamised soomukid Suurbritannia armee personalivedajast oli saanud miniraadeline universaalvedaja, mille lähim sugulane oli Cardeni tankett Loyd.
Erinevalt eelkäijast roomiksoomukist Mark IX, mida toodeti umbes kolm tosinat, toodeti uut soomustransportööri eri riikides tohutult - umbes 113 tuhat ühikut, mis tegi universaalvedajast ühe massiivsema soomukid ajaloos. Kogu sõjaperioodi jooksul sai "universaalsest transportijast" Suurbritannia ja Rahvaste Ühenduse riikide armeede peamine soomustransportöör. Uus Suurbritannia soomustransportöör oli väikesemahuline roomiksoomuk, mis kaalus kuni 3, 8 tonni, transporditavate langevarjurite arv piirdus 3-5 sõduriga, samal ajal kui esimese maailma lõpus loodud soomustransportöör Mark IX Sõda võib kanda kuni 30 võitlejat. Vaatamata ebapiisavale tulejõule ja väikestele amfiibvõimalustele sai uut soomustransportööri toota tohutul hulgal ning eespool kasutati universaalset kandurit mitmesuguste lahinguülesannete lahendamiseks. Lisaks jalaväe otseveole kaasati sõidukeid luureks, eraldati lahingupositsioonidele, neid kasutati kaupade ja haavatud sõdurite transportimiseks ning ka kergete suurtükiväesüsteemide traktoritena.
Teise maailmasõja massiivseima soomustransportööri loomise ajalugu
Teise maailmasõja massiivseima soomustransportööri töötasid initsiatiivil välja Briti ettevõtte Vickers-Armstrong insenerid aastatel 1934-1936. Uus lahingumasin oli ajakohastatud ja ajakohastatud versioon Carden Loydi kergete Briti tankettide perekonnast, mis loodi juba 1920. aastatel, eriti Vickers Carden-Loyd Mk. VI tankette, mis oli jalaväe soomustransportöör. Esialgu loodi "Universal Transporter" erinevate relvade, peamiselt kuulipildujate süsteemide kandjana. Samas on nimest selge, et auto oli mitmekülgne. Lisaks kuulipilduja ja ründejõudude transportimisele saaks soomustransportööri kasutada koos meeskonnaga ka kergete relvasüsteemide transportimiseks. Erinevatel aegadel loodi luureversioon, suurtükiväe vaatlejate sõiduk, suurtükitraktor mörtide ja kergrelvade transportimiseks ning laskemoona transportimiseks mõeldud sõiduk. Lisaks kandis Universal Carrier mitmesuguseid relvi, sealhulgas leegiheitjaid ja tankitõrjerelvi.
Suurbritannia armee ostis esimesed kaks sõidukit juba 1935. aastal ja 1936. aastal alustati varaseeria soomusmasinate seeriatootmist, mis lõpetati alles 1945. aastal ning soomustransportööre kasutati kuni 1960. aastate alguseni. Lisaks Suurbritanniale, kus neil õnnestus kokku panna umbes 57 tuhat universaalset vedajat, pandi need massiliselt kokku Kanada (29 tuhat sõidukit) ja Austraalia (5 tuhat sõidukit) ettevõtetes ning umbes 20 tuhat transporterit USA ettevõtetes. Ameerika versiooni eristas täiustatud šassii, mis sai teise täieõigusliku ratastega pöördvankri, samuti Ameerika võimsamate Fordi mootorite paigaldamine.
Sõidukite käitamine vägedes tõi kaasa muudatusi nende konstruktsioonis, seetõttu tehti 1937. – 1938. Aasta vahetusel soomustransportööre Universal Carrier mitmeid muudatusi. Uute soomusmasinate täieõiguslik avalik debüüt toimus 1938. aasta septembris, kui Briti armee brigaadiõppustel esitleti tavainimestele ja ajakirjanikele esimest 7,7 mm Bren kuulipildujaga relvastatud seeriat "Universal Transporters". Õppuse raames näitasid sõidukid head murdmaasõiduoskust ja kõrget manööverdusvõimet. Roomiksoomukitel ei tekkinud maapiirkondades kasutamisel probleeme, ületades enesekindlalt tihedaid põõsastikke, aiaposte ja aedu. Rohkem sellist tehnikat polnud vaja.
Toodetud soomustransportööride arv näitab, et sõiduk oli lihtne ja hõlpsasti valmistatav ning vastas ka sõjaväe nõudmistele, kes said hõlpsasti õpitava ja kasutatava lahingumasina, mis on võimeline lahendama mitmesuguseid ülesandeid. Suur osa soomusmasinaid Lend-Lease programmi raames sattus ka Nõukogude Liitu. Kokku sai NSV Liit neid vedajaid üle 2500, neist 200 isegi enne 1941. aasta lõppu. Nõukogude Liidus varustati 1943. aasta detsembrist pärit sõidukid kodumaiste relvadega. Nii asendati 7, 7 mm kuulipilduja "Bren" 7, 62 mm kuulipildujaga DT ja 13, 9 mm tankitõrjerelvaga "Boys" 14, 5 mm tankitõrjekahuriga PTRD ja PTRS.
Soomustransportööri Universal Carrier tehnilised omadused
Nagu kerged Carden Loydi kiilud, eristasid ka uued Briti soomustransportöörid äratuntavalt madalat, lahtise kerega lihtsat ristkülikukujulist kuju. Soomusmasinate põhieesmärk oli kuulipildujate "Bren" ja "Vickers" vedu, kuid sõjavägi ise jahtus kiiresti sellele kergsoomukite kasutamise rollile, leides aastal "Universaalsete transportijate" jaoks palju rakendusi. sõjaväeteenistus. Sõidukite koguvõitluskaal ei ületanud 3,8 tonni. Soomusmasinate loomisel kasutati valtsitud terasest soomusplaate, kuid nende paksus oli väga väike: 10 mm kere esiosas ja 7 mm piki külgi ja ahtrit. Võime öelda, et broneering oli sümboolne, kaitstes autot ja meeskonda väikeste kildude ja soomust läbistamata püssi kaliibriga kuulide eest.
Soomustransportööri Universal Carrier kere pikkus oli 3,65 m, laius - 2,06 m, kõrgus - 1,57 m, kliirens - 203 mm. Sõiduk oli kükk ja hõlpsasti peidetud maastiku voldidesse ja põõsaste taha, mis mõnel juhul, eriti kui seda kasutati luureautona, oli eeliseks. Soomusmasina süda oli 8-silindriline vedeljahutusega bensiinimootor mahuga 3,9 liitrit. Mootor tootis maksimaalset võimsust 85 hj. kiirusel 3500 p / min. Sellest piisas, et kiirteel sõites kiirendada "Universal Transporter" kiirusele 48 km / h. Arvestades madalat mootori võimsust, on see roomikute jaoks üsna korralik näitaja. Võimsusreserv maanteel sõites oli hinnanguliselt 225-250 km. Madala erisurve tõttu maapinnale - umbes 0,45 km / cm2 - eristas soomustransportööri hea manööverdusvõime erinevat tüüpi maastikul.
Kõigi Briti sõidukite veermik, millest massiivseim oli Universal Carrier Mk I (II, III), koosnes kolmest maanteeratastest mõlemal küljel, esimene paar ühendati pöördvankriks. Šassii ja vedrustus laenati 1930. aastate väikeste muudatustega Briti kerge tankist Mk. VI, mille tootis ka Vickers. Soomusmasina vedrustus kasutas ka spiraalvedrusid ja vedrustus ise oli tuntud kui Horstmann, leiutaja Sidney Horstmanni järgi, kes selle 1922. aastal leiutas. Hiljem veoauto Ameerika versioonidel, mille tähis oli T16, täiustati šassii, suurendati maanteerataste koostist neljale kummagi külje kohta, mis võimaldas moodustada kaks täisväärtuslikku pöördvankrit.
Universaalse kanduri ebatavaline omadus oli mootori asukoht, mis asus auto tagaosas, mootor paigaldati piki kere kesktelge. Seal, jõukambris, oli viiekäiguline käigukast ja külgsidurid. Kere esiosas oli juhtimisruum, kus sõltuvalt paigaldatud relvade koostisest asusid juht ja kuulipilduja või tankitõrjekahuri operaator. Juhtimisruumi taga oli olenevalt modifikatsioonist õhu- või transpordiruum. Tavaliselt vedas Universal Carrier mitte rohkem kui kolm kuni viis inimest.
Samal ajal jagas mootori asukoht laevakere keskel väeosa kaheks osaks. Langevarjurid istusid seljaga soomustransportööri külgedele, toetades praktiliselt jalad mootorile, mille ülemine osa moodustas omamoodi "lauaplaadi". Erineva istmete paigutusega toetusid langevarjurid küljega vastu mootori kaitset. Arvestades soomustransportööri Universal Carrier väikseid mõõtmeid, tuleks inimeste asukohta laevakeres tunnistada mitte kõige mugavamaks. Näiteks Põhja-Aafrika palavas kliimas said langevarjurid pidevat lisakütet, mis vaevalt nende heaolu parandas isegi vaatamata lahtisele kerele. Samas oli talvel Euroopas, eriti NSV Liidu põhjapiirkondades, selline "pliit" abiks langevarjuritele ning tulistaja ja autojuht oleksid pidanud neid kadestama, kellel sellist küttekeha ei olnud. nende käsutuses olev kontrolliosakond.
Pärast Teise maailmasõja lõppu jätkus soomustransportööride Universal Carrier teenistus Briti armees kuni 1950. aastateni. Neil õnnestus Korea sõja ajal osaleda vaenutegevuses. Samal ajal tarniti osa soomukitest kolmandatesse riikidesse, kus nad jätkasid teenistust kuni 1960. aastateni. Tänaseni on säilinud suur hulk selliseid erineva modifikatsiooniga ja eri riikide tootjaid. Näiteks Venemaal esitleb Kubinka soomusmuuseum soomustransportööri Universal Carrier leegiheitja modifikatsiooni.
