3. osa
PL "PANTERA" AVAB LAHUTUSKONTO
Pärast Saksamaa alistumist ilmus Soome lahele Briti lahingud. Oli selge, et 1919. aasta navigatsiooni algusega võtavad sekkumisstajad Balti riikides ette sõjalisi provokatsioone.
15. novembril 1918 loodi punker (Balti laevastiku aktiivne salk), kuhu kuulusid 2 lahingulaeva, üks ristleja, 4 hävitajat ja 7 allveelaeva - "Panther", "Tiger", "Lynx", "Vepr", "Hunt", Tuur ja Jaguar.
Allveelaev, hoolimata tormisest ilmast ja madalast õhutemperatuurist, mis põhjustas laevakerede jäätumise, periskoopide ja sageli relvade rikke, viis läbi süstemaatilisi luureoperatsioone.
Esimese sellise reisi tegi allveelaev "Tur" (ülem N. A. Kol, komissar I. N. Gaevsky). 28. novembri koidikul tungis ta salaja Reveli reidile ja viibis seal veealuses asendis kella 11ni pärastlõunal. Ka allveelaevad "Tiger" ja "Panther" läksid merele luure eesmärgil. Kuid tõsised külmad külmutasid iga päev üha enam Soome lahe idaosa. Ujumine läks järjest raskemaks. Detsembris viisid jäämurdjad kolmeks päevaks Petrogradist Kroonlinna allveelaeva "Tur", mis pidi saadetama kaugluureks Libavasse. Allveelaev "Jaguar" ja miinipilduja "Kitboy" kaeti Morskoi kanalis jääga.
30. detsembril jäi ta Tigri allveelaeva Bolshoi Kroonlinna reidil jäässe kinni. Enam kui 20 aurikut ja isegi jäämurdjat osutusid Neeval ja Morskoje kanalis jääga kaetud. Seetõttu peatati allveelaeva merereisid ajutiselt. Jaanuaris 1919 sõitis allveelaev Panther Narva lahte. See oli allveelaeva viimane talvekampaania.
1919. aasta kevadel alustasid Entente ja Venemaa kontrrevolutsioon Nõukogude Venemaa vastu uut kampaaniat, milles põhiroll määrati valgekaardivägedele. Mais algas Petrogradis kindral Judenitši vägede pealetung: 15. mail vallutati Gdov, 17. mail - Jamburg (Kingisepp), 25. mail - Pihkva.
Lenin allkirjastas 19. mail tööliste ja talurahva kaitsmise nõukogu koosolekul resolutsiooni eelnõu kiireloomuliste tööde kohta Balti laevastiku laevade remondis.
15 matist koosnenud aktiivse üksuse koosseisu kuulusid 3 lahingulaeva, üks ristleja, 10 hävitajat, 7 allveelaeva, 3 miinilaeva, 6 patrull -laeva ja transport. 11. aprillil sisenes punkrisse veel üks allveelaev, miinipilduja "Yorsh". Kuid mõned neist laevadest olid endiselt remondis.
Nad asusid teenistusse alles paar kuud hiljem. Juuli alguses alustas Punaarmee pealetungi Petrogradi lähedal. Teda üritati vältida Briti sõjalaevu, kes viisid süstemaatiliselt maha Punaarmee vägede rannikuääre. Allveelaevad osalesid aktiivselt sõjategevuses sekkumiste vastu. Balti laevastik.
10. juulil asus allveelaev "Volk" (ülem N. M. Kitaev, komissar A. A. Dobrozrakov) teele Koporski lahe poole. Kroonlinna juurest lahkudes põles sellel üks sõudeelektrimootor. AGA ülem ja komissar otsustasid sõjalist kampaaniat jätkata. Allveelaevad leidsid lahest 3 vaenlase hävitajat. Kaks laeva olid teel. Alam ei saanud neid rünnata ühe töötava propellermootoriga. Kolmas hävitaja seisis ranniku all ja samuti ei olnud võimalik sellele lähedale jõuda, kuna torpeedolaskmise kaugusel asuvas vees oli madal vesi. Keskööl lahkus Koporski lahest allveelaev "Volk".
Kõige aktiivsem oli neil päevil allveelaev Panther (ülem A. N. Bahtin, komissar V. G. Ivanov). 24. juuli hommikul leidis ta periskoobi all olles Koporski lahest kaks Briti E-klassi allveelaeva, mis olid pinnal. A. N. Bakhtin, otsustades rünnata mõlemat allveelaeva korraga, saatis nende vahele "Panteri". Kui kaugus vaenlase ühe allveelaeva juurest vähenes 6 kaablini, tulistas "Panther" lasku paremast ahtritorpeedotorust ja 4 minutit hiljem, pöörates 20 kraadi paremale, tulistas torpeedo vasakust ahtriaparaadist teine allveelaev. Kuid millegipärast plahvatusi ei järgnenud. Üks Briti allveelaevadest startis, teine jäi oma kohale. Olles kirjeldanud ringlust vee all vasakule, tulistas allveelaev Panther statsionaarset sihtmärki vööriistadest kaks torpeedot. Torpeedod läksid hästi, kuid vaenlane märkas nende jälge. Briti allveelaev asus teele, pööras ümber ja mõlemad torpeedod möödusid.
Sel hetkel õnnestus teisel Briti allveelaeval tulistada torpeedo, mis möödus allveelaeva Panther küljelt. Nõukogude paat, pöörates paremale, läks sügavale.
See oli esimene torpeedorünnak. Valmis kodusõja ajal Balti laevastiku allveelaevaga. Ta näitas vaenlasele, et Nõukogude allveelaevad kujutavad endast väga reaalset ja tõsist ohtu.
27. juuli keskööl sõitis allveelaev Vepr (ülem G. L. Bugaev, komissar I. S. Savkin) Koporski lahte. Järgmise päeva lõuna paiku leidis ta lahest mitu vaenlase laeva, mis manööverdasid allveelaeva vastase siksakiga. Allveelaev "Vepr" läks nendega lähemale. Vööri- ja ahtritorpeeditorud olid tulistamiseks valmis, järgnes käsklus "Tovs!", Kuid sel hetkel hakkasid allveelaeva läheduses lõhkema tuukrid. Üks Briti hävitajatest tormas oina juurde. "Vepr" läks kiiresti sügavale. Ja kestad plahvatasid üha lähemale, raputades paadi kere. Lahtrites kustusid tuled. Teine plahvatus pani periskoobi maha ja selle õlitihenditest hakkas voolama vesi. Lühisest süttis periskoobi elektrimootor. Sissetulevast veest kiiresti raskemaks muutunud allveelaev uppus. Kui ta vaenlasest lahti murdudes pinnale ilmus, ei saanud luuletornit avada - see osutus viltu.
Kell 20.45 sisenes allveelaev Vepr Kroonlinna ja sildus Pamyat Azovi ujuvbaasis. Allveelaeva põhjalikul uurimisel selgus, et vööri ballastimahuti kaela talled on ära rebitud, pealisehitus on mitmest kohast kahjustatud ja aku õhutusventiil on kinni kiilunud. Ühe torpeedo laadimisruum osutus mõlgiks. 1919. aasta 31. augusti hommikul asus allveelaev Panther järjekordsele sõjakäigule. Tolbukhini tuletorni traaversil vajus ta põhja. Kell 15.-POL saabus määratud alale. Kell 19.15 avastas Bahtin periskoobi kaudu kaks Briti hävitajat, mis ankrusid Seskari saare kaguosas (Lesnoy).
Paadis kõlas lahingumärguanne. Allveelaev "Panther" tuli saarele lähemale ja pööras seejärel peaaegu 90 kraadi vasakule. Sel ajal vajus päike loodesse üle horisondi, levitades üle vee kuldoranži sädelevat rada. See pimestas Suurbritannia laevade signaalijate silmi, muutes periskoobi avastamise keeruliseks. Lisaks lähenes allveelaev saare vaenlase hävitajatele, kust seda kõige vähem oodati. See võimaldas tal pärast madalal (15–25 meetrit) rünnakut kiiresti liikuda suurte sügavuste poole.
Kella kandis horisontaalsetel roolidel suurepärane spetsialist F. M. Smolnikov, kogenud masinajuht F. V. Sakun oli torpeedolaskmise juhtimisseadmete juures. Komissar "Panther" VG Ivanov läks paadi vööri juurde. Parteiorganisatsiooni Panther juhtinud Boatswain DS Kuzminsky oli ahtris. Kell näitas 21.05. Komandör käskis avada vööri torpeedotorude esikaaned. 11 minuti pärast järgnes uus käsk: "Ninaaparaat - tovs!" Kuni Briti laevad olid mitte rohkem kui 4-5 kaablit. Kell 21.19 käskis A. N. Bahtin: "Õige aparaat - pli!" Pool minutit hiljem tulistas "Panther" vasakpoolsest torpeeditorust. Ülem, kes toetus periskoopile, nägi, kuidas vee alt pritsis välja kaks õhumulle - torpeedod tormasid vaenlase poole. Pärast torpeedosalvot kergendatud "Panther" visati pinnale. "Kõik tasuta ninas!" - käsutas ülema abi A. G. Shishkin. Meremehed tormasid allveelaeva vööri juurde. Samal ajal täideti vööri trimmipaak veega. "Panther" läks kiiresti sukelduma. Mõne sekundi pärast oli kuulda ägedat plahvatust. Kuid allveelaevad ei näinud, kuidas tule-, vee- ja suitsusammas Suurbritannia hävitaja poolel üles lendas - periskoop oli juba langetatud. Suurtükiväe müristasid. Järsult kurssi muutnud "Panther" kiirustas rünnakualalt lahkuma. Ta kõndis, peaaegu puudutades maapinda. Ja sügavus kasvas väga aeglaselt - 18 … 20 … 25 m. Ahtri taga kõlasid endiselt suurtükiväe lasud.
"Panther" läks üha kaugemale itta. Uus päev on tulnud.
1. septembril kell 01.10 tõusis pinnale allveelaev Panther. Komandör avas luugi ja ronis koos komissariga sillale. Öö oli pime. Kui nad hakkasid paati tuulutama, vilkus Seskari piirkonnas prožektor. Selle hele valgusvihk libises üle vee, lähenedes Panterile. Allveelaev uppus kiiresti ja heitis 30 meetri sügavusel maapinnale pikali.
Kell 05.45 jõudis Panther periskoobi sügavusele. Kell 06.30 ilmus Shepelevsky tuletorn. Olles otsustanud, suundus "Panther" Kroonlinna poole. Vaevalt tuletornist möödudes märkas ülem tundmatu allveelaeva periskoopi. Kuid peagi kadus periskoop. Ilmselt eelistas allveelaev "panteri" avastanud minna sügavusse. Kui "Panther" juba lähenevale sihtmärgile pikali heitis, oli kuulda kriuksuvat heli - tema vasak külg puudutas kas mineraali või navigatsioonimärki, mis oli pärast 1918. aasta kampaaniat maha kukkunud ja jääl lõigatud. Allveelaeva ülem teatas, et see juhtum leidis aset isegi Tolbukhini tuletorni ääres, kui allveelaev oli vee all. Kell 11.20 tõusis Panther pinnale. Mere kohal rippus sünge uduvine. Vasakul, raja ääres, eristati Tolbukhini tuletorni siluetti. Vaenlasest eemale murdes jäi allveelaev Panther 28 tunniks vee alla ja läbis 75 miili. See oli tol ajal rekord. Rõhk allveelaevas suurenes nii palju, et baromeetri nõel läks skaalast kaugemale (üle 815 mm). Aku oli peaaegu täielikult tühi. Kell 13.00 "Panther" sildus Kroonlinna sadamas.
Allveelaeva Panther torpeedorünnak oli edukas - kõige uuem, alles 1917. aastal vette lastud Suurbritannia mereväe hävitaja Victory, mille veeväljasurve oli 1 367 tonni, läks põhja. Selles kampaanias näidatud vapruse eest pälvis Pantheri allveelaeva ülem A. N. Bakhtin hiljem selle aja kõrgeima valitsuse autasu - Punase Lipu orden. Balti laevastiku revolutsiooniline sõjanõukogu andis oma 3. detsembri 1919. aasta dekreediga autasuks 18 allveelaeva Panther meremeest isikupärastatud kelladega. Avati Nõukogude allveelaevade lahingukonto, mida seejärel jätkati ja mitmekordistati lahingutes Saksamaa vastu II maailmasõja ajal. Allveelaeva Panther kangelaslik kampaania oli Balti laevastiku allveelaeva viimane lahingmissioon merele kodusõja ja välisriikide sõjalise sekkumise ajal.
1921. aastaks polnud Nõukogude Vabariigil peale Balti laevastiku peaaegu ühtegi mereväge Mustal merel, põhjas ja Kaug -Idas. Allveelaevad olid saadaval ainult Läänemerel, Mustal ja Kaspia merel.
Põhja-Jäämere laevastiku rüüstasid Ameerika-Briti sissetungijad.
Kodusõja ja välisriikide sekkumise ajal kandis Venemaa allveelaevastik suuri kaotusi - 32 erinevat tüüpi allveelaeva (61,5% selle arvust revolutsiooni eelõhtul), 25 alumist allveelaeva hävitati või vallutati sekkumise ja valgekaartlaste poolt..
Kodusõja lõpuks koosnes Nõukogude Venemaa allveelaevastik ainult 23 tüüpi allveelaevadest "Kasatka", "Lamprey", "Morzh", "Bars" ja "AG". Nendest kasutusel oli 10 allveelaeva (9 "Bars" tüüpi allveelaeva ja üks "AG" tüüpi allveelaev), ehitamisel, kokkupanekul ja kapitaalremondil - 6, reservis - 7 allveelaeva.
RKKF -i koosseisus oli ainult üks allveelaevade koosseis - Läänemere allveelaeva diviis (divisjoni juht oli mereväe meremees YK Zubarev, komissar oli endine allveelaevade "ükssarvik" masinate seersant ja " Leopard "MF Storoženko". Moodustus koosnes 3 diviisist.
Esimene diviis koosnes allveelaevadest "Panther", "Leopard", "Wolf", "Tour" ja ujuvbaasist "Tosno".
Teises divisjonis - allveelaevad "Lynx", "Tiger", "Jaguar", "Ruff", "Snake", ujuvbaas "Voin" ja õppelaev "Verny".
Reservdivisjoni moodustasid allveelaevad "Vepr", "Cougar" ja "Eel".
Lisaks oli diviisil Volhovi päästelaev. Peaaegu kõik moodustise laevad põhinesid Petrogradil. Diviis kaotas kodusõja ajal 13 allveelaeva. Tal oli äge puudus juhtimispersonalist. Allveelaevade mehhanismid ja relvad olid piirini kulunud. Valdav osa laevu vajas kapitaalremonti. Nende seisundit saab hinnata järgmise fakti järgi: 27. märtsil 1920 uppus Neeva allveelaev "Eel". Talvel toetas teda pinnal jää, mis kevadise päikesekiirte all sulas, ja paat vajus põhja.
1920. aasta oktoobris tegid 5 allveelaeva esmakordselt pärast kodusõda Soome lahel ühise 6-päevase kampaania diviisiülema lipu all. 28. novembril tähistasid Balti allveelaevad pidulikult oma liidu pidupäeva. Neeval, tohutu rahvahulgaga, toimus allveelaevade paraad ja üks neist - "Tour" - sukeldus ja möödus mööda jõge periskoobi all.
1922. aasta mais reorganiseeriti Balti laevastiku allveelaevade diviis eraldi diviisiks, kuhu kuulus kaks laevade rühma: üks koosnes 5 allveelaevast ja Tosno transport, teine - 4 allveelaeva ning Verny ja Volhhovi laevad. Läänemere mereväe lahingukoosseisust võeti välja ujuvbaas "Voin", 3 reservdiviisi allveelaeva, samuti lõpetamata allveelaevad "Yaz" ja "Forell". 13. juunil 1922 viidi allveelaevad Vepr ja Cougar üle sukeldumiskooli, mis loodi sukeldumiskoolituse rühma asendamiseks.
Teenuse korraldus uutele osariikidele muutus paremaks, laevade prahtimistellimus tugevnes. Võitlusõpet takistasid remonditööde pikkused ja allveelaeva hiline sisenemine kampaaniasse.
1922. aastal sai torpeedo tulistada ainult 4 allveelaevaga (diviisil oli ainult üks torpeedokomplekt, mille laevad üksteisele edasi andsid). Sellest hoolimata osales 3 allveelaeva Balti laevastiku laevade kruiisil Reveli meridiaanile, mis viidi esmakordselt läbi pärast kodusõja lõppu.
Palju tööd tehti, et võtta kokku allveelaevade kasutamise lahingukogemus esimeses ja kodusõjas. 1920. aastal töötati Läänemerel välja allveelaevade teenistuseeskirjad. "20. aprillil 1922 teatas Ya. K. Zubarev Läänemere mereväe staabiülemale:" Esimest korda jaoskonna töötajate töö on vabastatud, hõlmates kogu teavet ja juhiseid veealuse eriala kohta A. N. Bahtin, A. I. Berg, G. V. Vassiljev, B. M. Vorošilin, N. N. Golovatšov, A. A. Žadn-Puškin, N. A. Žimarinski, NA Žukov, NA Ignatov, AA Ikonnikov, AN Lebedev, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, GM Trusov ja teised allveelaevade ülemad.
22. novembril 1922, jagunemispuhkuse päeval, said 59 Balti allveelaeva tunnistused "Läänemere allveelaevade diviisi töökangelase" tunnistuste eest eriliste teenete eest Nõukogude allveelaevastiku taastamisel.
17. jaanuari 1923. aasta Läänemerevägede RVS -i korraldusega anti diviisi allveelaevale uued nimed: "bolševik" ("Lynx"), "komissar" ("Panther"), "Krasnoarmeets" ("Leopard"). ")," Tööline "(" Ruff ")," Punane merevägi "(" Jaguar ")," Kommunar "(" Tiiger ")," Seltsimees "(" Tur ")," Proletaarlane "(" Madu "). Allveelaev "Wolf" jäeti korralduses ekslikult välja ja sai veidi hiljem uue nime "Batrak".
Transport "Tosno" nimetati ümber ujuvaks baasiks "Smolny", õppelaev "Verny" - ujuvaks baasiks "Petrosovet" (hiljem "Leningradsovet"), päästja "Volkhov" - "Kommuna".
1925. aasta alguseks muudeti eraldi allveelaevade diviis kaheosaliseks brigaadiks. Seda brigaadi juhtis Ya. K. Zubarev, komissar oli (alates oktoobrist 1926) OI Spalvin, allveelaevade diviise juhtisid A. A. Ikonnikov ja G. V. Vasiliev.
1925. aastal asus brigaad esmakordselt täies koosseisus kampaaniasse - kõik 9 allveelaeva olid teenistuses. Sellele aitas kaasa allveelaevade aktiivne osalemine oma laevade remondis: nad lõpetasid üle 50% remonditöödest. 1924. aastal paigaldati peaaegu kõikidele allveelaevadele uued akud. Allveelaevade meeskonnad suurendasid pidevalt oma võitlusoskusi.
1928. aasta kampaaniasLäänemere allveelaevade koolitusreiside kestus pikenes 53 päevani ja pideva kohapeal viibimise aeg - kuni 43 tunnini. Maksimaalne sukeldumissügavus oli 125 meetrit. Brigaadi laevad tegid 2 reisi Läänemere lõunaossa, harjutades sidepidamist.
Mustal merel loodi allveelaevade jõud sisuliselt uuesti. Peaaegu kogu 19 -osaline allveelaeva brigaad, mis Vene laevastikul oli 1917. aastal Musta mere ääres, hävisid sekkumiste ja valgekaartlaste poolt. Odessas ujutasid nad üle allveelaevad "Lebed" ja "Pelican". Sevastopoli piirkonnas ujutasid britid üle 11 allveelaeva: "Salmon", "Sudak", "Kashalot", "Kit", "Narwhal", "Gagara", "Orlan", "Skat", "Nalim", "AG- 21 "ja maailma esimene veealune miinikiht" Crab ".
Parun Wrangeli väed viisid Bizerte'i (Tuneesia) 157 vallutatud laeva, sealhulgas allveelaevad Ag-22, Seal, Petrel ja Duck.
Restaureeriti laevaehitus- ja laevaremonditehased Nikolajevis ja Odessas. Tehases "Rassud" säilitati kahe "AG" tüüpi allveelaeva kere ja mehhanismid - "AG -23" oli juba peaaegu täielikus valmisolekus libisemisel (see pandi maha mais 1917), allveelaev " AG-24 "oli kokku pandud. Veel kahe allveelaeva andmed lebasid pakkimata kastides, milles nad USAst Venemaale saabusid.
Siin sildus ka allveelaev "Nerpa", ainus Musta merele jäänud "Morzh" tüüpi allveelaev, mis pidi kapitaalremonti tegema.
Lisaks uputasid britid Sevastopoli põhjalahes Karp -tüüpi (K -tüüpi) allveelaeva, mis jäeti 28. märtsil 1917 Musta mere laevastiku nimekirjast välja. Seejärel tõsteti ajavahemikul 1926-1935 allveelaevu "Orlan", "AG-21", "Sudak", "Burbot", "Salmon", "Whale" ja "Crab". Siiski taastati ja võeti kasutusele ainult allveelaev AG-21.
Allveelaevade diviisi moodustamist juhtis A. A. Ikonnikov, kes saabus Balti merest Nikolajevi aprillis 1920. Divisjoni komissariks määrati kommunist V. E. Golubovski, kes juhtis allveelaeva "Lamprey" miinijuhti. Allveelaeva AG-23 juurde loodi peorakk, millel oli töö kiirendamisel oluline roll.
1. juunil 1923 lasti vette allveelaev AG-23. Samal päeval lasti maha Lunacharsky nimeline allveelaev AG-24. Kuu aega hiljem hakati ehitama allveelaeva AG-25. Töö allveelaeva kallal käis täie hooga, kuid spetsialiste polnud piisavalt. Seetõttu Nõukogude valitsuse otsusega Kaspia merel aastatel 1918 - 1919 saabunud allveelaevad. kanti reservi. Neid teenindama jäi 12 inimest, ülejäänud allveelaevad lahkusid Musta mere äärde.
17. septembril saabusid kaspialased eesotsas diviisiülema Yu. V. Poarega Nikolajevi. Allveelaeva AG-23 meeskonda määrati kaheksa inimest, ülejäänud määrati ehitatava allveelaeva juurde.
22. septembril 1920 heisati merelipp allveelaeval AG-23. Temast sai esimene Nõukogude allveelaev Musta ja Aasovi merevägede koosseisus.
21. oktoobriks lõpetati Musta mere allveelaevade diviisi moodustamine.
4. oktoobril 1923 asus A. A. Ikonnikovi juhtimisel allveelaev Ag-23 oma esimesele sõjakäigule. Nõukogude allveelaeva ilmumine Musta mere loodeossa tegi Briti valitsuse tõsiselt ärevaks. Juba 26. septembril 1920 anti Briti laevadele käsk seda rünnata, kui nad kohtusid allveelaevaga AG-23.
1920. aasta oktoobri lõpus külastas allveelaeva AG-23 Odessas Ülevenemaalise Kesktäitevkomitee esimees Mihhail Kalinin. 28. oktoobril 1920 asusid Punaarmee üksused pealetungile ja tungisid Krimmi. 15. novembril vallutati Sevastopol. Novembris aeti kõik kindral Wrangeli väed Krimmist välja. Sel ajal pandi maha neljas allveelaev - Kamenevi nime kandev "AG -26".
16. juulil 1921 heisati allveelaeval AG-24 Nõukogude mereväe lipp, 27. mail 1922 allveelaeval AG-25 ja nädal hiljem, 3. juunil 1922 allveelaeval Nerpa. 11. juulil 1923 asus teenistusse allveelaevade diviis AG-26.
Georgy "nimetati ümber" Berezaniks ". Allveelaeva juhtisid BM Voroshilin, N. A. Gornyakovsky, A. P. Rakhmin, kes saabusid Läänemerest, G. A.
Allveelaevade meeskonnad koosnesid 70% ulatuses meremeestest, kellel polnud spetsiaalset veealust väljaõpet. Pärast Musta mere laevastiku allveelaevade diviisi ümberpaigutamist Sevastopolisse algas laevadel aktiivne lahingukoolitus.
Koolitusüksus 22. detsembril 1922 muudeti sukeldumiskooliks. Selle esimene ülemus oli S. P. Yazykov. Kool sai osa Läänemere väljaõppeüksusest, mis korraldati jaanuaris 1922.
16. oktoobril 1922 võttis komsomol üle Punalaevastiku kaitse. Ligi 89% sel aastal laevastikku kutsututest olid komsomoli liikmed. Märtsis 1923 g. Sukeldumiskooli saadeti 130 komsomoli värbajat ja sama aasta mais 280.
1924. aastal lisandusid Läänemere ja Musta mere allveelaevnike ridadesse komsomolikooli värbamiskooli lõpetanud.
Kasutuses oli 14 Bars, Morzh ja AG tüüpi allveelaeva (9 Läänemerel ja 5 Mustal merel) - see oli Nõukogude allveelaevastik taastumisperioodi lõpuks 1921–1928.
Kasutades ära Nõukogude Venemaa keerulist positsiooni 1920. aastatel, pakkusid erinevad välisfirmad talle oma allveelaevu. Itaalia "Ansaldo" ja "Franco Tozigliano", Briti "Vickers", tundus, varustasid valgeid kaardivägesid tanke alles eile. Prantsuse "Augustin Norman" Le Havre'ist teatas, et see on "üks vanimaid ja kogenumaid ettevõtteid, mis on spetsialiseerunud hävitajate ja allveelaevade ehitamisele". Isegi hollandlased, keda esindas Fidschenort, olid valmis bolševikke aitama. Neid ettepanekuid ei seletanud tulihingeline armastus töötajate noore riigi vastu. Kapitalistid mõistsid, et NSV Liit ei ole veel võimeline oma allveelaevu looma, kuid neid on väga vaja ja seetõttu peab Kreml ilma liigsete läbirääkimistega lahkuma. Tundus, et olukord tõotab lääne ärimeestele head. Kuid kõigile üllatuslikult ei tahtnud Kreml orjastavate pakkumistega nõustuda, ei kiirustanud kätt Lääne relvatootjatele avama.
Sellel oli palju põhjuseid. Ja eriti suurt rolli mängis Zarubin, kes sai oma lauale läänelikke ettepanekuid. Nikolai Aleksandrovitš avaldas neile mõrvarlikku kriitikat. Siin on selleks vaid üks dokument - Franco Tozigliano tehase projekti analüüs: „Kas paadid, mida me käesolevas ettepanekus kaalume, pakuvad nii suurt huvi ja uudsust, et oleks vaja tõstatada plaanide hankimise küsimus Venemaa ehitusõiguste omandamise vorm? Las mu vastust ei võeta šovinismi arvesse, aga ma ütlen ei ja ei. Minu arvates. Need paadid on alles järgmine samm pärast eelmise sõja tüüpilisi paate. Ükski pakutud tüüpidest rakendati … Venemaa jaoks, kes on läänest tehniliselt väga mahajäänud ja majanduslikult väga vaene, on mõnel juhul vaja tehnoloogilistesse küsimustesse minna mitte evolutsiooni, vaid hüppeliselt.
Tüübid, mida olen Lääne -Euroopa tehnoloogia jaoks kaalunud, on üks veealuse laevaehituse arengu teoreetilisi etappe. Tehniliselt olid neil kõrgemad standardid kui Venemaal, me pole neid etappe veel kogenud ja kordan, et me ei saa astuda järkjärgulise arengu teed, kuid peame tegema hüppe, mõnikord isegi väga suure.
PL, nagu ma juba oma eelmistes aruannetes ütlesin, läbis viimase sõjaga murdepunkti oma arenguteel; kuhu see tee viib, me veel ei tea. Iga riik püüab seda teed leida omal moel. Britid, prantslased, ameeriklased jne. igaüks järgib oma teed ja nende teed kehtivad potentsiaalse teatri ja võimaliku vastase kohta. Samamoodi, s.t. Venemaa peab minema rahvuslikku teed. Vene tüüpi allveelaeva areng on väga omapärane ja ei tundu võõras. Huvitav on see, et Vene pinnasesse üle viidud võõrast tüüpi allveelaev on nüüd muutumas ja kohaneb Venemaa nõuetega …
Raporti juurde tagasi tulles ütlen veel kord: Venemaal pole vahendeid kallite katsete tegemiseks. Esitatud aruannetest nähtub, et tervikuna on see kõik aegunud ja sõjatehnika nõuab midagi uut. Kavandatud projektides pole midagi põnevat. Pealveelaevnik N. Zarubin.
Hollandi ettepanekut analüüsides teeb Zarubin 1923. aasta septembris järgmise järelduse: „Kavandatava allveelaeva taktikalised ülesanded on väga kehvad: kiirus, alad, masina võimsus jne - kõik see on palju madalam kui miinimumnõuded, mida kavatseme kehtestada. meie tulevaste allveelaevade kohta.”… Siis tuleb Itaalia firma Ansaldo keeldumine: "Allveelaevade projektid pole uued."
Tema ülemused nõustuvad Zarubini arvamusega, edastades vastuse ülakorrusel järgmise kirjaga: „Nõustun täielikult arvustuses avaldatud arvamusega, et meie tehastele tuleb tellimusi esitada ja ainult äärmisel juhul tellimus välismaale üle kanda. Tarbetu välismaal, ja seetõttu peame olema eriti ettevaatlikud ja tähelepanelikud … meie merenduseksperdid peaksid seda kõike tähelepanelikult jälgima."
"rämps" on antud juhul väga täpne määratlus. Rämps. Ja Zarubin on üks neist, kes seda väga veenvalt tõestab.
Allveelaevade ehitamise juhtum liigub järk -järgult surnud vaatenurgast. Niipea kui majandus hakkab paranema, võtab partei riigi kaitsevõime tugevdamiseks maksimaalsed võimalikud meetmed. Arendatakse uusi suurtükisüsteeme ja väikerelvi, pannakse aluse tanki- ja lennundustööstusele ning taaselustatakse laevastikku.
Niisiis, allveelaevade ostmist välismaal ei toimunud. Kuid ilmneb teine arvamus. Mõned teevad ettepaneku võtta aluseks Ivan Grigorjevitš Bubnovi allveelaev, eriti oma aja “Baarid”, ja kopeerida need ilma pikema jututa. Sellel seisukohal on palju pooldajaid, kuna ettepanek on esmapilgul ahvatlev: ilma uue ja tundmatu avatud ustesse sisse murdmata minge pekstud teed - vana on lihtsam korrata. Ja seal on joonised ja inimesed, kes ehitasid Bars-klassi allveelaeva. Idee näiv atraktiivsus on selle oht. Zarubin nimetab seda "Baaride" "hüpnoosiks" tugevaks hüpnoosiks, sest peale Bubnovi allveelaevade pole Läänemerel midagi. Ja baaridega on asjad halvasti. Nende seisund on tõsine - pidage meeles ülaltoodud dokumente ja mis kõige tähtsam - need on lootusetult vananenud.
Oktoobris 1925 toimus Balti laevastiku sügiskampaania, mille järel ootasid allveelaevad ootuspäraselt tulemusi. Ja raportis oli kirjas: "Allveelaeva osas kinnitas kampaania taas Bars-klassi allveelaeva vähest sobivust ja madalat väärtust. Paatide asendamine sobivama tüübiga on täies mahus küps ja see on järgmine ülesanne."
Punaarmee mereväe juhi ja komissari resolutsioon: "Lisatõend selle kohta, et peame alustama oma allveelaevaehitust."
Olles tegelenud välismaiste ettepanekutega, võitleb Zarubin nüüd „baaride” vastu, siin on tema argumendid: „Allveelaeval hõljuvatest koosseisudest sukeldumise väga auväärseid tehnilisi volitusi hüpnotiseerivad allveelaev„ Bars”ja selle mehhanismid ning kõik Otsustades igasuguseid ettepanekuid ja kriitikat, ei põhine allveelaevade uus mehhanism 1922. või 1923. aasta kaasaegsel tehnoloogial, vaid allveelaeva "Bars" mehhanismidel, st 1912 - 1913. See konservatiivsus muutub mõnikord isegi naljakaks … Puudused ja "baaride" vananemine on nii hästi teada, et sellist avaldust tuleks pidada üleliigseks. Tähelepanuväärne on allveelaeva nr 1 (Kommunar (mille kasutusiga on 10 aastat) juhtum, mis kaotas värskelt oma ahtri horisontaalse rooli). ilm."
Zarubin pole muidugi üksi. Säilitatud on allveemiinide "Rabochy" (varem "Yorsh" - perekonnast "Bars") komandandi Konstantin Nikolajevitš Gribojedovi aruanne, mis salvestab ühe kampaania äpardused. Gribojedov selgitab aruandes allveelaevabrigaadi ülemale, miks ta kohtumispaika hilines: See kampaania paljastas nende lõpliku täieliku sobimatuse: vasaku siduri lahtiühendamine võttis aega 3 tundi, kuid parem sidur ei katkestanud ühendust. ja pikk veealune kursus näitas laeva ventilatsiooni täielikku sobimatust mootori- ja tagaruumides. …
Halb Barça, halb. Nende peal on peaaegu võimatu ujuda. Vanade allveelaevade saatus muutub tööliste ja talupoegade inspektsiooni murelikuks. Ta viib läbi põhjaliku eksami.
Rabkrini aruanne selle tulemuste kohta toimus 4. augustil 1925. Kohalolijate hulgas olid N. Zarubin ja kuulsa Pantheri allveelaeva endine ülem A. N. Bakhtin, kes uputas 1919. aastal Briti hävitaja Victory. Bahtini arvamus "Baaride" kohta on juba ammu teada: "Purjetamisala on väike. Elu on ebamugav."
Rabkrini komisjoni aruanne kõlab nagu lause vanadele paatidele: Esimese maailmasõja lahingukogemus tegi lõpliku tasanduse allveelaevade tüüpide osas. Mõned neist pühiti kohe esimeste lasude ajal minema ja sellest ajast peale peetakse maetuks.
Nende "surnud" tüüpide hulka kuuluvad ühe kerega paadid - nende vahel "Bars" tüüp. Bars-klassi allveelaevade taktikaliste elementide madal kvaliteet, nende tüübi ja disaini peamised puudused lahendavad negatiivselt Bars-klassi allveelaevade vastavuse tänapäevastele sõjanõuetele.
Rabkrin arvab targalt: möödunud sõja paadid vaevalt sobivad tulevasteks sõdadeks. Seetõttu peame lõpetama koos "leopardidega" oma disaineri IG Bubnovi mälestuse.
Ivan Grigorjevitši tähtsuse ja rolli määrab lõplikult kodumaise laevaehituse ajalugu: silmapaistev teoreetik ja silmapaistev disainer, Vene allveelaevaehituse rajaja. Kõik, mida Venemaal on selles suunas enne Bubnovit tehtud, pole muud kui katsed, vahel naiivsed. Ivan Grigorjevitš kinkis Venemaale esimesed seda tüüpi lahinguvalmis allveelaevad, mis läksid ajalukku nimega "venelane" - Zarubin kirjutas suure algustähega, nii peaks see tänapäeval kirjutama. Kuid nüüd, 1920. aastatel, ei saanud kõne allagi tulla "leopardid" kui kopeeritavad objektid. Eraldi edukate sõlmede kasutamine on tulevaste disainerite asi.
Konstruktorid…. Ka riigi kaitse eest vastutavad inimesed mõtlesid disaineritele. 1925. aasta kevadel külastas Balti laevastiku allveelaevade brigaadi sõjaväe ja mereväe rahvakomissar MV Frunze. Ta ütles, et üleliidulise kommunistliku partei (bolševike) keskkomitee ja rahvakomissaride nõukogu otsustasid alustada uue, sealhulgas veealuse laevastiku ehitamist. See pidi ehitama Läänemere esimesed 3 allveelaeva, 2 teist - Cherny jaoks ei saanud Boris Mihhailovitš Malinin kohtumisel viibida.
KOOSTÖÖ SAKSA FIRMAGA "DESHIMAG"
SUBMARINE TÜÜP "C" EHITUS
Esimesed riigid, kellega Nõukogude Liit sõjalise laevaehituse valdkonnas kaubandus- ja majandussidemed lõi, olid Saksamaa ja Itaalia. Esimene kaubandusleping Saksamaaga laevaehituse valdkonnas oli Nõukogude Liidu müük muude laevade hulgas vanarauaks ja Izmail-klassi lahinguristlejate kolm kere, mis pakkusid Saksa ettevõtetele huvi mitte ainult kvaliteetse metallina.. Spetsiaalne tehniline komisjon uuris hoolikalt Saksa spetsialistide jaoks uut värbamissüsteemi konstruktsioonikerede omadusi, milles arendati edasi "Nõukogude Liidu" tüüpi lahingulaevade ehitamise kogemust.
Vene lahinguristlejate laevaehitusuuenduste analüüs osutus Saksa laevaehitajate jaoks tulevikus suurte sõjalaevade projekteerimisel ja ehitamisel väga väärtuslikuks.
Järgmised laevaehitusega seotud kontaktid Saksamaaga käsitlesid 1926. aastal Saksa varustuse tarnimist Leningradi katsebasseini.
Alates 1934. aastast harjutasid laevaehitustööstuse ja laevastiku nõukogude juhtkond välismaiste kogemuste uurimiseks ning laevade, nende relvade ja mehhanismide üksikprojektide omandamiseks spetsialistide rühmade välisreise.
Nende ärireiside ajal, näiteks Prantsusmaal, tutvusid meie spetsialistid "Fantask" tüüpi juhi projektiga. Šveitsis tellis projekti "23" lahingulaeva põhiturbiinid. Selle lahingulaeva, aga ka projekti "69" raske ristleja ja projekti "7" hävitajate jaoks osteti mitmeid abimehhanisme Suurbritannias.
Viljakaks osutus koostöö Saksa ettevõttega Deshimag, kes töötas välja projekti keskmise allveelaeva jaoks, mille veeväljasurve oli 828/1068, 7 tonni, vastavalt laevaehituse keskbüroo (TsKBS-2) lähteülesannetele.
1934. aasta kevadelLeningradi disainerite käsutusse jõudis uue projekti täispikk jooniste komplekt ja 25. detsembril toimus IX seeria peaallveelaeva laskmine. Ta sai digitaalse tähe "N-1". See allveelaev, mis käivitati augustis 1935, esitati aasta hiljem vastuvõtukatsete tegemiseks riiklikule komisjonile, mida juhtis 2. auastme sõjaväeinsener N. I. Kyun.
Kolm allveelaeva "S-1", "S-2" ja "S-3" (IX seeria) ehitati Saksa firma "Deshimag" jooniste järgi. Nimetus muudeti "H2" asemel "C" detsembris 1937.
Alates jaanuarist 1936 alustati nende baasil allveelaeva IX-bis ehitamist.
