15. juunil 2010 tõsteti Severodvinskis Põhja masinaehitusettevõtte dokist välja projekti 885 uusim allveelaev. Seega on Venemaa täna ehitanud kolme põhiklassi uue seeria juhtalveelaevad: SSBN projekt 955 ("Juri Dolgoruky"), projekti 677 ("Peterburi") ja lõpuks projekti 885 SSGN ("Severodvinsk") diisel-elektrilised allveelaevad.
Sellele vahe-verstapostile tasub tähelepanu pöörata, et mõista, millised väljavaated ootavad ees kodumaist allveelaevastikku ja millistel allveelaevadel teenivad need tulevased ohvitserid ja meremehed, kes lõpetavad täna alles 9-11 klassi keskkooli.
NELJAS PÕLV
Uue, neljanda põlvkonna kodumaiste allveelaevade ajalugu algas eelmise sajandi 70–80ndate vahetusel, kohe pärast nõuete kehtestamist ja ettevalmistuste alustamist kolmanda põlvkonna allveelaevade ehitamiseks-projektid 941, 945, 949, 971 ja teised. Uue põlvkonna paadid pidid tuginema edule, mis saavutati kolmanda põlvkonna allveelaevade loomisel, mis on suutelised vaatamata mõningatele puudustele konkureerima samaealiste Ameerika ja Suurbritannia kolleegidega varustuse ja varguse taseme osas.
Nõukogude mereväe traditsiooni kohaselt oli kavas ehitada samaaegselt mitmeid allveelaevade projekte erinevate ülesannete täitmiseks-strateegiline, õhutõrje-, mitmeotstarbeline, allveelaevavastane ja eriotstarbeline. Kuid 80ndate lõpus selgus, et selline praktika toob kaasa mereväe kulude põhjendamatu tõusu ning võimaliku vaenlase eeskujul otsustati see mitmekesisus vähendada kolme põhiklassi: kaks klassi tuumaallveelaevad - strateegilised ja mitmeotstarbelised ning ühe klassi mitmeotstarbelised diiselmootoriga allveelaevad.
Selle tulemusel loodi töö uute paatide kallal kolm projekti, mis kinnitati peamisteks. Uue "strateegina" roll oli mõeldud projektile 955 "Borey", uuele mitmeotstarbelisele allveelaeva ristlejale - projekt 885 "Ash". Paljutõotavad diiselmootoriga allveelaevad plaaniti ehitada projekti 677 "Lada" järgi.
Kahjuks langes nende plaanide elluviimine meie riigi jaoks äärmiselt keerulisele ajale. NSV Liidu kokkuvarisemine ja tööstuse, peamiselt kaitsetööstuse hävitamine tõi kaasa asjaolu, et 90ndatel ja enamikul 2000ndatel sai laevastik "Nõukogude reservi" allveelaevu, mitte unistades uutest allveelaevadest. Viimase ehitamine kulges tohutute raskustega. Vahepeal vähenesid Vene mereväe allveelaeva suurused järsult, kuna varajaste projektide hulga paate eemaldati selle koosseisust ja paljud lahinguüksused, mis olid nominaalselt teenistuses, ei saanud aastaid merele minna.
Selle tulemusena on praeguseks kujunenud Venemaa allveelaevastikus järgmine olukord.
MERE STRATEEGILISED TUUMASED JÕUD
Praegu hõlmab Venemaa NSNF kuut RPK SN projekti 667BDRM (ehitatud 80ndatel - 90ndate alguses), viit RPK SN projekti 667 BDR (ehitatud 70-80ndatel), ühte RPK SN projekti 955 (käivitati 2007. aastal, seda pole veel tehtud tellitud). Lisaks jääb Vene mereväe ridadesse kolm projekti 941 SNR-i, millest ühte (Dmitri Donskoy) kasutatakse pärast ümbervarustamist raketisüsteemi D-30 katsetamiseks Bulava ICBM-iga ja veel kaks ootavad nende saatust.
Praegu on ehitamisel veel kolm projekti 955 allveelaevarakettide kandjat. Kaks neist tuleb 2011. aasta jooksul üle anda Vene mereväele ja kolmas - 2014. või 2015. aastal. Selle projekti ajalugu on üsna dramaatiline: juhtlaeva ehitamine algas ametlikult 1995. aastal, kuid alarahastamise tõttu peaaegu ei edenenud. Tulevikus pidi projekt läbima tõsise revisjoni, kui pärast mitut ebaõnnestunud käivitamist loobusid nad paljulubavast raketisüsteemist Bark Bulava kasuks, mille arendamisest kujunes tõeline draama. Seetõttu venib Venemaa mereväe strateegiliste tuumajõudude uuendamine. Tänaseks on Bulava probleemide lahendamiseks eraldatud märkimisväärseid intellektuaalseid, rahalisi ja tööstusressursse ning see tekitab lootust: lähitulevikus võetakse rakett kasutusele.
Üldiselt võib vaatamata olemasolevatele raskustele kõige jõukamaks pidada Venemaa mereväe strateegiliste tuumajõudude seisundit ülejäänud Venemaa allveelaevastiku taustal. Nende alus - kuus RPK SN -projekti 667BDRM on praegu remondis, koos Sineva ICBM -i relvastamisega, ja eeldatakse, et nad jäävad mereväkke kuni 2020ndateni ja neid tuleb veelgi moderniseerida - isegi kauem.
Võttes arvesse projekti 955 laevade seeria ehitamist (eeldades, et kõik Bulava probleemid lahendatakse järgmise aasta jooksul) ja võttes arvesse sel kevadel allkirjastatud START-3 lepingu piiranguid, võime öelda et projekti 667BDRM kuue RPK SN -i koosseisus esinemine ja sama arvu Borejevide ehitamine eemaldab päevakorrast Venemaa NSNF -i ajakohastamise küsimuse järgmiseks 20 aastaks.
ÕHUVEDJATE tapjad
Tänase seisuga säilitab Vene merevägi kaheksa projekti 949A Antey tuumajõul töötavat allveelaeva ristlejat. Need paadid, mille ehitamine algas 80ndatel, kuuluvad Venemaa mereväe moodsamate hulka, kuid selle allveelaeva komponendi seisundit võib nimetada kriisiks. Esiteks tänu legendi ICRC ebaõnnestumisele ja enamiku Tu-95RT-de luurelennukite tegevuse lõpetamisele, samuti raskustele uue Liana ICRC kasutuselevõtmisega. Seetõttu saavad seda tüüpi paadid kasutada oma rakette P-700 juhtimiseks ainult oma avastamisseadmeid, mis välistab selle raketirelva kasutamise täies ulatuses ja nõuab sihtmärgi lähenemist.
Teine ja tõsisem probleem on nende allveelaevade ristlejate kitsas spetsialiseerumine. Projekti 949A allveelaevad osutusid "teritatud" võitluseks USA mereväe lennukikandjate koosseisudega väga suureks, keerukaks ja kulukaks laevade ehitamiseks ja käitamiseks, mille eesmärk tänapäevastes tingimustes on ebaselge. Lisaks muudab suur suurus need paadid väga nähtavaks ja need on ka üsna mürarikkad.
Antejevide kasutusiga on võimalik pikendada ja nende võimalusi laiendada kapitaalremondi ja moderniseerimise kaudu, asendades raketisüsteemi Granit paatidel uue universaalse kanderaketiga RC -ga. See relvastamine võimaldab Anteyl kasutada laia valikut kaasaegseid tiibrakette ja muuta need mitmeotstarbelisteks laevadeks. Selline moderniseerimine ei kõrvalda aga kõiki projekti puudusi ning lisaks osutub see äärmiselt aeganõudvaks ja kulukaks.
SUBMARINE JAHID
2009. aasta detsembris tutvustati Vene mereväele tuumaallveelaeva K-152 "Nerpa". Uus tuumaallveelaev Project 971I on ette nähtud rendile anda India mereväele. Enne seda koolitatakse allveelaeval juba moodustatud India meeskonda.
See asjaolu on eriti huvitav, arvestades kodumaiste mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade rühmitamise olukorda. Viimane mitmeotstarbeline tuumaallveelaev sisenes Vene mereväkke 2001. aastal. See oli Nerpaga sama tüüpi allveelaev Gepard. Täna on Vene mereväe auastmetes, arvestamata "Nerpa", projekti 971 12 allveelaeva, mille keskmine vanus on üle 15 aasta. Lisaks nendele tuumaallveelaevadele on laevastikul ka teiste projektide mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad - 671RTMK (neli ühikut) ja 945 (kolm ühikut). Järgmise pooleteise kümnendi jooksul kukuvad vähemalt pooled selle klassi paatidest läbi, eelkõige kõik projekti 671RTMK ja projekti 945 allveelaevad, samuti need, mille ehitasid projekti 971 esimesed tuumaallveelaevad., kui seda ei kompenseerita laevastikku uute allveelaevade kasutuselevõtuga, toob see kaasa asjaolu, et 2020. aastate keskpaigaks ja lõpuks ei suuda Vene mereväe mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad rühmitust täita - isegi nii olulisi Venemaa strateegiliste allveelaevade ristlejate hõlmamine lahinguteenistuses ja märkimisväärse hulga tuumaallveelaevade eraldamine ülesannete täitmiseks ookeanide kaugetes piirkondades ei tule kõne alla.
Kuidas seda olukorda vältida?
Praegu on mereväe jaoks ehitamisel kaks projekti 885 mitmeotstarbelist tuumaallveelaeva. Nagu teate, viidi projekti juhtlaev - K -329 "Severodvinsk" hiljuti ehituspoest välja. Olemasolevad kavad näevad ette järgmise kümne aasta jooksul kuue seda tüüpi tuumaallveelaeva laevastiku kasutuselevõtmist ja ilmselt ei saa need asendada kõiki 27 mitmeotstarbelist allveelaeva (sealhulgas õhutõrje 949A), mis kuuluvad praegu mereväest.
Nad kavatsesid paigutada projekti 885 juhtpaadi 80–90ndate vahetusel, kuid rahalised piirangud ja NSV Liidu kokkuvarisemine lükkasid töö alustamise aastani 1993. Siis venis selle ehitamise pikk eepos. Esialgu eeldati, et see laev antakse meremeestele üle 1998. aastal, ja kuuldusi oli veel kahe või kolme projekti 885 kere paigaldamisest. Kuid 1996. aastal rahastati raha ehituse tõttu ehitust praktiliselt.
1998. aastal nihutati kasutuselevõtu kuupäevad 2000. aastate algusesse, seejärel 2005. aastasse, 2007. aastasse … Paadiga alustati uuesti tööd alles 2004. aastal. Pärast rahastamise jätkamist tuli projekti kaasajastada - allveelaeva loojate poolt 80ndate lõpus maha pandud varustus oli vananenud ja sellega oli mõtetu ristlejat komplekteerida. Lisaks tekkis mõne teabe kohaselt raskusi uue põlvkonna peajaamaga, mida tuli rafineerida.
Tegelikult osutusid kuulujutud projekti 885 järgmiste hoonete ehitamise kohta väidetavalt 90ndatel tagasi. Tegelikkuses alustati tööd täiustatud projekti 885M teise laevaga nimega "Kaasan" alles 2009.
Tuleb märkida, et vajadus ehitada kuue projekti 885 ristleja seeria tekitab küsimusi. Selle teemaga tegelemiseks on vaja mõista Severodvinski päritolu ja hinnata selle omadusi. See on suur allveelaev, mille standardveevõime on 9700 ja kogumaht üle 13 500 tonni, umbes 120 meetrit pikk ja 13 meetrit lai. Sellel on suur kiirus (mõnede allikate kohaselt kuni 33 sõlme) ja võimas relvastus: 8 torpeedotoru kaliibriga 533 ja 650 mm, samuti 8 silo tüüpi kanderaketti, millest igaüks võib kanda kuni kolme tiibraketti erinevat tüüpi.
Paat on varustatud võimsate elektroonikaseadmete ja hüdroakustikaga ning selle ehituse maksumus läheneb mõnede allikate andmetel kahele miljardile dollarile. Kodumaise projekti lähim analoog funktsionaalsuse ja omaduste poolest on Ameerika projekt SSN-21 Sea Wolf. Merehundid on samuti suured, kiired, raskelt relvastatud ja kallid üksused. 1980ndate lõpus olid need mõeldud vastuseks projekti 971 allveelaevade kasutuselevõtule NSV Liidu mereväes, seejärel soovisid USA ehitada 30 seda tüüpi allveelaeva. Kuid külma sõja lõppemise tõttu on vajadus sellise seeria järele kadunud ja aastatel 1989-2005 sai USA merevägi vaid kolm paati, kusjuures iga allveelaeva hind ulatus nelja miljardi dollarini. Uue põlvkonna peamiseks tuumaallveelaevaks valiti väiksem ja jõudlusomaduste poolest mitte nii silmapaistev "Virginia". Seda tüüpi allveelaevu on kavas ehitada vananevate Los Angelese klassi allveelaevade asemele 30 ühikut.
Sellega seoses tekib küsimus: kas Venemaal on tänapäeval vaja ehitada laevade seeria nagu Sea Wolfe, mille omadused on omal ajal arvutatud eeldatava suure sõja põhjal kõige võimsama vaenlasega maa peal? Või võttes arvesse praegust rahvusvahelist olukorda, võite piirduda projekti 885 (885M) kahe või kolme allveelaeva kasutuselevõtmisega ja valida tuleviku peamiseks tuumaallveelaevaks odavam variant, mis säilitab vajalikud võimalused. kaasaegne varustus ja relvad.
Ülaltoodud kaalutlused mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade rühmituse eelseisva märkimisväärse vähendamise kohta võimaldavad järeldada, et odavama "massilise" tuumaallveelaeva ehitamine vähemalt 12-15 ühiku ulatuses järgmise pooleteise kümnendi jooksul on ülioluline. Oma põhiomaduste poolest peaks selline allveelaev vastama projekti 971 või isegi 671RTM tuumaallveelaevale, edestades neid allveelaevu salaja ning loomulikult varustuse ja relvade võimaluste poolest. Mõne teabe põhjal otsustavad sellise projekti väljatöötamise läbi mitmed disainibürood.
DIISELPAADID
Veel eelmise sajandi 90ndate lõpus tõstatati küsimus vajadusest asendada projekti 877 paadid, mis täna moodustavad kodumaise diiselmootoriga allveelaeva. Selle projekti allveelaevade tarnimine Vene mereväele viidi lõpule 1994. Praegu on meie laevastikus erinevate allikate andmetel 12–15 seda tüüpi diisel-elektrilist allveelaeva, millest vanimad ehitati 80ndate alguses.
Asendusvõimalustena kaaluti kas projekti 636 / 636M paatide või projekti 677 uusimate allveelaevade ehitamist. Esimene võimalus lubas allveelaeva suhteliselt odava ja kiire uuendamise võimalust projektide allveelaevade struktuurilise läheduse tõttu 636 ja 877, samal ajal oleks viimaste võimalused pidanud uute seadmete tõttu oluliselt tõusma. Teine oli riskantsem - projekti 677 paat oli täiesti uus toode, mille väljatöötamine tööstuse nõukogudejärgse kokkuvarisemise tingimustes tõotas suuri raskusi.
Sellest hoolimata lasti 1997. aastal projekti 677 juhtiv allveelaev, kuid see lasti vette alles kaheksa aastat hiljem ja allveelaev võeti kasutusele alles mais 2010. Samal ajal võeti paat vastu "piiratud tööks" - olemasoleva teabe kohaselt pole sellele paigaldatud standardset hüdroakustilist kompleksi, mille arendamisega oli probleeme, on raskusi põhielektrijaamaga.
Juhtpaadi kasutuselevõtuga viivitamine "peatas" projekti järgmiste allveelaevade-B-586 "Kronstadt" ja B-587 "Sevastopol" saatuse, mis sätestati 2005. ja 2006. aastal. Seetõttu pole neid isegi veel käivitatud. Kas on võimalik lahendada tekkinud probleemid paadi jõudlusomadusi halvendamata ja millise ajavahemiku jooksul seda teha saab, pole veel teada.
Selle tulemusena valitseb täna paradoksaalne olukord: juba peaaegu 15 aastat, olles oma käes edukas, kaasaegne ja konkurentsivõimeline projekt 636, mis on maailmaturul nõudlik ja pideva täiustamise kaudu, säilitab oma konkurentsivõime, Venemaa ei ehitada need paadid endale. Olles proovinud panustada viimasele projektile 677, seisis meie riik silmitsi mitmete organisatsiooniliste ja tehniliste probleemidega, mille tõttu diiselmootoriga allveelaeva uuendamine viibis kümme aastat. Sündmuste erineva arengu korral oleks viimase kümne aasta laevastik võinud vastu võtta kuus ja võib -olla kaheksa 636. projekti allveelaeva. Võimalik, et ta saab need lõpuks kätte - kuid poolteist aastakümmet hiljem, kui oleks pidanud.
TULEVASED VALIKUD
Vene mereväe, sealhulgas allveelaeva uuendamine sõltub otseselt sellest, milliseid vahendeid saab riik selle probleemi lahendamiseks eraldada ja kui hoolikalt ta nende kulutusi kontrollib. RF kaitseministeeriumi esindajate sõnul on relvajõudude vajaduste täielikuks rahastamiseks vaja järgmise 10 aasta jooksul kulutada 28-36 triljonit rubla. Kui võetakse vastu riigirelva programmi ajavahemikuks 2010–2020 kõige odavam, 13 triljoni dollari suurune versioon, jääb mereväe rahastamine ülejäägiks-prioriteediks on strateegilised tuumajõud, õhuväed ja õhutõrjejõud. Mitmest allikast pärineva teabe kohaselt toimub laevastiku täiendamine uute laevadega sel juhul sõjalise ja tsiviilotstarbelise laevaehituse ühisprogrammi rakendamise kaudu, mis ei kuulu GPV -sse. Samal ajal tuleb lisaks tegelikele rahastamisküsimustele lahendada ka palju probleeme laevaehitustööstuse ümberkorraldamise ja kaasajastamisega.
Milline näeb Vene allveelaev välja ühe või teise stsenaariumi korral 15 aastat hiljem? Eristada saab järgmisi peamisi stsenaariume:
1. Miinimum. Vajaliku rahastamise puudumisel töötatakse välja ainult "kaitstud" esemed, allveelaevastiku puhul on tegemist mereväe strateegiliste tuumajõududega. Mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade rühmitus jätab endale 2-3 projekti 949A allveelaeva ja 6-7 projekti 971 paati ning võtab vastu ka 4-6 projekti 885 laeva. Kokku hõlmab see 10-16 tuumaallveelaeva. Diiselpaatide rühmitus hõlmab 5-6 viimast projekti 877 allveelaeva ja sama palju projekti 677 ja / või 636M paate. Arvestades peamiste mereteatrite kaugust üksteisest, ei saa Venemaa võimalust luua ühelegi neist enam -vähem tugevat allveelaevade rühma, hoides ära teiste kriitilise nõrgenemise. Allveelaeva võime lahinguülesandeid läbi viia väheneb järsult.
2. Lubatud. Märkimisväärsemate rahastamissummade korral on võimalik võtta vajalikke meetmeid, et hoida kasutusel suurem hulk paate "nõukogude projekte". Kõigi 12 olemasoleva "baari" ja näiteks projekti 949A nelja paadi kaasajastamine koos projekti 885 kuue tuumaallveelaeva ja võimalusel ka uue projekti esimese 2-3 paadi kasutuselevõtuga säilitab nende arvu. mitmeotstarbelised paadid tasemel 22-25 ühikut, mis mõnevõrra hõlbustab positsiooni. Diiselmootoriga allveelaevade rühmitus, olles täielikult vabanenud projekti 877 vananenud allveelaevadest, saab 12-15 uut allveelaeva.
3. Optimaalne. Regulaarne rahastamine koos laevaehituse kaasajastamisega võimaldab eelkõige täielikult uuendada NSNF -i koosseisu, ilma et peaksite vaevama vanade projektide PKK SN -i kaasajastamist. Mitmeotstarbeliste paatide rühmitus säilitab vanad lahinguüksused: täiustati ka 4-6 projekti 949A allveelaeva, mis on põhjalikult moderniseeritud, ja 8-10 projekti 871 allveelaeva. Projekti 885 paatide ehitamise tellimus väheneb kahe või kolme ühikuni, kuid samal ajal saab laevastik 12-15 kompaktsemat ja odavamat allveelaeva. Sel juhul jääb mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade rühmituse suurus vähemalt praegusele tasemele ja võib -olla veidi suureneb, parandades samal ajal kvaliteeti. Diiselpaatide rühmitamine hõlmab sel juhul kuni 20 projekti 677 ja / või 636M ühikut ja tõenäoliselt mõnda muud.
