Praegu üritavad Ukraina võimud aktiivselt korvata sõjatehnika kaotust. Relvajõudude ja rahvuskaardi varustamiseks taastatakse laost välja viidud lahingumasinad ning üritatakse osta või ehitada uut varustust. Armeeüksuste varustamisel peab Kiiev hakkama saama mitte ainult iseseisvalt, vaid paluma abi ka välisfirmadelt. Viimase markantseks näiteks on hiljutised sündmused soomusauto Streit Group / KrAZ Spartan ümber.
Soomusauto Spartan ("Spartan") töötas välja Kanada ettevõte Streit Group ja seda esitleti esmakordselt avalikkusele 2013. aastal. Projekti eesmärk oli luua mitmeotstarbeline soomuk, mis on ette nähtud tarnimiseks kolmandatesse riikidesse. Praeguseks on Kanada disainitud soomusautosid ostnud uued Liibüa võimud ja Nigeeria relvajõud. Suhteliselt hiljuti tegi ettevõte Streit Group tulutoova pakkumise kõigile oma soomusmasinate potentsiaalsetele klientidele: vajadusel saab Spartani soomusautosid toota kliendiriigi ettevõtetes.
Eelmisel suvel sai teatavaks, et Ukraina armee, kes vajab suurt hulka kaasaegseid soomukeid, näitab huvi Spartani soomukite vastu. Juba 24. augustil võttis see tehnika osa Ukraina iseseisvuspäevale pühendatud paraadist. Samal ajal hilines märgatavalt sõidukite üleandmine vägedele.
Soomusauto Spartan on kaubanduslikul šassiil põhinev kerge soomuk. Selle Kanada auto aluseks oli Ford 550, mis mõjutas mitmeid selle omadusi. Projekt hõlmab originaalse soomustatud kere paigaldamist laenatud šassiile, mis peaks lihtsustama ja vähendama selliste soomusmasinate tootmiskulusid.
Kanada ettevõtte pakutaval sõidukil on selle tehnika jaoks klassikaline soomustatud kere paigutus. Selle ees on mootoriruum, mida kaitseb kapoti soomus, ja ülejäänud keha antakse inimeste ja lasti mahutamiseks üle. Sisemise ruumi maht võimaldab transportida kuni 12 inimest, sealhulgas juht ja ülem.
Arendaja sõnul pakub Spartani sõiduki soomustatud kere Euroopa standardile CEN 1063 vastavat kaitset B6 ja peab vastu kuulidele 7,62x51 mm NATO vintpüssi padrunist. Lisaks on soomusautol miinitõrje, mis vastab NATO STANAG 4569 standardi 2. tasemele ja võimaldab päästa meeskonda kuni 6 kg kaaluvast miiniplahvatusest.
Soomusauto Streit Group Spartan on varustatud 300 hj Ford V8-6.7L diiselmootoriga. Mootor on ühendatud viiekäigulise automaatkäigukastiga. Jõuseadme üksused on laenatud Ford 550 alusraamilt. Kasutatud elektrijaam peaks projekti autorite sõnul kiirendama soomusautot kiirusele 110 km / h (maanteel) ja tagama reisiraadius 800 km.
Soomusauto Spartan pikkus on veidi üle 6 m, laius 2, 43 m ja kõrgus katusel 2, 37 m. Sõiduki tühimass ulatub 7, 87 tonnini. Samal ajal soomusauto on võimeline kandma kuni 1100 kg kasulikku koormust, kaasa arvatud väed või muu lasti …
Soomusauto kere pakub uste ja luukide komplekti relvade peale- ja mahatulekuks või kasutamiseks. Ülem ja juht, kes asuvad laevakere ees, peavad istmetele saama külgedel olevate uste kaudu. Kokku on külgedel neli ust, kaks tagumist ust viib väeosa / kaubaruumi. Tagakere lehes on veel üks uks. Katusel on kolm luuki, üks keskel ja kaks taga. Keskluugi abil saab paigaldada tornid koos relvade, lahingumoodulitega jne. seadmed. Relvadena saab kasutada kuulipildujaid, sealhulgas suure kaliibriga, või automaatseid granaadiheitjaid.
Eelmisel suvel sai teatavaks, et Ukraina tellitud soomusautod Spartan pannakse kokku selle tootmiskohtades. Selle seadme tootmise aluseks oli Kremenchugi autotehas (KrAZ). Sellega seoses ilmuvad uued soomusautod sageli nime all KrAZ Spartan. Tuleb märkida, et on teada, et Ukraina spetsialistid osalevad seadmete ehitamise projektis minimaalselt. KrAZ moodustab mitte rohkem kui 10-15% kogu tööst, kuna see tehas teostab ainult lõppseadmetest valmistatud toodete lõplikku kokkupanekut. Ei saa välistada, et olukord tulevikus muutub, kuid praegu saab Ukraina valmis kokkupanekukomplekte ega tooda komponente iseseisvalt.
Tänaseks on Kanada ja Ukraina ettevõtete koostöö toonud kaasa teatud arvu uue mudeli soomusautode tekkimise, mida olemasolevate andmete kohaselt kasutatakse juba nn. terrorismivastane operatsioon. Mõni päev tagasi said teatavaks esimesed üksikasjad uut tüüpi soomukite käitamise kohta. Nagu selgus, on vägedele tarnitud "spartalastel", hoolimata kõigist lubadustest, palju puudusi, mis nõuavad kiiret parandamist.
14. jaanuaril avaldas Ukraina aktivist Aleksei Mochanov, kes hoiab kontakti soomusautosid KrAZ Spartan opereerivate üksustega, 17 nimekirja, milles kirjeldatakse uue tehnoloogia olemasolevaid probleeme. Mõned puudused esinevad vaid mõnel soomusautol, teised (valdav enamus neist) kehtivad kõigi 15 üleantud sõiduki kohta.
Järgmistest probleemidest on saanud "üksikjuhtumid". 5 soomusautol ei pidanud veermik taluma töökoormust, mistõttu purunesid külgmiste amortisaatorite klambrid. Ühes autos ei pidanud vints koormusele vastu ja läks katki. Teine soomusauto, erinevalt teistest, ei saanud millegipärast akendele kaitsevõresid.
Ülejäänud kaebused puudutavad kogu 15 tarnitud soomusauto partiid. Kõik autod lasevad amortisaatoritest õli välja ja varuratta jaoks pole ruumi. Esikülje kabiinist sisselülitamise võimatuse näol on puudus: nelikveo kasutamiseks peate autost lahkuma ja selle käsitsi sisse lülitama. Kaebuse põhjuseks on töö ja hoolduse keerukus. Niisiis, armee varustuse võimalused ei võimalda tarnida nõutava kvaliteediga kütust, mille tagajärjel käivitatakse mootori rikkeindikaator 60% soomustatud autodest. Lisaks nõuab KrAZ Spartan masinate hooldus mitmeid spetsiifilisi seadmeid ja arvutidiagnostikat, mistõttu on võimatu teha tööd väljaspool spetsiaalselt varustatud teenindusjaamu.
Töö ajal on tehnilisi probleeme. Üle ebatasase maastiku sõites edastatakse tugevad löögid roolisambale. Elektrooniline spidomeeter kuvab kiiruse meetrisüsteemis (km / h), kuid läbisõit arvutatakse miilides. Lõpuks puuduvad tarnitud soomusautodel raadiojaamad.
Soomusmasinate kaitse ja relvastusega on tõsiseid probleeme. Eesmine soomus leiti olevat ebapiisav, mistõttu võib kildude või kuuli esimesel tabamisel masin ebaõnnestuda. Esiklaas ei talu teist käsirelvade lasku. Ülemisele luugile paigaldatud kuulipildujast tulistades rulluvad katusel voodrid ja esiklaas kapoti alla, mis võib põhjustada mootori kahjustusi. Torni konstruktsioon muudab võimatuks liikumise ajal laskmise sihtimise. Kuulipilduja kaitset peeti ebapiisavaks. Lisaks peab kasti padrunitega asendamiseks laskur olemasolevate kilpide tõttu oluliselt välja ulatuma.
Loomulikult ei saa selliste disainivigade olemasolul uued soomukid KrAZ Spartan tõhusalt täita määratud lahinguülesandeid. Kiiresti on vaja tegutseda, millest A. Mochanov kirjutab. Tema arvates on vaja puudused kõrvaldada ja seejärel samadel tingimustel testid uuesti läbi viia.
Mis edasi saab, pole veel päris selge. Võib -olla saab uus soomusautode seeria "Spartan" mitmeid uuendusi, mille eesmärk on tuvastatud puuduste kõrvaldamine. Sellegipoolest on võimalikud ka muud stsenaariumid, sealhulgas negatiivsed võitlejatele, kes peavad seda tehnikat kasutama. Seni on tellitud 21 uue mudeli soomukit. On täiesti võimalik, et see käsk jääb viimaseks ning puudused peavad kõrvaldama otsesed operaatorid sõjaväe või rahvuskaardi sõdurite isikus.
Suur hulk tuvastatud puudusi tekitab asjakohaseid küsimusi. Esiteks on üllatav, et tervikuna osutus huvitav ja kaasaegne soomusauto, nagu reklaammaterjalidest järeldub, "toores" ja nõudis täiendavat viimistlemist. Probleemide põhjuseks võib olla Kremenchugi halva kvaliteediga kokkupanek. Sellest hoolimata on suur hulk puudusi seotud montaažikomplektide projekteerimisel ja tootmisel tehtud vigadega.
Tuntud ajaveebi BMPD autorite sõnul on kõigi leitud probleemide põhjuseks arendajate vähene pädevus. Streit Group tegeles varem kaitstud sõidukite tootmisega erinevatele äristruktuuridele ja eraklientidele. Samal ajal puudus ettevõttel kogemus täieõigusliku sõjalise soomustehnika loomisel. Lisaks ei ole ettevõtte viimastel aastatel välja töötatud uued soomusautod Spartan ja Cougar mitu aastat läbinud täieõiguslikke katseid, mille abil kontrollitakse kaasaegseid soomukeid.
Soomustatud autosid, millel on mass "kaasasündinud" vigu, mille ettevõte on välja töötanud ilma kogemusteta, ostis Ukraina sõjavägi kiirustades ilma nõuetekohase kontrollimise, peenhäälestamise ja muude meetmeteta, ilma milleta pole uue varustuse kasutuselevõtmine mõeldav. Selle tulemusena sai armee soomukid, mis ei olnud peaaegu täieõiguslikud. Aeg näitab, kuidas selliste seadmete töö lõpeb. Siiski on juba praegu võimalik eeldada, et "toorest" sõidukist saab lisafaktor, mis suurendab seadmete ja personali kadu. Mis puudutab kahtlase tehingu algatajaid, siis suure tõenäosusega, nagu varemgi, jäävad nad kõrvale ja tõenäoliselt ei kanna nad oma tegude eest vastutust.
