Mereväe juhtkond teatas, et 2010. aasta lõpuks on uue lennukikandja tehniline projekt valmis.
Küsimus täisväärtuslike lennukikandjate vägede loomise väljavaadete kohta on jätkuvalt üks olulisemaid, pidades silmas kodumaise mereväe mereväe arengu peamisi suundi keskpikas ja pikas perspektiivis. Tulevased Vene lennukikandjad pole pelgalt austusavaldus moele ega teema huvitavaks ja tuliseks aruteluks. Lennukikandjate jõud on oluline atribuut, ilma milleta Vene merevägi üldjoontes kunagi tõeliselt maailmamerele tagasi ei naase.
"ALUSED" NÕUDLUS
Tähelepanuväärne on see, et sel aastal on möödunud täpselt 10 aastat päevast, mil Vene Föderatsiooni president kinnitati omamoodi, nagu tänapäeval on moes öelda, "teekaardiks" meie riigi mereväe arendamise valdkonnas - "Vene Föderatsiooni poliitika alused sõjalise ja meretegevuse valdkonnas ajavahemikul kuni 2010." Just selles dokumendis kuulutati tegelikult esimest korda avalikult, selgelt ja selgelt välja vajadus lennukikandjate klassi laevade olemasolu järele Vene mereväe lahingujõus. Niisiis, jaotises „Meetmed Vene Föderatsiooni poliitika prioriteetsete suundade rakendamiseks meretegevuse valdkonnas” on küsimus „lahinguvalmiduse säilitamine ning merevarustuse ja relvade täiustamine, sealhulgas … ehitamine. pinnalaevad, sh. suurenenud lahinguvõimega lennukikandjad, mis on varustatud … tõhusate lennundussüsteemidega erinevatel eesmärkidel."
Kuid rahapuudus isegi palju "väiksemate" korvetite, fregattide ja tuumarelvata allveelaevade ehitamiseks ei võimaldanud pikka aega ei Vene mereväe juhtkonnal ega kodumaisel kaitsetööstusel läheneda nõuetekohase hoolsusega küsimusele. lennukikandjate projekteerimine ja ehitamine, samuti lennukikandjate koosseisude korraldamine ja nende rakendamise taktika väljatöötamine üldiselt. Teisalt, arusaama, et vajame lennukikandjaid - kui mitte avalikult, siis kõrvalt - väljendas enamus Vene mereväe tippjuhte. Nad arutasid isegi võimalust käivitada eraldi föderaalne sihtprogramm, mis nägi ette igakülgse töö lennukikandjate moodustamise loomiseks kodumaises laevastikus, kuid tegelikult ei ilmnenud seda.
Olukord muutus suhteliselt hiljuti-kui Venemaa valitsus, olles tõusnud mitme miljardi dollari suuruse eksporditulu tõttu, hakkas relvajõududele ja kodumaisele kaitsetööstuskompleksile valama väga märkimisväärseid summasid. Lõppkokkuvõttes, mais 2007, Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi Peterburi 1. kesk-uurimisinstituudi baasil, tollase Vene mereväe ülemjuhataja, laevastiku admirali Vladimiri otsese järelevalve all Masorin, toimus Vene mereväe teaduskompleksi asutuste juhtide kohtumine, mille raames arutati riigis lennukikandjate ehitamise vajalikkust ja võimalust. … Koosolekul rõhutati eelkõige, et lennukikandja olemasolu siseriiklikus lennukipargis on "teoreetilisest, teaduslikust ja praktilisest seisukohast täielikult põhjendatud vajadus".
Ja kuu aega hiljem ütles Vladimir Masorin, et mereväe arengu paljulubavate valdkondade küsimuse põhjaliku, põhjaliku ja põhjaliku uurimise põhjal tehti ühemõtteline järeldus Vene mereväe lennukikandjate lahingukompositsiooni sisenemise vajaduse kohta. uut tüüpi - kuni kuus laeva järgmise 20-30 aasta jooksul …
„Nüüd arendame tulevase lennukikandja välimust teaduse ja tööstuse aktiivsel osalusel. Siiski on juba selge, et sellest saab tuumalennukikandja, mille töömaht on umbes 50 tuhat tonni, - ütles laevastiku admiral Masorin. - Eeldame, et sellel põhineb umbes 30 lennukit - lennukid ja helikopterid. Me ei ehita kogukondi, mida USA merevägi ehitab kuni 100–130 lennuki ja helikopteriga.”
Varsti vallandati aga Vladimir Masorin - "vanuse järgi", tema asemele tuli admiral Vladimir Võssotski ja jutt lennukikandjatest oli mõnda aega nelja Mistral -klassi käsu ostmise programmi "suurejoonelise" varjus. laevad, tõmmates paar miljardit eurot.
Lennukikandja teema "jõudis taas publiku ette" 2010. aasta veebruaris, kui Nõukogude Liidu laevastikuadmiral Sergei Gorškovi 100. aastapäevale pühendatud konverentsi raames tõstatati küsimusi lennukikandjajõudude väljavaadete kohta. Vene mereväest. Pärast konverentsi teatas mereväe ülemjuhataja admiral Vladimir Võssotski, et vastavalt väljatöötatud ja heakskiidetud plaanile on 2010. aasta lõpuks kõigi Nõukogude lennukeid kandvate laevade arendaja Nevskoe Disainibüroo 2010. a. peaks esitama tulevase lennukikandja tehnilise projekti - koos peamiste taktikaliste ja tehniliste elementidega.
Julgustavad avaldused, mis aga peidavad enda alla terve hulga küsimusi ja veel lahendamata probleeme, millest sõltub "kogu operatsiooni" edu, millest mõned olulisemad on:
- lennukikandja enda skeemi valik;
- laeva lennugrupi koosseisu määramine;
- uute laevade jaoks sobiva tugisüsteemi loomine ja vedajapõhiste lennupilootide koolitusprotsessi korraldamine.
TAGASI HÜPPA?
Tänapäeval on maailmas kolm klassikalist lennukikandja laevade skeemi:
- CTOL (konventsionaalne õhkutõusmine ja maandumine) või, nagu välisriikide mereväe teoreetikud neid viimasel ajal üha sagedamini nimetavad, CATOBAR (katapuldiga abistatud õhkutõusmine, kuid arreteeritud taastumine);
- STOBAR (lühike õhkutõus, kuid arreteeritud maandumine);
- STOVL (lühike õhkutõus ja vertikaalne maandumine).
Esimesel juhul tagab õhusõiduki õhkutõusmise katapult ja maandumine toimub aerofinisheril. Selliste lennukikandjate peamised operaatorid on USA ja Prantsuse mereväed, millele on paigaldatud neli (USA) või kaks (Prantsusmaa) C-13 tüüpi aurukataloogi, mis suudavad 2,5 sekundit. kiirendada kuni 35 -tonnise stardimassiga lennukit kiirusele ligi 300 km / h. Brasiilia "São Paulo", endine prantsuse "Foch" kuulub samasse tüüpi.
Teisel juhul, STOBAR, tõusevad õhusõidukid õhku lühikese stardijooksuga, kasutades vibu hüppelauda (või vertikaalselt), samal ajal kui maandumine toimub ka aerofinisheril. Seda tüüpi lennukikandjate silmatorkavad esindajad on Venemaa TAVKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov", lennukikandja Vikramaditya, mida moderniseeritakse Venemaal India mereväe jaoks, ja lennukikandja "Shi Lan" (endine Nõukogude Liidu TAVKR) "Varyag"), mis valmistub sisenema PLA mereväkke. …
Kolmas tüüpi lennukikandjad, STOVL, on üldiselt sarnased STOBAR -tüübiga, kuid sel juhul maandutakse vertikaalselt, mitte aerofiniseridel. Selliste laevade hulka kuuluvad Briti "Invincible", Hispaania "Astuuria prints", Itaalia "Cavour" ja "Garibaldi", Tai "Chakri Narubet" jne Briti lennukikandja "Queen Elizabeth" projekt, mis on teoreetiliselt on huvitav ka STOVL tüüpi lennukikandja. projekt näeb ette katapuldi ja sellele antenni juhtimisseadme paigaldamise, mis muudab selle tegelikult "tõeliseks" lennukikandjaks, näiteks CATOBAR.
MIDA LENNUKITOOTJAT VAJAB VENE Merevägi?
Tundub, et meie laevastik või õigemini riik lähitulevikus tõenäoliselt ei vaja Ameerika tuumahiiglaste mõõtu klassikalist CATOBAR lennukikandjat. Loomulikult ei ole "tõeline" lennukikandja mitte ainult laevastiku suur lahingupotentsiaal, vaid ka riigi prestiiž, kuid - peaksime ausalt endale tunnistama - me ei suuda sellist lennukit projekteerida, ehitada ja käitada. laev isegi pikemas perspektiivis. Ei, me võime proovida, kulutada sellele tohutuid summasid - kuid ükskõik kui palju me sel juhul liiga palju „rihma pinguldama” peame. Samal ajal võib muidugi Nevskoje PKB "arhiivist välja tulla" tuumal töötava Uljanovski projekteerimisdokumendid, millel oli klassikaline CATOBAR-skeem, kuid kas meie, nagu ütlevad eksperdid, ehitavad "väga halvenenud tehnoloogiliselt" laevatehased see? Ja mis kõige tähtsam, kui palju see eelarvele maksma läheb?
Teisest küljest ei vaja Vene merevägi muidugi spetsiaalset - allveelaevavastast vms -, vaid mitmeotstarbelist lennukikandjat, millel põhineb erineva koosseisuga laeva õhutiib (õhurühm) ja mis suudab tõhusalt lahendada selliseid ülesandeid nagu:
- pinnalaevade, konvoide ja vaenlase dessantüksuste koosseisude hävitamine;
- erinevate klasside allveelaevade otsimine ja hävitamine;
- vaenlase rannikuobjektide hävitamine rannikul ja territooriumi sügavustes;
- õhu üleoleku võitmine ja säilitamine lahingualal;
- õhutoetuse pakkumine oma laevade rühmituste ja allveelaevade lähetamisel, samuti kahepaiksete ründejõudude ja maavägede tegevus rannikualadel;
- teatud merealade ja väinade blokeerimine.
Vene mereväe jaoks on lennukikandjate rühmitustel veel üks spetsiifiline ülesanne - multifunktsionaalne (ja mitte ainult lennundus) katmine nende piirkondade (merede) vahetus läheduses asuvate strateegiliste rakettallveelaevade kasutusaladest ja / või lahingupatrullid. (Põhja -Jäämere ja Vaikse ookeani rannikumered)), mis on võimatu ilma kandjarühmadeta. Eelkõige rääkisid sellest endine mereväe ülemjuhataja, laevastiku admiral Masorin ja praegune mereväe ülemjuhataja admiral Võssotski. Vähendati nullini juba teisel päeval, sest paatide peamine vaenlane on lennundus."
Kõik ülaltoodu on täielikult kooskõlas lennukikandjaga, mille õhusõiduki piloodid kasutavad vööri hüppelauda, mis näeb välja atraktiivsem ja eelkõige seetõttu, et esiteks on meie laevastikul juba mitmeaastane kogemus selle laeva juhtimisel. tüüpi (Kuznetsov) ja sellise stardiskeemi kasutades tekipiloodide lahingukoolituse protsessi korraldamine; teiseks on positiivne kogemus seda tüüpi lennukikandjate projekteerimisel; kolmandaks, Sevmashi laevaehitajad koguvad kogemusi STOBAR tüüpi lennukikandja (Vikramaditya) loomiseks, ehkki mitte nullist, ja lõpuks, neljandaks, väljatõmbeseadme väljatöötamine ja tootmine ning seejärel selle rakendamine laevale. vältimatu viivituseni kogu programmis ning pärast seda on ka paratamatuid raskusi lendurite väljaõppe ja ümberõppega.
Huvitav on see, et 2007. aastal, Severodvinski PO "Sevmash" ja Nevski disainibüroo ühisstendil toimunud rahvusvahelise merekaitsenäituse ajal näidati kujutatud pildiga tohutut plakatit, nagu väideti, "üks võimalusi "paljutõotavast Vene lennukikandjast, mida kaudselt kinnitasid kõrvalolevad sõnad:" Lennukikandja täiustatud disain ja ehitus. " Kuigi loomulikult on joonis lihtsalt joonis, on see täiesti võimalik - lihtsalt kunstniku kujutlusvõime tulemus (ju paigutatakse Ameerika tankid ja lennukid näiteks Venemaa relvanäituste reklaamidele) või tahtlik "valeinformatsioon" potentsiaalsest vaenlasest. "Sellegipoolest on pildi järgi otsustades tulevane vene „ookeanide isand“STOBAR tüüpi lennukikandja, ilma löögirelvadeta, üsna kompaktse saare pealisehitusega - ilma korstnateta, mis viitab sellele, et laeval on tuumajaam. Seevastu tänavu juuli lõpus. Admiral Vladimir Võssotski ütles, et Nevskoe disainibüroo “võitis projektiga seotud töö, kuid ebaõnnestus. Seetõttu teevad seda projekti täna mitmed organisatsioonid, sealhulgas Nevskoje PKB, Severnoye PKB."
Mis sellest saab, seda näidatakse lähikuudel, kuigi Venemaa mereväe juhtkonna lähenemine paljutõotava lennukikandja välimuse ja selle konstruktsiooni määramise küsimusele on murettekitav. Seega ütles admiral Võssotski: „Ümberpaigutamist pole veel kindlaks tehtud. Ütlesin disaineritele, et konkreetsete ülesannete jaoks on vaja ehitada laev. Kui nad saavad selle tikutoosi panna, siis palun. Kui see selgub sama mis ameeriklastel, kelle veeväljasurve on üle 100 tuhande tonni, siis põhjendage. Üldiselt püüan ma omadustest eemale saada. Samas ootab ülemjuhataja ilmumist selle aasta lõpuks. Laeva TEHNILINE disain.
Kuid siiani teostati tehnilist projekteerimist projekteerimisbüroos tehnilise (või taktikalise ja tehnilise) ülesande alusel, milles oli selgelt kirjas: sõjalaeva eesmärk, relvade ja varustuse komplekt, elektrijaama tüüp, veeväljasurve, kiirus, sõiduulatus, autonoomia jne. laevastik võib oodata disaineritelt tehnilist projekti, andmata neile ülaltoodut, piirdudes ainult üldiste fraasidega?! Ei Nevskoe, Severnoye ega Zelenodolski PKB ei saa sellise "väljamõeldisega, et ma saaksin midagi, mida ei saa" - hakkama ei saa. Selle tulemusena võib järeldada, et mereväe juhtkond on mõistlikult „rahulolematu ja lükkab tagasi“PKB töö ning otsustab nende ebakompetentsusele tuginedes „osta relvi välismaalt”.
Kas on võimalik, et me ei räägi tehnilisest projektist, vaid tehnilisest ettepanekust, mille arendajad juba enne ideekavandit ette valmistavad? Aga siis tuleks öelda, kuigi sel juhul ei saa olla kahtlustki, et juhtiv lennukikandja, nagu ütles Vladimir Võssotski, võib 2020. aastaks valmis olla.
Üldiselt on siin siiani rohkem küsimusi kui vastuseid …
LENNUGRUPP
Teine oluline küsimus on tulevaste Vene lennukikandjate lennugrupi koosseisu valik. Eespool käsitletud ülesannete põhjal, mis võidakse neile usaldada, tuleb mereväe õhurühma lisada järgmised õhusõidukitüübid:
- multifunktsionaalsed hävitajad, mis on võimelised mitte ainult kindlustama õhu üleolekut, vaid ka edukalt võitlema vaenlase pinnalaevadega, samuti andma võimsaid raketi- ja pommirünnakuid oma ranniku sihtmärkide vastu;
- radaripatrulli lennukid või helikopterid, mis võimaldavad radarivälja piire õhusõidukikandjate grupi tuumast "nihutada" ja mis on võimelised väljastama sihtmärgi määramise andmeid raketirelvade süsteemidele, mis on relvastatud lahingulaevadega lennukikandja saatja;
- PLO lennukid või helikopterid;
- mitmeotstarbelised (transpordi-, otsingu- ja pääste) helikopterid;
- õhusõidukid või helikopterid REP (neid funktsioone saab määrata teistele lennugrupi õhusõidukitele);
- lahinguõppelennukid, mis on ette nähtud merelennunduse pilootide koolitamiseks ja mida saab kasutada kergete hävitajate ja ründelennukitena.
Täna Venemaal saadaval olevatest laevadepõhistest lennukitest saab paljulubavate kodumaiste lennukikandjate tekil registreerida:
-hävitajad Su-33, mis vajavad aga lahingukasutuse multifunktsionaalsuse tagamiseks radikaalset moderniseerimist-näiteks ei ole nad täna võimelised kasutama ülitäpseid õhk-pinna relvi; lisaks on nende seeriatootmine lõpetatud (KnAAPO-l on isegi seadmed lahti võetud) ja kasutusiga ressursside osas ei ole piiramatu ning / või hävitajad MiG-29K / KUB on kõige kaasaegsem ja mitmekülgsem laev -põhine lennuk täna;
-mitmesugused laevapõhised helikopterid-radaripatrull Ka-31, transport ja lahing Ka-29, otsingu- ja päästetööde Ka-27PS ning allveelaevade vastane Ka-27 (kõik nad saaksid samuti kaasajastamisest kasu-vähemalt varustuse osas) kaasaegsem avioonika); lennukikandjale on võimalik paigutada ründekopterid Ka -52 - need on hädavajalikud õhutoe pakkumisel amfiibrünnakute ajal.
Samas on lootustandva lennukikandja pardal registreerimise lemmik muidugi MiG -29K / KUB, mille arendustööde põhiosa on juba edukalt lõpule viidud - India kliendi kulul. MiG-29K / KUB oluliste eeliste hulgas on üksuste, süsteemide ja sõlmede suurenenud töökindlus, 2, 5 korda madalam lennutunni hind võrreldes MiG-29 eelmiste muudatustega, mis on rohkem kui 2 korda suurem lennuajal suuremad kütusevarustus- ja kättesaadavuse õhutankimissüsteemid, parem jõudlus stardi- ja maandumisrežiimides - tänu lennuki raami muutmisele, kaasaegse digitaalse juhtimissüsteemi kasutamisele ja uutele võimsamatele mootoritele suureneb lahingukoormus väga lai valik, samuti kaasaegse suure moderniseerimispotentsiaaliga avioonikakompleksi olemasolu.
Lisaks tuleks arvesse võtta MiG-29 perekonna lennukite laialdast levikut siseriiklikes õhujõududes, mis annavad piisavalt kõrge standardiseerimise tõttu märkimisväärseid eeliseid lennu ja tehnilise käitamise ning väljaõppe tagamisel. töötajad.
Eriti tuleb märkida, et Vene mereväe juhtkonna esindajad rääkisid kolm aastat tagasi MiG-29K / KUB eelistamisest paljulubava lennukikandja mereväe õhurühma peamise võitlejana. Hiljuti on meediasse lekkinud teavet, et kaitseministeerium kavatseb 2011. aasta lõpuks osta mereväele partii 26 hävitajat MiG-29K, kuid nagu mitmed eksperdid märkisid, jäi kogu teema "puhkama" lepingu maksumuse kohta.
Lennukikandjate rühma tavapärast tööd ei saa siiski korraldada, kui mereväe õhugrupis pole AWACS -tüüpi õhusõidukit - nimelt õhusõidukit, mitte „ajutist asendajat” - kopterit Ka -31 RLDN. lähitsooni "sulgemisest", kuid ei suuda saada lennukikandjate rühmaülema "silmadeks ja kõrvadeks", kes on korraldusest väga kaugel. Vaja on ka spetsiaalset lennukit REP (EW). Omal ajal oli Su-27KUB baasil plaanis luua mitmeid spetsialiseeritud laevalennukeid, sealhulgas RLDN, REP jne, kuid seda programmi täna ei eksisteeri. Nii nagu tegelikult pole ühtegi Yak-44 AWACS-tüüpi õhusõiduki projekti, mille töö katkestati 1990. aastate alguses ja mille ühte paigutust saab näha Moskva piirkonna tuntud tehnoloogiamuuseumis. Nii et praegu peate tõenäoliselt lootma ainult radaripatrulli helikopterikompleksile Ka-31.
JALGAV TREEN
Veel üks "lennukikandja teema" võtmeküsimus on seotud lennukikandjajõudude jaoks sobiva tugisüsteemi loomisega ja tõhusa süsteemi korraldamisega lennuettevõtjate lendurite koolitamiseks. Enne esimese uut tüüpi lennukikandja kasutuselevõtmist ei pea palju rääkima vajadusest luua lennukikandjate jõudude tugisüsteem - piisab, kui meeles pidada, et oma täieliku puudumise tõttu seisis Kiiev pidevalt Severomorski reidil, "pekstes" välja mehhanismide ja seadmete ressursi. Lisaks on vaja ette näha ja sildumisliinid lennukikandjate lahingsaatjate laevadele. Samuti vajame kaasaegseid rannikulennuvälju koos kogu vajaliku infrastruktuuriga, et mahutada lennugrupi õhusõidukeid ja helikoptereid reisidevahelisel perioodil või laeva sadamas.
Lõpetuseks, riikliku „lennukikandja idee“kõige valusam koht on täna vedajapõhise lennunduse pilootide ning inseneri- ja lennuteenistuse spetsialistide koolitamine. Vene mereväe merelennundusel ei ole tehniliste spetsialistide koolitamiseks oma õppeasutust - need tuleb võtta õhuväelt. Kuid see on ikkagi pool hädast - meil pole veel kuhugi tekipiloote õpetada: enne kui noor piloot tekile istub ja sealt õhku tõuseb, peab ta selleks valmis olema mitte ainult sülearvuti ja simulaatori abil (kui see on olemas) on üks), aga ka, nagu öeldakse, elama. Nagu viimase kolme aasta sündmused on näidanud, pole tekilaevade väljaõpe Krimmi simulaatoril NITKA (Aviation Ground Test Training Complex), mis jäi Ukraina kaitseministeeriumi käsutusse, mitte ainult liiga kallis rõõm. kuid mitte alati teostatav isegi pärast ettemaksu tasumist ja sõltub täielikult Kiievi poliitilistest meeleoludest. Selle tulemusena tegi Venemaa kaitseministeerium loogilise otsuse sarnase simulaatori loomise vajaduse kohta Venemaal. Selleks valiti endise mereväe lennunduskooli baas Yeiskis, Krasnodari territooriumil, mis võimaldab luua mitte ainult tekilaevade simulaatori, vaid ka terve multidistsiplinaarse lahingukeskuse erinevat tüüpi pilootide koolitamiseks. õhusõidukid, mis on teenistuses Vene mereväe merelennunduses.
Yeiski kompleksi ehitamise maksumus, millest täna teatas Vene mereväe juhtkond, on umbes 24 miljardit rubla, millest 8 miljardit on juba praktiliselt kasutatud ehituse esimeses etapis - see näeb ette stardi- ja maandumisplokk koos lennuväljade tugikompleksiga, sõjaväelaste ja personalikompleksi eluruumidega ning sotsiaalse infrastruktuuri rajatistega. Esimese etapi kasutuselevõtt on kavandatud 2011. aastaks - selleks ajaks oli Proletarski Zavod võtnud endale kohustuse tarnida aerofinisherite kompleksi varustust. Ja alles pärast ehituse esimese etapi edukat lõpuleviimist alustatakse Yeiski kompleksi katseploki rajatiste ehitamisega.
Samal ajal võib ehitatava "Yeisk THREADi" olemus olla ka täiendav, kuigi kaudne kinnitus tõsiasjale, et paljutõotaval Vene lennukikandjal on vibu hüppelaud, mitte katapult. lennukikandja piloodikabiini simulaator, hüppelaua ja õhutõrjega ning ilma katapultideta. Teisest küljest ei viitsi keegi aurukatapulti teise etappi panna - ainult kas Proletarski Zavod suudab seda toota? Venemaal pole kedagi teist.
Järelsõna asemele
Kord, tervitades kõnet tuumajõul töötava lennukikandja Dwight D. Eisenhoweri meeskonnale, ütles toonane USA relvajõudude staabiülemate esimees kindral John Shalikashvili: „Tunnen end iga kord rahulikult, kui küsi operatiivametnikult: "Kus on lähim lennukikandja?" ta oskab vastata: "Ta on lihtsalt samas kohas!". Ameerika Ühendriikide huvides tähendab see kõike."
Need sõnad, millest räägiti, nagu me paarkümmend aastat tagasi ütlesime, "imperialistliku agressiooni relvad" ei vaja täiendavaid kommentaare. Kuid paljude aastate jooksul jäi meie riigis täitmata legendaarse mereväe rahvakomissari ja ministri Nikolai Kuznetsovi ning paljude teiste admiralide ja laevaehitusinseneride unistus. Legendaarne piloot-piloot, Venemaa kangelane, kindralmajor Timur Apakidze, kes enneaegselt lahkus, ütles isegi kord, et „riik on juba pikka aega valusalt lennukikandjaid loonud, ilma milleta merevägi lihtsalt kaotab meie tähenduse aeg”.
Ja täna võime juba kindlalt öelda: lennukikandja klassi laeva olemasolu riigi laevastikus on teoreetilisest, teaduslikust ja praktilisest seisukohast täielikult põhjendatud vajadus.
