Tehasest lahkumiseks valmistumine (lühendatud)
1968. aasta juunis avastasid allveelaeva keemiateenistused sildumiskatsete ajal mõlema poole peaelektrijaama tegeliku kasutuselevõtu, auruga varustamise turbiinile ja muudele elektromehaanilise lõhkepea abiseadmetele gaasiaktiivsuse suurenemise.. Lisakontroll, mida teostavad kaasaskantavad seadmed gaasiaktiivsuse jälgimiseks reaktoris ja turbiinikambris, ning aurugeneraatori tiheduse juhtimissüsteemi kasutamine „turbiinikambri ülevoolu” režiimis võimaldas teha eelduse titaani aurugeneraatori lekke kohta, millest teatati "käsul".
Pärast selgitamist saadi korraldus elektrijaam tagasi võtta. Keegi ei suutnud uskuda, et titaanist aurugeneraator lekib, pealegi esitati projekteerimisbüroo ja tootja tehase esindajad NSV Liidu riiklikule preemiale. Loodi "kõrge" komisjon, mis koosnes laevastiku, sõjalise heakskiidu, Zvezda tehase, titaanist aurugeneraatorite ja tootja tehase disaineritest. Elektrijaam pandi tööle ja sildumiskatsed jätkusid, kuid komisjoni liikmete kontrolli all. Lekete otsimiseks võetud meetmed kinnitasid meeskonna oletust, et parempoolse elektrijaama 4. paari aurugeneraator lekib. Praegune aurugeneraator leiti, osutus aurugeneraatoriks nr 7. Komisjon otsustas: selleks ajaks "vee abil" välja lülitada ja viimistlustööde ajal lõigata torujuhtmed mööda 1. ja 2. vooluringi ja keevitage pistikud "vee" ja "auru" abil aurugeneraatoril nr-7. Ja seda ka tehti. Enne praegust remonti läks tuumaallveelaev "K-122" ja möödus ilma aurugeneraatorita nr 7 parempoolsel elektrijaamal. Minu jaoks oli see juhtum esimene praktiline kogemus tuumaallveelaeval kiirgusohutuse tagamisel. 1968. aasta teine pool kulus merele minekule ja riigikatsetele. Kuna allveelaev "K-122" oli projekti 659T järgi juhtiv allveelaev, esitati mehhanismide ja seadmete töö kohta palju kommentaare ning nende tehas ja disainerid pidid pärast iga merele väljumist kõrvaldama. Mäletan sellist juhtumit. 2. kupee elamuosa vahekäiku paigaldati elektritarbijate jaotuskast (RK), rohkem kui üks allveelaev lõikas selle peale pead.
Pärast iga väljapääsu merele kirjutasid nad kommentaari: RK nihutamiseks 150 mm võrra küljele lubati kaabli pikkus. Kui märkus jõudis peadisainer O. Ya. Margolinini, kirjutas ta resolutsiooni: „Keelduge! Paigaldatud vastavalt projektile! ". Ühel mereväljapääsul läks Ošer Jakovlevitš koridorist mööda minnes esimese sektsiooni latri juurde (ta oli pikk, alla 190 cm), kukkus peaga sellesse RK -sse ja lõikas pea verele. 2. kupee valves olev elektrik ütles seda nähes, et lõpuks pannakse RC kõrvale. Vastuseks vastas Osher Yakovlevich: "Mitte kunagi!" Nii jäi see oma kohale, kuni allkirjastati riiklik akt tuumaallveelaeva üleviimiseks pärast moderniseerimist tööstusest laevastikku ja 1969. aasta alguses viimistlustööde ajal seedis elektrikeevitaja selle õnnetu RK, kuna see oli mugav meie jaoks 250 g alkoholi eest. Nii lahendati see "raske" probleem Kasahstani Vabariigiga tehase töötaja tasemel. Riiklik akt tuumaallveelaeva "K-122" üleviimiseks pärast moderniseerimist tööstusest Vaikse ookeani laevastikku pärast pikka bürokraatiat ja kooskõlastamist allkirjastati 31. detsembril 1968 tingimusel, et kommentaarid seadmete töö ja viimastel riiklikel katsetel tuvastatud relvi kõrvaldab Zvezda tehas jaanuari ja veebruari jooksul allveelaeva viimistlustööde ajal. Seaduse eraldi klauslina kehtestati üheaastane garantiiaeg, et kõrvaldada allveelaeva varustuse ja relvade toimimise kohta ilmnenud kommentaarid, mis ilmnesid selle merel ja baasis töötamise ajal.
Otsi USA mereväe SSBN -e
1970. aasta aprilli alguses, pärast kaheksa päeva kestnud kruiisi, hõivas tuumaallveelaev "K-122" oma lahinguteeninduspiirkonna umbes 100 miili lääne pool. 100x200 miili suurune Okinotori (Jaapan), milles, nagu oletas NSVL mereväe peakorteri operatiivjuhtimine, viib 15. mereväe eskadroni strateegiline Lafayette tüüpi tuumaallveelaev lahingpatrulle. Hakkasime täitma põhiülesannet, mille NSV Liidu mereväe ülemjuhataja oli andnud allveelaeva K-122 meeskonnale õppuse Ookean ettevalmistaval etapil.
USA mereväe strateegiliste tuumaallveelaevade otsimine viidi läbi müra juhtimisrežiimis hüdroakustilise jaama MG-200 "Arktika-M" ja eksperimentaalsete 2-kanaliliste seadmete abil allveelaevade ja pinnalaevade (laevade) otsimiseks, et kontrollida muudatusi. äratusveelaevade temperatuuri ja optiliste parameetrite osas. USA mereväe strateegilise tuumaallveelaeva lahingupatrullimise väidetav piirkond oli Filipiinide saartelt Jaapanisse, Polüneesia saartele ja Ameerikasse sõitvatele laevadele soovitatud ookeaniteedest kaugel, seega alles seitsmendal päeval. piirkonnas, kasutades allveelaevade ja pinnalaevade (laevade) eksperimentaalset 2-kanalilist otsimisseadet.
Pärast kursi ja sügavuse muutmisega manööverdamist otsustasime, et äratus on allveelaev. Nad tutvustasid põhielektrijaama vasakul küljel ja kandsid üle turbiinide töö nende poolel asuvatest peamistest elektrijaamadest. Suhtlusseansi ajal teatasid nad mereväe peastaabi komandopunktile allveelaeva äratuse avastamisest, said juhtkonnalt korralduse allveelaeva jälgimise loomiseks ja neljatunnisele seansile üleminekuks. side kaldaga. Nad laadisid lae alla ja hakkasid allveelaeva jälgima, suurendades perioodiliselt allveelaeva kiirust 18 sõlmeni. Meie allveelaeva manööverdamine oli väga raske, kuna välismaa allveelaev veetis piirkonnas rohkem kui ühe päeva, muutes sukeldumissügavust ja kurssi, selle jäljed ei hajunud, vaid jäid. Selle liikumissuuna määramisest oli väga raske aru saada ja alles teisel jälgimispäeval teatas 2-kanalilise seadme operaator, et äratuse temperatuur ja optilised parameetrid hakkasid tõusma, st sisenesime välismaa allveelaeva otsene kurss.
Kuna pidime iga 4 tunni tagant suhtlusseansi jaoks pinnale minema, et edastada aruanne välismaise allveelaeva jälgimise kohta ja üks kord päevas suhtlusseansi ajal määraksime meie koha, murdus võõras allveelaev meist eemale, suurendades meie vahelist kaugust. Seetõttu, et see meist ei lahkuks, oleme sunnitud suurendama kiirust 24 sõlmeni, kontrollides allveelaeva sügavalt suurte ahtritüüridega. Kolmandal jälgimispäeval lähenesime välismaa allveelaevale tõenäoliselt umbes 60–70 kabiini kaugusel., kaja suuna otsimise režiimis. Meie akustika liigitas sonari tuumaraketi allveelaeva hulka, kinnitades sellega mereväe peastaabi operatiivjuhtimise oletust USA mereväe strateegilise tuumaallveelaeva kohaloleku kohta lahingupatrullidel selles piirkonnas. Nii meie kui ka välismaa tuumaallveelaevade jaoks on parim jälgimislaevast eraldumise manööver täiskiirusel maha tõusta ja sellest hetkest algas võistlus, "võistlus liidri pärast". Ameerika allveelaev startis meilt täiskiirusel 25,5 sõlme ja mõõtis perioodiliselt meie vahelist kaugust aktiivses režiimis, kaja suuna režiimis, 1-2 korda päevas ja kuna 4 tunni pärast pidime tõusma Periskoobi sügavus allveelaeva jälgimisaruannete edastamiseks, teatades W = … °, L = … °, kurss = … ° ja kiirus = … sõlme, hüdroloogia tüüp, siis pidime kiirus täiskiirusel, et säilitada kaugus Ameerika allveelaevast 30 sõlme ja sukeldumissügavus 150–170 meetrit.
Ameerika allveelaeva meist eraldumise teisel päeval kella 04-00 kuni 08-00 oli valvel 1. lahinguvahetus (kõige enam välja töötatud): diviisiülema asetäitja, 1. järgu kapten G. Suchkov oli keskpost, kandis ülema käekella ülema vanemabi kapten 2. auaste V. Puškarev, vahtkonnakapteni 3. auastme ohvitser R. Laletin, vahtmehaanikainsener 3. järgu kapten G. Ogarkov. Esitan oma isiklikud muljed, aga ka turbiinimeeskonna töödejuhataja, kesklaevnik N. Grachevi, kellele me oleme palju võlgu, kuid lihtsalt oma elu, ja II auastme kapteni ülema aruanded. V. Puškarev KTOFi peakorteri komisjonist.
Isiklikud muljed. Olin valves allveelaeva keskses dosimeetriajaamas 7. kupees. Kella vallandamise ajal teatas vahtkonna ohvitser, kapten 3. auaste R. Laletin meile, et jälgime Ameerika allveelaeva, läheme 170 m sügavusele, kiirus on 30 sõlme ja juhtis tähelepanu valvas kellavalve. Umbes kell 6 hommikul, kui kaks lahinguvahetust magasid, tundsin, et allveelaev hakkas vööri trimmi suurendama. Allveelaeva kere vibratsioonimüra näitas, et kiirus ei muutunud. Vastavalt veetasemele dekanteris oli võimalik otsustada, et viimistlus kasvas - 10 °, 15 °, 20 °, 25 °…. Aeg jäi minu jaoks seisma, kujutasin ette, kuidas allveelaev kiiresti sügavusse tormas. Ma toetasin jalgu dosimeetrilise juhtseadme toiteplokile ja esitasin endale küsimuse: "Miks nad ei võta meetmeid keskpostis?" Vaatasin allveelaeva tahket korpust ja ootasin, et nüüd tuleb kraaksumist ja pimedust … (mulle meenus ajakirjanduses 1967. aastal kirjeldatud Ameerika tuumaallveelaeva Thresher surmajuhtum).
Kupeest kostis kukkuvate esemete müra. Peamiste elektrijaamade juhtpaneelilt kostis vaheseinauksest, mida alla ei löödud, turbiini telegraafi heli. Allveelaev värises ja kostis kõrgsurveõhu susinat, mis juhiti peamistesse ballastitankidesse. "Lõpuks võetakse meetmeid keskkontoris. Nii et elame! " - Ma mõtlesin. Järk -järgult lakkamise suurenemine peatus, nagu peamise elektrijaama käitajad ütlesid, peatus 32 ° juures ja hakkas taanduma (vähenema), seejärel läks tagasi ja jõudis 20 ° -ni. Siis hakkas trimm taanduma ja asus umbes 0 ° juures, allveelaeva kere müra tõttu arvasin, et nad hakkasid kiirust suurendama.
Kesklaevamehe N. Grachevi turbiinimeeskonna töödejuhataja aruanne KTOFi peakorteri komisjoni liikmetele pärast kampaaniat. Pärast kella vahetamist vahetusega jõudis ta turbiini 6. sektsiooni. Võtsime kella enda kätte, teatasime peaelektrijaama juhtpaneelile turbiinikambri mehhanismide toimimisest ja et mõlemad turbiinid töötasid “Kõige täiuslikumalt edasi!”. Umbes kella 6 ajal hommikul hakkas nina trimmis kasvama.12 -kraadise diferentsiaaliga vööris, ilma peaelektrijaama juhtpaneeli ja kellainseneri korralduseta lülitas mehaanikainsener turbiini kaitse "manuaalseks". Pideva trimmimise suurenemisega ninasse ootasin peaelektrijaama juhtpaneelilt ja kella mehaanikainsenerilt käsku tagurpidi turbiini labadele auru tarnimiseks. Kui jõuti vööri poole 25 ° nurga alla, ootamata peaelektrijaama juhtpaneelilt ja kellamehaanikainsenerilt käsku turbiinide töörežiimi muuta, käskis ta iseseisvalt tunnimehe manööverdusseadmetele - "Tagurpidi!" Kui turbiinid "ära võeti", töötades tagurpidi ja võttes allveelaeva kontrolli alla, peatus trimmimine vööri suhtes 32 ° juures ja alles siis tuli tellimus keskpostilt ja hiljem peaelektrijaama juhtpaneelilt, edastatakse turbiintelegraafide abil mõlemale turbiinile - "Tagurpidi". Kui jõuti 15 ° tahapoole, käitus ta turbo -telegraafide abil keskpostilt ja peaelektrijaama juhtpaneelilt edastatud korraldusel "Mõlemad turbiinid ettepoole", käskis ta manööverdusseadmete "Hoidke kiirust" valvuritel. Väike ettepoole ".
2. auastme kapteni V. Puškarevi ülema vanemabi aruanne KTOFi komisjoni liikmetele pärast kampaaniat. Kell 04-05 sai ta vahtkonna ohvitserilt kapten 3. auastmelt R. Laletinilt teate 1. lahinguvahetuse vahtkonda lubamise kohta. Teatasin diviisi ülema asetäitjale kaptenile 1. auastmele G. Suchkovile, kes oli navigaatori roolikambris, nii kella ülevõtmisest kui ka Ameerika allveelaeva jälgimisest, allveelaeva sukeldumissügavusest 170 meetrit, kiirusest 30 sõlme, kiilu all-6100m. Kell 05-45 palusin 1. järgu kaptenil G. Suchkovil minna 3. kupee 2. tekil asuva latri juurde. Olles latriini ukse alla löönud, tundsin, kuidas kaunistus tõusis vööri külge, kostis müra, kukkudes varuosadega metallkarpide müristamist, mis asusid latri ukse taga sektsiooni vaheseina lähedal. Proovisin avada tualettruumi ust, kuid uks ummistus varuosadega metallkarbiga, jättes väikese tühiku.
Ta istus tualetti ja mõtles: "Kas sa tõesti pead latris surma võtma?" Tõusin püsti, pistsin vaevalt vasaku käe pilusse, võtsin karbi käepideme koos varuosadega, tõstsin selle üles ja panin sidelahingupeade muundamisruumi ventilatsioonisüsteemi elektripaneelile, mis asub vasakul käimla uks ja kinnitatud 1,0 meetri kõrgusele (siis suutsin rahulikus õhkkonnas kasti tõsta vaid 40 cm kõrgusele). Ta jooksis keskpostile, selleks ajaks andis kapten 1. auaste G. Suchkov turbiinide telegraafide abil käsu turbiinikambrile "Tagurpidi" ja peaelektrijaama juhtpaneelile ning kellamehaanikainsener kapten 3. auaste G. Ogarkov andis tankide vöörirühma põhiballastile kõrgsurveõhku, et vähendada vööri trimmimist ja allveelaeva uppumist. Kui trimm taandus, ei eemaldatud õigel ajal peamiste ballastitankide vöörirühma õhku ja ei lastud õigel ajal edasi liikuda, ahtri viimistlusega allveelaev hüppas pinnale ja vajus. Ta käskis valves oleval mehaanikainseneril eemaldada peamistest ballastimahutitest vöörirühmast õhk ja kui trimm liikus ahtrisse kuni 15 °, käskis ta liikuda: "Mõlemad turbiinid väikesed edasi! meetrit. " Kui diferentsiaal on 0 °, käskis ta "Vaata sektsioonides ringi!" Pärast kupeede aruannet "Kupeed on läbi vaadatud, pole kommentaare," otsustas allveelaeva ülem jätkata Ameerika allveelaeva jälgimist.
Kell 08-15 tulin pärast kella vahetust palatituppa hommikusööki, seal istus tuumaallveelaeva ülem kapten 1. auaste V. Kopiev. Saabuvaid ohvitsere nähes ütles ta, et teeb meist tõelised allveelaevad, millele ma naljatasin: "Sina, seltsimees komandör, too meid ainult muuli juurde!" Ta mäletas mu nalja ja andis baasi saabudes käsu komandöri abil käsul valvekorras olla. Purjetamise päev on möödas. Selle aja jooksul arutati meeskonna kõikidel tasanditel suurte horisontaalsete roolide loitsimist, et "sukelduda" kiirusega 30 sõlme ja sukelduda 170 m sügavusest mõne sekundi jooksul sügavusse. 270 m. Olen lahinguvahetus. Suurte horisontaalsete roolide avariiline ummistus kordus poolteist tundi pärast kella ülevõtmist, kuid allveelaeva keskjaama kell ja peaelektrijaama juhtplokk töötasid kiiresti, hoides ära trimmi suurenemise üle 12 ° vööris ja sukeldumine allveelaeva sukeldumissügavuses. See tekitas muret allveelaeva juhtimisel. Pärast hommikusööki lasime kiiruse väikseimale, seadsime allveelaeva ja läksime 9. kupee kohalikult postilt üle suurte tagumiste roolide juhtimisele. Kui nad ajasid suurte tagumiste roolide juhtimiseks manipulaatori lahti, leidsid nad välja ja tõmbasid välja väikese keraamikatüki, mis lamas kontaktide peal - sulgurid roolide "sukeldamiseks". Roolimehed tuletasid meelde, et veebruari lõpus tuli Zvezda laevatehasest garantiirühm, kes tegeles roolidega, samal ajal kui ükski tüürimeeste meeskond neid ei kontrollinud. Enam ei esinenud suuri ahtri horisontaalseid kiilusid.
Juhtunut analüüsides jõudsime meeskonnaliikmeteni järeldusele, et kui turbiinimeeskonna juht, kesklaevnik Nikolai Mihhailovitš Grachev ei teadnud hästi turbiini käitamise juhiseid, oli ebakindel ja asjatundmatu inimene, siis jagasime ilma igasuguse kahtluseta Atlandi ookeani Biskaia lahel õppusel "Ocean" hukkunud Põhjalaevastiku tuumaallveelaeva "K-8" meeskonna saatus. Pole asjata, et vanemohvitser Grachev kannab meremeeste hoidja Püha Nikolai Imetegija nime, ilmselt hoidis ta meie meeskonda sellel kampaanial. Pärast 74 -tunnist Ameerika tuumaallveelaeva jälgimist saime suhtlusseansi pinnale jõudmise ja jälgimisaruande edastamise järel radiogrammi jälgimise lõpetamiseks. Kruiisilt naastes kinnitas KTOF -i luureosakond, et jälgime saarel Agana mereväebaasis paiknevat Ameerika Ühendriikide 15. mereväeskadroni tüüpi Lafayette tüüpi Ameerika strateegilist tuumaallveelaeva. Guam (Mariana saared). Oma tegudega ajasime ta lahingupatrullipiirkonnast välja ning ta oli sunnitud pinnale minema ja baasi naasma. Baasi tõusmise ja naasmise hetke registreeris KTOF -i luurelaev. See tähendab, et tuumaallveelaeva K-122 meeskond on täitnud oma põhiülesande, mille seadis NSVL mereväe ülemjuhataja.
Olles vähendanud kiirust 6 sõlmeni, sukeldusime 60 m sügavusele, mis vastavalt hüdroloogilistele tingimustele tagab navigeerimise maksimaalse varjamise vaenlase allveelaevavastaste jõudude avastamise eest ja maksimaalse ulatuse nende avastamiseks meie raadioseadmete abil. Asusime kursile lahinguteeninduspiirkonna keskusesse, mille määras NSV Liidu mereväe peakorter, mis viitab sellele, et on vaja valmistuda õppuse ookeani viimane etapp - otsida, jälgida ja rünnata. vaenlase sõjalaeva irdumise peamine eesmärk (tegelikult lahingulaeva üksus - laevad KTOF, peamine sihtmärk on raketiristleja "Varyag"), järgides meie lahinguteeninduspiirkonnast praktilist torpeedot SAET -60 koos üleujutustega pärast vahemaa läbimist reisimisest. Mitu päeva rahulikku purjetamist lahinguteenindusalas võimaldas allveelaeva meeskonnal mitte ainult füüsiliselt, vaid ka vaimselt puhata. Nendel päevadel kontrollisid nad lahinguüksuste ja -teenistuste materiaalset osa, püüdsid välja selgitada väikese ahtri horisontaaltüüride rikke põhjuse, kuid ei saanud neid tööle panna. Nii olid nad sunnitud enne kampaaniast naasmist allveelaeva sukeldumissügavuses juhtima suurte tagumiste horisontaalsete roolidega kogu veealuse kiiruse vahemikus. Ühel suhtlusseansil saime radiogrammi õppuse Ocean lõppetapi algusest. Allveelaeva ülem hindas olukorda ja otsustas läbi viia läbiotsingu, manööverdades kursi, mis on risti sõjalaevade eraldamise kavandatud üldkursiga - 135 °. Öösel avastati sõjalaevade eraldumine periskoobi sügavusel, kasutades Nakat-M passiivset radarisignaalide tuvastamise jaama. Olles lähenenud Albatrossi radarijaama abil pinna sihtmärkide avastamise kaugusele sukeldatud asendisse, jõudsime periskoobi sügavusele, mõõtsime laagrit, kaugust lähima sihtmärgini ja paljastasime sõjalaevade irdumise marsruudi ja selle peamise sihtmärgi. Hüdroakustika andmetel lähenesid nad varjatult põhieesmärgile, allveelaevade vastase julgeoleku laevade kaudu põhieesmärgi vöörirada nurkades, 60 kaabli kaugusel, tegid nad SAET-ga raketiristleja Varyag torpeedorünnaku. -60 torpeedo torpeedotorust nr-6. Laskmine õnnestus, torpeedo möödus raketiristleja Varyag alt, torpeedoliikumist jälgisid torpeedost tulistatud reketid.
Kuva / peida tekst Kuid hoolimata määratud lahinguülesannete edukast täitmisest ootasid eesoleva allveelaeva meeskonda mured, täpsemalt õnnetused. Kuna turbiinide täiskiirust polnud vaja arendada, tegi allveelaeva komandör otsuse: võtta töölt ära põhijaam vasakul küljel ja turbiin samal küljel ning jätta põhijaam tööle parempoolsel küljel ja turbiin samal küljel. Kaks päeva hiljem, 3. lahinguvahetuse valve ajal, äratas mind signaal: “Hädaabialarm! Parema kondensaadi etteandesüsteemi toitepump on sisse lülitatud! Jõudes keskdosimeetriapunkti, andis ta allveelaeva keskpostile teada keemiateenistuse valmisolekust hädaolukorra häireks. Seitsmendast kupeest tulid mootortelegraafide käsud, läksin kupeesse ja küsisin elektridiviisi ülema ülemjuhataja leitnant Juri Mitrofanovi käest, millised üleminekud toimuvad. Ta vastas, et nad jätsid parema elektrijaama kaitse parempoolselt poolelt maha ja lähevad üle elektrimootorite all sõitmisele. Allveelaeva ruumides hakkas temperatuur ja niiskus tõusma, kuna külmutusseade, mis tagab allveelaeva kliimaseadme töö, võeti kasutusest välja. Mõni minut hiljem sain keskpostist ülemalt telefoni teel käsu: „Keemiateenistuse juhile! Sisenege turbiiniruumi, mõõtke vingugaasi sisaldust!”.
Ma ei täpsustanud, miks peaksin sisenema hädaabiruumi, ja mitte minu alluv kesklaevnik L. Guryev, keemik-meditsiinitöötaja, kelle funktsionaalne vastutus oli gaasikontroll. Allveelaeva keskposti tellimus tuleb täita. Valmistasin tööks süsinikmonooksiidi ja lämmastikoksiidide jälgimiseks ekspressanalüsaatori, lülitasin sisse isoleeriva gaasimaski IP-46M ja võtsin keskposti loal õhutoru kaudu avariiturbiini (6. sektsioon) sektsiooni. Esmamulje: kõik on suitsus, temperatuur on 70-80 ° С, sektsiooni ventilatsioon, nagu tulekahju korral peaks, on välja lülitatud. Kupees oli koos liikumisjaoskonna ohvitseridega 20 inimest. Mõned turbiinioperaatorid, kes ei ühinenud IP-46M-ga, jooksid ümber kambri, järgides turbiinirühma ülema, kaptenleitnant B. Zavyalovi ja 1. diviisi ülema kapteni 3. auastme G. Ogarkovi korraldusi. võtke parempoolne turbiin kasutusest välja.
Olles end sisse seadnud vasakul küljel peamise turboülekande juures, lülitasin kiiranalüsaatori sisse. Pärast mõõteskaalal mõõtmist arvutasin välja, et vingugaasi kontsentratsioon turbiiniruumis on umbes 140 maksimaalset lubatud kontsentratsiooni (MPC CO-0, 001 mg / l). Telefoni teel teatasin keskjuhtimiskeskusele süsinikmonooksiidi sisaldusest sektsioonis, vajadusest kaasata turbiinikambri töötajad isoleeriva gaasimaski IP-46M ja isoleerivate gaasimaskide toomisest kõrvalasuvatesse sektsioonidesse. "valmis" asendisse. Keskpost andis mulle 10 minuti pärast käsu jälgida avariikambris oleva õhu gaasilist koostist ja talle aru anda. Manööverdamisseadmete läheduses asuvast suitsust leidsin liikumisdivisjoni ülema kapteni 3. auastme G. Ogarkovi (ilma IP-46M isoleeriva gaasimaski), talle räägiti kupees oleva vingugaasi sisaldusest ja vajadusest kaasata kõik isoleerivas gaasimaskis IP-46M, vastasel juhul sureb vingugaasimürgitus … Valjuhääldi "Kashtan" kaudu andis Keskpost käsu kasutada hingamisteede kaitsevahendeid avariis (turbiin) ja sellega külgnevates sektsioonides.
Koos 1. diviisi ülemaga hakkasid nad sõna otseses mõttes turbiniste suitsu püüdma ja sunniviisiliselt sisse lülitama isoleeriva gaasimaskiga IP-46M. Pärast seda, kui parempoolset turbiini keskpostist kasutusest kõrvaldati, saadeti avariiturbiini sektsioonile käsklus: "Uurige välja parempoolse söödapumba süttimise põhjus!" Komandörleitnant B. Zavyalov käskis toitepumba eest vastutaval pikaajalise teenistuse 1. artikli turbiinseersandil A. Zadorozhnyl roomata torude vahel toitepumba juurde ja välja selgitada selle süttimise põhjus., samuti selle toimimise võimalust. Kuna IP-46M isoleeriva gaasimaskiga ei olnud võimalik torude põimimise tõttu toitepumba juurde roomata, oli artikli 1 meister A. Zadorozhny sunnitud isoleeriva gaasimaski eemaldama, et roomata toitepumba juurde. kontrollige seda ilma selleta, see võttis umbes 10 minutit … Pärast tagasipöördumist teatas turbiinirühma ülem kindralleitnant B. Zavyalov keskpostile: „Parema sööda pump sobib edasiseks kasutamiseks.
Värv on põlenud pumba ventilaatori korpuse väljast ja seest. Tulekahju põhjus: korpuse deformatsioon sektsiooni kõrge temperatuuri tõttu ja kokkupuude korpuse ventilaatori tiivikuga. Pärast seda, kui süsinikmonooksiidi sisaldus sektsioonis oli stabiliseerunud 150 maksimaalse lubatud annuse juures ja puudus võimalus vähendada süsinikmonooksiidi kontsentratsiooni turbiinikambris, keskpostis, hinnates olukorda reaktorite ja edasise kasutamise võimaluse kohta. allveelaeva turbiinid, tegid otsuse: asetage, käivitage diiselgeneraatorid, et tagada allveelaeva edasiliikumine ja siseneda vasakpoolsesse põhielektrijaama, lülitage sisse reaktori ventilatsioonisüsteem ja ahtripesad, et segada õhku sektsioonid.
Tulime pinnale. Käivitasime diiselgeneraatorid, et tagada peaelektrijaama liikumine ja kasutuselevõtt vasakul küljel, lülitasime sisse reaktori ventilatsioonisüsteemi ja ahtriruumid. Osa turbiinioperaatoreid võeti turbiinikambrist välja, jättes turbiini kasutuselevõtu tagama vaid viis inimest eesotsas turbiinirühma ülema ülem-leitnant B. Zavyaloviga. Vasakul pool asuva põhielektrijaama kasutuselevõtt on alanud. Reaktori (5.) kambri ventilatsioonisüsteemi toimimine tagas spetsiaalsete trümmiruumide töö vasakpoolse peaelektrijaama käivitamisel. Kuid kõrge temperatuur umbes 90 ° C turbiinikambris ja niiskus tõid kaasa asjaolu, et kuuenda kambri personal hakkas kuumarabandusest ja võimalikust vingugaasimürgitusest minestama. Raskes seisukorras viisid nad 8. kupeesse ülemleitnant B. Zavyalovi ja seersant major A. Zadorozhny. Meditsiiniteenistuse juht, vanemleitnant m / s M. Medžidov manustas neile intravenoosselt kamperit ja muid ravimeid, lisaks kasteti neid mereveega, kuid kasu sellest oli ebapiisav, kuna merevee temperatuur oli umbes 28 ° C. Pritsimissüsteem, mis oli paigaldatud manööverdusseadmetele ja mis oli ette nähtud turbiinide jahutamiseks turbiini juhtimise ajal, andis keeva veega, nii et nad pidid selle välja lülitama. Olukord oli selline, et turbiiniruumi mikrokliima tingimuste tõttu ei suutnud turbiinioperaatorite meeskond tagada turbiini kasutuselevõtmist ja töötamist. Seetõttu otsustas ülem ilma ja mere seisundit hinnates 8. kupee avamisluugi lahti võtta ning diiselmootorid imevad õhku läbi 8., 7., 6. (turbiin), 5. (reaktor), 4. jao. turbiinikambri ventilatsiooniks ja temperatuuri alandamiseks.
See allveelaeva ülema otsus viis positiivsete tulemusteni: temperatuur turbiiniruumis hakkas langema ja vingugaasisisaldus hakkas langema. Kaheksanda sektsiooni luugi võllist imetud õhuvoolu all jahtusid paljud turbiinid, kuna nende olek oli pooleldi nõrk. Turbiiniruumis võiksid nad töötada 10-15 minutit. Pärast sadamapoolsesse põhielektrijaama sisenemist anti külmutusseadmele auru. Pärast jahutusseadme töörežiimi lülitamist ühendati kliimaseade. Meeskonna tuju hakkas tõusma. Läksin 8. sektsiooni võlli redelist üles ja vaatasin luugist välja. Ilm oli nagu meile tellitud. Vaikne ookean ja sellel õõnes vaikus. Nähtavus - 100 kaablit. Tuult ei olnud, vee peal polnud isegi kerget lainetust. Üle horisondi tõusis karmiinpunane päike. Nagu purjelaevastiku meremehed ütlesid: "Hommikul on päike punane, meremees pole talle meeltmööda!" Tõepoolest, meie meeskonnal vedas. Õhtuks õõtsus ookean, isegi 50 meetri sügavusel oli seda tunda. Kui mikrokliima tingimused langesid normaalseks, langesid nad ja jätkasid lahinguteenistuse ülesannete täitmist.
Pikka aega kurtsid turbinistide töötajad peavalu, pärast meditsiiniteenistuse juhi, meditsiiniteenistuse kapteni M. Medžidovi tehtud ravi normaliseerus nende tervislik seisund, kuid kuni kampaania, vanem turbinist töödejuhataja A. süsinik.
Kampaania äpardused sellega ei lõppenud. Ees oli kadunud seadme (DUK) esikaane tihedus, mis oli mõeldud vee all olevast allveelaevast prahi väljatõmbamiseks, mis sundis käsku tegema otsuse: tulistada prahti läbi 533 mm torpeedotoru nr 5, millest tulistati praktilist torpeedot lahingulaevade üksuse KTOF peamise sihtmärgi suunas … Kuid katse ebaõnnestus, vastassuunaline veevool oli ummistunud torpeedotoru nr 5 prahist, mis oli esikaane vaevu sulgenud. Seetõttu, olles maha laadinud hüdroakustilise vastumeetme 400 mm tagumisest torpeedotorust nr 7, hakkasid nad sealt prahti laskma. Pärast 45 -päevast kampaaniat naasisime baasi b. Pavlovski, kellel oli suur nimekiri allveelaeva relvade ja tehniliste vahenditega juhtunud õnnetustest, vaatamata sellele kohtasid nad meid orkestri ja praetud seaga, kuna tuumaallveelaeva juhtkond ei teatanud kaldal kampaanias toimuvast.
Pärast ülema aruannet lahinguteenistuse ülesannete täitmise kohta tegeles meiega Vaikse ookeani laevastiku peakorteri komisjon. Baasi saabudes said nad teada, et Atlandi ookeani Biskaia lahe põhjalaevastiku tuumaallveelaev K-8 hukkus tulekahjus elektrikambris ja ookeaniõppuse ajal tahkekere rõhu alandamisel.. Meie meeskonna personali moraalne ja psühholoogiline stress oli väga suur, mitte kõik ei pidanud psühholoogilisele stressile vastu, näiteks tuumaallveelaeva ülema abi kapten 3. auaste R. Laletin jõi kampaania ajal jooki. ja ta eemaldati merelt navigatsioonivahtide pidamisest, tema saabumine baasi madala moraali ja võitlusomaduste tõttu eemaldati ametist ja määrati alandamisega rannikupositsiooni. Mulle pakuti allveelaeva "K-122" ülema abi ametikohta, pärast kampaania kogemust keeldusin ma komando pakkumisest ja siis pärast puhkust olin nõus. 12. septembril 1970 määrati ta Vaikse ookeani laevastiku ülema korraldusel ristleva tuumaallveelaeva "K-122" ülema abiks ja sellest sai alguse minu teenistus ülema teel tuumaallveelaevastikus.
Pärast kampaaniast naasmist NSV Liidu mereväe "Ocean-70" laevade õppustest, nagu ma eespool kirjutasin, tegeles Vaikse ookeani laevastiku peakorteri komisjon meie tuumaallveelaeva "K-122" meeskonnaga. kuus, õppuste käigus õnnetuste ja vahejuhtumite põhjuste väljaselgitamine, sest meil oli neid terve "hunnik":
- veealuse tippkohtumise puudutamine 195 meetri sügavusel;
- väikeste horisontaalsete roolide rike;
- suurte horisontaalsete roolide topeltkiil "sukeldamiseks" suurel veealusel kiirusel;
- diisel- ja turbiiniruumi mehhanismide süütamine;
- prügi "DUK" kõrvaldamise seadme tiheduse kaotus ja selle tagajärjel torpeedotorude nr 5 ja 7 väljalülitamine, mille kaudu nad on sunnitud viskama olmejäätmed üle parda.
Komisjoni töö käigus, 15. mail 1970, toimetati allveelaev mereväe laevatehase ujuvdokki, Chazhma lahte. Teostati järgmised tööd:
- hüdroakustilise jaama (GAS) katte kontroll ja remont pärast "veealuse tippkohtumise" puudutamist;
- prügi "DUK" kõrvaldamise seadme kontroll ja remont;
- torpeedotorude nr 5 ja 7 nišide, torude ja esikaasade kontroll ja remont.
Hüdroakustilise jaama korpust kontrollides selgus, et see hävis alumises osas, plutooniumi sonari kiirguri piirkonnas. Hüdroakustilise jaama nišist eemaldati umbes 1,5 tonni koralle ja muda. Kahe nädala jooksul parandati sonari kahjustatud kate. DUKi prügivedamisseadet kontrollides selgus, et seadme esikaane tihenduskummi mehaaniliste kahjustuste tõttu sattus torusse vesi. Kahju parandamine ja lekete kontrollimine võttis ühe töövahetuse jooksul aega.
Torpeeditorude niššide kontrollimisel selgus, et need olid ummistunud prahist, muda, mehaanilisi kahjustusi ei leitud. Pärast prahi, mustuse ja torude, niššide, torpeeditorude nr 5, 7 esikaasade eemaldamist olid nad oma lahinguülesandeks valmis. Pärast nende tööde lõpetamist pöördus allveelaev tagasi baasi Pavlovski lahte. Ülejäänud märkused kõrvaldasid Vostoki laevatehase töötajad, enne kui allveelaev Chazhma lahe ujuvdokki pandi.
Vaikse ookeani laevastiku peakorteri komisjoni järeldused olid väga ranged: NSVL mereväe laevade "Ocean" õppustel tuumaallveelaeval toimunud õnnetuse korral sai Vaikse ookeani laevastiku ülema kapten 1. auaste V. F.
